曾經有人說過，奔馳是非常聰明的一家車廠，因為他們懂得用字母來命名車型，即便26個英文字母用完了不要緊，後期還可以用組合字母，結果他們真這樣做了，CLK、CLS 、CLA、GLA等車型應運而生，細分市場妥妥的。反觀用數字命名的寶馬，1-10系車型的名額相信很快就會擠滿了，好在他們還有Z和X等車型。作為SUV車型系列的X（有人更願意將X5定義為SAV，而不是SUV），是迅速崛起的一個系列，儘管歷史沉澱沒有寶馬的其他車型那麼厚重，但勝在時勢造英雄，先是美國人喜歡SUV這種體形高大的車，接著中國也掀起了一股SUV熱潮，兩個汽車消費大國對豪華SUV都興趣甚濃，這也是寶馬X系列SUV成為街車的一個重要原因。寶馬在1999年以X5拉開他們的SUV序幕，時間上比奔馳M-Class慢了兩年，但整體而言對SUV市場的觸覺還是比某些車廠來得敏銳。
X5、X3、X6之後，寶馬乘勝追擊再推出X4。X4是市場細分的一個產物，基於X3平臺打造出來，動力單元也是X3上的2.0T和3.0T，並且在寶馬南加州Spartanburg工廠投產，寶馬的算盤打得挺響的，而且據說將來Spartanburg工廠還會負責X7的投產工作，X系列這下熱鬧了。X4的定位介乎於X3和X5之間，這是一個相對模糊的定位，體形上跟X3相差無幾，設計元素跟X6類似，有點讓人精神分裂了，但對於國人來說，它依然是一輛很有吸引力的車，反正都掛上寶馬的車標了，品牌掛帥是王道，性能高低是其次。然而，上述是三分鐘熱度之下的衝動說法，性能也非常重要，尤其是搭載2.0T引擎的車型，拖著沉重的車身，加速性能不盡人意，花幾十萬買到的是一輛性能平庸的車，那種心理落差是非常大的。而且，不管是2.0T還是3.0T的X4，原廠排氣尾嘴都是左邊雙出，在氣勢上已處於下風，沒錯，這是一種膚淺的想法，但卻是眾多車主耿耿於懷的一個吐槽點。換裝一套排氣吧，既可以通過後期升級的形式將尾嘴改為雙邊四出，也適當提升引擎的輸出表現，下面就來現場展示X4安裝雷鳥排氣的過程。
圖：原廠X4的排氣，尾嘴為左邊雙出，造型方面不夠霸氣，本文中的X4車主對此不甚滿意。
圖：雷鳥排氣（上）與原裝排氣（下）對比，前者的管徑明顯更大，但中鼓的體積更小了。
圖：吊耳是原裝位的，在安裝的時候也比較方便。
圖：雙邊四出尾嘴使車尾看起來更有型。
這是首臺安裝雷鳥排氣的X4，所以也沒有更多的參考數值。根據車主的使用感受，在X4的普通模式下，排氣聲浪較小，要到2000rpm之後才感受到排氣聲，到了5000rpm到了一個臨界點，引擎聲蓋過了排氣聲。一般情況下，使用普通模式的引擎轉數多數會維持在2000至3000rpm之間，這是日常使用頻率最高的轉數段，而此雷鳥的排氣聲最動聽的轉速就是在2000至3000rpm之間，這應該就是雷鳥工程師想要的效果。如果再激烈一點的駕駛，使用運動模式，排氣聲會更明顯，可以很好地配合該模式下的駕駛氣氛。
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV X4
