作為一名老玩家，近年來玩車的朋友越來越多了，尤其是這兩年來風靡的adv關注的人也是越來越多，這次摩托財智也邀請我參與了TRK251的試駕。
貝納利TRK251這款車是18年底貝納利在巴厘島發佈的，當時備受關注的502C也是那時候一起的車款。一見此車撲面而來的是貝納利家族血統，也同時和他的大哥502X類似，TRK家族的元素也是一樣不少，油箱護板和鳥嘴的保留給人相當霸氣的味道，頭燈又不失一些頑皮，外觀方面眾人眾口，本人對於此車的第一映像還是很不錯的，當它配上三箱之後，那種濃濃的拉力風立馬出現。但我個人感覺，TRK251有點頭小屁股大，協調性不如502x。
外觀方面：漆水做工還是有國產大廠不錯的風範的，像502x上面的綠油油的螺絲這次我也是沒有看到，這點貝納利還是做得相對厚道的，LED的大燈基本的城市使用還是夠用的，對於長途摩旅還是需要添加射燈，畢竟摩旅車款還是需要射燈來增加靈魂的。儀表也使用了LED的儀表，儀表的顯示內容也比較全面。USB接口這樣的常用配置也沒有缺少。減震也使用了增加靈活程度的倒置前減，簧下質量發揮不錯。輪胎使用了象牌的半熱熔輪胎，這點真的可圈可點。油箱18L對於中長途旅行也是可行的，離地間隙170mm，本人1米72，可單腳全腳掌著地。此車也配備了博世的abs，為安全護航。
動力方面：此車配備排量249cc的單缸電噴水冷四氣門發動機，20kw功率，國產當中應該屬於前列了，最大功率在10500轉速產生，最大扭矩在8500產生，簡單明瞭這是個高轉機，ADV車款注重的中低轉速，在我看來高轉機一般都是使用在賽道車款上的啊。但國內目前都是如此，一款發動機出多個車型，這也是普遍現象。
我出去也試駕了此款車，雖然說這是一個高轉機，但是在城市駕駛還是比較夠用的了，試駕下來除了激烈加速這方面略顯不足，平常的代步還是很舒適的，也是夠用的。我在紅綠燈口正常等紅燈起步還是能名列前茅的。
騎行感覺：坐上去，車子的騎行三角非常舒適，給我跑箇中小長途應該不會很累。試駕中，我的0--100加速在12秒左右（不要和專業的比啊），總體來說在250排量的adv還是非常不錯的。前三檔提速感不是很強，四檔約6000轉之後，提速感明顯增強，真正的爆發大約在9000轉之後發生。試駕中，由於路段距離限制，我的表頭6檔8000轉時，達到了126km/h最大表速，此時轉速餘量還有3000轉，因此預估TRK251表頭極速能接近140km/h。0-126km/h的加速過程中，車身穩定性很好，無晃動感。
在急加速狀態下，從1檔向3檔，大油門加速時，有一定拖檔現象，但也不是每次都有，或許這是高轉機常見現象。
TRK251總體的震動還是有點的，尤其是在6000轉之後的震動感比較明顯，但一直到126km/h，手把、腳踏、坐墊位置都沒有麻感。因此這個震動感還是在接受範圍內。在彎道試駕中，高速過彎時，感覺減震支撐略有不足，調教有點偏向舒適，但象牌半熱熔胎抓地力良好，過彎穩定性十足。
剎車是前對四雙活塞卡鉗，後面是對雙活塞卡鉗，配上abs和象牌輪胎讓人有了十足的信心。重點說下這個象牌輪胎給我的感覺，輪胎抓地非常給力，無論剎車還是過彎都是非常的OK。
先開始我試了一下30碼時踩死後剎帶半把前剎的操作，ABS介入非常及時，剎車穩定，沒有一點甩後輪的情況發生。兩次之後信心大增，立馬加速到55碼的時候踩死後剎，捏死前剎，車子依然無絲毫側滑或甩尾感，剎車軌跡一條直線。PBOX測出50-0最短剎車距離為11.5米，可以說優秀了，真的是濃濃的安全感啊，這套剎車系統真心不錯。象牌輪胎在鋪裝路面表現非常不錯，無論是過彎直線，抓地力都是OK的。後來回去的路上，遇到帶水路面（路政灑水），當時錶速約70km/h，後剎踩死，前剎捏一半，車子也是穩穩的剎住，無絲毫打滑感。
作為小拉力車，TRK251在砂石路面上騎行，我也體驗了一把。先通過的是一段純土路，輪胎抓地力表現良好，然後經過鬆散石子路時，感覺略顯打滑，草坪上打滑就比較明顯了。土路中有30多度的短坡，TRK251一檔上坡無壓力，抓地力也夠用。
土路上坡下坡視頻：
總而言之，這車子我總結一些個人認為的優缺點：
優點：1、操控好，騎起來比較輕，不像172kg的車；2、配置高，博世ABS、象牌半熱熔胎、德爾福電噴、水冷，該有的一流配置都有，售價僅19800元；3、舒適度高，騎姿舒適，減震調教較軟，舒適感良好；4、這套象牌輪胎及ABS系統足夠給力，安全係數很高。
缺點：1、做工有待提高；2、6000轉後震動略偏大；3、低檔急加速時，會有一定拖檔現象；
總之這款車作為城市代步，輕度越野、拉力，19800元的價格，還是一款性價比很高的小ADV車款。
閱讀更多 摩托財智 的文章
