(張鵬雲 常美蘭）11月15日，從鎮江五峰山長江大橋建設工地傳來好消息，大橋中跨第三十、三十一兩個大節段鋼樑架設成功，圓滿完成中跨第二階段鋼樑架設任務，距離大橋合龍還剩餘6個大節段鋼樑。
五峰山長江大橋中跨鋼樑架設-王萬健攝
據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹，接下來施工轉入已架鋼樑主桁梁杆件的高強度螺栓連接及橋面板焊接連接施工階段，鋼樑連接大約需要20天時間。
中跨第30個大節段鋼樑架設-張耀軍攝
五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個，兩側邊跨鋼桁梁已於今年4月1日架設完成。在中跨31個大節段鋼樑架設並連接完成後，剩餘6個大節段鋼樑再連續架設。
中跨第31個大節段鋼樑架設-張耀軍
據中鐵大橋院監控方現場負責人闕水傑介紹：鋼樑在架設過程中豎向線形變化是從凹形到凸形，因此在架設過程中存在實測線形與製造線形相吻合的時機，根據前期監控計算，確定架設完成E22E23（北岸），E'22E'23（南岸）（即第三十、三十一）兩個大節段鋼樑後，實測線形與製造線形相吻合，在這個階段，能在無應力狀態下順利將鋼樑上下弦連接，形成整體，從而保證橋樑結構安全。
五峰山長江大橋中跨鋼樑架設-張耀軍攝
根據設計方案，中跨鋼樑採用整節段製造工藝，標準節段長28米，主桁間距30米，桁高16米。中跨共37個節段，長988.4米。除跨中間三個單節段鋼樑採用單臺纜載起重機作業外，其餘34個節段均採用兩臺纜載起重機整體節段進行吊裝，自跨中向南北兩岸對稱架設，最後在3號、4號主塔附近合龍。
五峰山長江大橋中跨鋼樑架設-張耀軍攝
按照施工工藝，五峰山長江大橋使用4臺額定起吊重量900噸的纜載起重機起吊鋼樑，隨著建設者對架設工藝的熟練掌握，架設速度持續創新高。自9月24日中跨鋼樑架設至今，鋼樑架設安全施工53天，架設鋼樑31個節段，累計起吊鋼樑4萬餘噸。
五峰山長江大橋中跨鋼樑架設-常美蘭攝
由於五峰山長江大橋橋址水域處於繁忙的黃金水道，橋區水域狹窄，在中跨鋼樑架設過程中，鎮江海事局制定了嚴密的水上交通組織方案，確保了鋼樑架設期間橋區水上船舶的通航安全。
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