本報記者/陳茂利/北京報道
借勢東風，豐田把自己的新能源版圖拼成了一個完整的圖畫。
日前，豐田、比亞迪聯合宣佈，雙方就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。據悉，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。
《中國經營報》記者關注到，在合資協議中，研發公司生產的純電動車“可以使用豐田品牌”，與此前7月份發佈的“使用豐田品牌”有所出入。從表述來看，顯然在品牌使用上，有了更多的可能性。
就此，上海明華有道諮詢有限公司執行總監封士明分析稱，“可以使用豐田的品牌是已經確定的，至於是否使用比亞迪的品牌則有兩種可能：一種是說，建立全新品牌;另一種是用比亞迪的品牌。”就品牌使用以及產品銷售渠道等問題，記者致電致函豐田(中國)方面，但截至發稿，豐田方面沒有作出回覆。
從市場環境來看，此番合作或與豐田競爭對手大眾在電動化方面的規劃有關。無論是電動化平臺還是純電動車型推出時間，大眾都領先豐田。為此，有業內人士解讀，豐田藉助搭上比亞迪縮短與競爭對手的差距。
搭夥過日子
近日，沉寂了近4個月的豐田、比亞迪合作有了最新進展。11月7日，豐田、比亞迪聯合宣佈，雙方就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。根據豐田發佈的官方消息，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。
同時，比亞迪在公告中指出，“合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，並融入豐田的品質及安全控制標準要求。合營公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌。”
記者關注到，這與7月19日發佈的信息有所不同，根據此前雙方簽訂的協議，“雙方就聯合開發電動車達成合作，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場;雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力電池”。從表述上來看，顯然在品牌使用上，有了更多的可能性。
研發公司設計、開發的純電動汽車，比亞迪是否可以使用自己的品牌?未來合營公司設計、開發純電動車是既可以放在豐田合資公司(一汽豐田、廣汽豐田)的渠道中銷售，也可以放在比亞迪的銷售渠道中銷售，抑或是有其他可能?但截至發稿，豐田方面沒有作出回覆。
值得關注的是，與比亞迪合作，豐田方面顯然是滿意的，豐田副社長寺師茂樹評價：“對於推進電動化發展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關係成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務，讓雙方的合作得到深化、發展。”
對於雙方的合作，業界多認為是“強強聯合”，不過，在封士明看來，是水到渠成的事情，更像是“優勢互補”。比亞迪付出技術，豐田在品控、安全、經濟生產甚至強大的零部件採購體系方面反哺，對雙方都有利，“多賣電動車，雙方都獲利”。與此同時，封士明稱，“從豐田和比亞迪的合作來看，開啟了‘以技術換市場’的合作方式。”
“大象”轉身
眾所周知，豐田長於“混動”，但在純電動技術方面尚未形成領先優勢。根據豐田規劃的技術路徑，電動化應該是從油電混合動力直接跨越到氫燃料電動汽車。但與豐田不同，無論是中國還是歐美的技術路線，純電動汽車是必走的一段路。
面對眾多廠商站隊純電動，豐田也曾一度掙扎，希望改變大勢。做法之一就是，今年4月份，豐田決定無償提供豐田持有的關於電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。從表面上看，豐田以技術共享，積極推動電動化進程。
實際上，豐田希望藉助開放新能源汽車相關專利來拉攏一幫支持者。更進一步說，豐田希望能夠擴大混合動力汽車市場，防止混動技術被撼動。不過，對於豐田的舉措，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)、大眾等車企並沒有買賬，綜合各種考慮，德系車企一致選擇押寶電動車。
面對失效的策略，敏銳感知危機的豐田開始“大象”轉身。今年6月份，豐田宣佈，全面調整原先的電動車戰略規劃，將原定於到2030年完成全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上，其中零排放車型的純電動汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)的年銷量達到100萬輛以上的銷售目標，提前至2025年。
不過，此時豐田所面臨的自身和外部環境並不樂觀。從自身來說，一直以來，豐田更專注於氫燃料以及鎳氫電池的研發，而三元鋰電池方向則相對薄弱。為此，如果從零開始追趕，時間與金錢的成本投入是巨大的。
而外部環境是，豐田的主要競爭對手大眾已經領先一步。早先，大眾汽車中國品牌部宣佈：MEB平臺(大眾電動車平臺)將於2020年進入中國市場，並計劃基於該平臺推出不少於10款新車。近日，大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 馮思翰更是宣佈，至2023年，大眾還將有10款純電動ID.車型面市。但與大眾相比，直到今年6月份，豐田才正式發佈了純電戰略，並推出EV專用平臺——e-TNGA。
那麼是出於焦慮心態，豐田才選擇比亞迪嗎?就此，封士明分析稱，“很難說是焦慮，大眾是豐田的主要競爭對手，大眾的MEB起來了(投入使用)，開始國產化，豐田怎麼辦?但與比亞迪合作，可以實現兵貴神速的效果。算一下，2020年和比亞迪合資，之後建設工廠，生產產品，起碼也得4～5年，就算是2024年量產，其實已經比MEB落後了。從這個層面看，這是豐田想要在中國長足發展不得不走的一步。”
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