本以為，人們買大眾完全憑標，現在才發現是錯得離譜。
11月1日，捷達品牌公佈了VS5這款車首個完整月的終端銷量成績，10月份VS5達到11088輛，相比9月份環比大幅增長36.2%。這款車，也就是在9月5日成都車展第一天上市，五款車型，官方指導價8.48-11.28萬元，因此9月份並不是一個完整的銷售月，但也拿下了11080輛的好成績，超額完成首月既定8000輛的目標。
事實證明，沒有VW標的大眾，依然是真香。但同樣是銷量，也證明了即便是數字再大，其質量並不一定為優，但掛了VW標的還是有更大的魔性。
上汽大眾帕薩特，10月份賣出了21408輛，此次排名第8位，同比增長幅度為43%，環比增長了4472輛。值得一提的是，C-IASI正在對新款帕薩特進行安全指數測試，在10月18日完成正面25%偏置碰撞試驗後，官方工作進展中的一張圖引起軒然大波——2019款帕薩特A柱折了！
也就是說，10月份21408位新車主有一部分是得知該消息後仍然選擇了B級車常青樹帕薩特。這說明，VW的魔力或者說帕薩特在看得見的地方的吸引力很足。
迴歸到捷達，到底是特殊的情懷還是被真實產品力所打動？從這臺捷達VS5身上能找到答案。
捷達VS5：搶佔10萬級合資SUV市場區間利器
從今年10月份公佈的銷量情況來看，1-10月轎車累計銷量排行榜中前十名中有6款車型的官方指導售價區間或者終端售價在10萬以內，剩餘的四款車型售價均在10萬出頭，只有B級車的雅閣最低售價在15萬元以上，最高售價突破了20萬。
而1-10月份SUV累計銷量排行榜前十名有5款車型官方指導售價區間或者終端售價在10萬以內，剩下的一半均為合資品牌，最低售價也沒有突破20萬。
說到這裡，相信大家也明白了。捷達VS5就是大眾開始搶佔以往並不涉及的10萬級SUV的一大利器，不掛VW標也暗示著可能未來還將推出更低售價的車型，一方面不影響大眾品牌的溢價能力，一方面也能不與寶來、朗逸這樣本來就存在10萬左右的車型形成品牌內耗，一舉兩得。
事實證明，與大眾車型共線，即便是不掛VW標，用價格搶佔市場的捷達VS5是成功的。
純正大眾品質德系SUV，核心產品競爭力還在
關於捷達VS5銷量這麼好，具有的純正德系大眾品質只是原因之一，在筆者看來根本的還是其核心競爭力，也就是產品力較為出眾。
以三大件來看，捷達VS5採用的是在大眾及奧迪品牌的眾多車型上都有使用的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱的平順性和燃油經濟性均在市場上得到過充分驗證。
有意思的是，捷達VS5看起來非常有誠意。
首先，這個價位很多合資品牌甚至部分自主品牌都在使用體驗較差的三缸發動機或者動力較肉的小排量自然吸氣發動機，但捷達VS5偏偏用了1.4T的四缸渦輪增壓，可以說是很懂中國消費者了。
再就是在變速箱的選擇上，也沒有使用大眾家族的7速雙離合，而是採用了愛信6AT變速箱。要知道，即便是現在大眾的雙離合技術已經很成熟，體驗更好，故障率更低，但仍是有部分人不認同雙離合的，而6AT變速箱不一樣，市場口碑極好。這也是捷達VS5的聰明之處。
還有底盤懸架方面，捷達VS5也沒有采用寶來、朗逸所使用的前麥弗遜後扭力梁那樣的板車懸架，而是採用和途觀L一樣前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛。
加之基於大眾先進的"MQB平臺"開發，捷達VS5在核心三大件方面已經是佔足了優勢，甚至比自己爸爸VW大眾還要顯得良心。
在基本配置上，全系LED光源、車窗一鍵升降、手機映射、8英寸中控屏定速巡航等，基本配置都是全系標配，關鍵是售價也不貴，即便是內飾套娃塑料感強，又何樂而不為呢？
小結：“大眾研究中國人喜好”不是憑空而來，從捷達VS5銷量走紅可以發現，它的戰略是成功的，德系品質深得民心，即便是不掛VW標一樣能在競爭極為激烈的10萬級家用市場佔領高地。
虎父無犬子，低價大眾，是不是真香？
閱讀更多 車評酷 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 大眾寶來
