放眼當前全球汽車行業，新能源和智能駕駛兩大領域幾乎是所有廠家的主要發力點。而對於仍處在追趕階段的中國傳統汽車工業來說，卻在這兩個方向中看到了反超傳統車企的希望。
在華為全聯接大會上，華為向外界展示了一系列與汽車相關的技術解決方案。內容主要涉及智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能車雲和智能電動等眾多領域。其中，最為惹人關注的當屬L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）。
據華為介紹，華為ADS全面整合了芯片、算法、數據等多層面的能力。而且主要的芯片、算法等核心技術均為華為自主研發，並且針對中國複雜路況場景進行了優化設置，能夠處理並完成複雜的路徑路況。
華為ADS能滿足L2+級ADAS高級輔助駕駛系統到L4級自動駕駛的平滑演進需求。該方案也是為了支持自動駕駛系統規模化、量產化而打造的，可以幫助車企實現自動駕駛快速落地，並且能通過OTA空中下載技術持續升級。
另外，華為還通過與車企合作建立測試車隊打磨數據能力，積累路測數據並不斷完善驅動系統。早在2018年，華為就與奧迪在德國柏林共同簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，推動汽車自動駕駛和數字化服務發展。今年下半年，搭載華為ADS的奧迪車隊已經逐步規模化路測，車隊規模達到了數十輛。此外，華為還與一汽紅旗、東風汽車、長安汽車、蘇州金龍、宇通客車等車企以及其他自動駕駛公司達成了合作。
國內智能駕駛領域的快速發展過程中，企業層面有華為的突飛猛進，而在政策層面更有武漢等地方政府的鼎力支持。
在繼上海、北京、深圳、廣州等地頒發智能網聯汽車路測牌照後，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區也於近日正式揭牌。與此前不同的是，此次武漢市交通運輸局對外頒佈了全球首張智能網聯汽車載人試運營許可證，分別由百度、海梁科技、深蘭科技三家企業摘得。
這也就意味著這三家企業不僅能夠在測試示範區內進行智能網聯汽車的相關測試，還可以進行自動駕駛技術的商業化試運營。在測試示範區揭牌當天，就有共計7輛智能網聯汽車投入了運營。7輛測試車能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，實現自動駕駛下對於行人和車輛檢測，減速避讓、緊急停車、變道、自動停站等功能。同時還能根據實際情況和需求，在人工和智能駕駛兩種模式中進行自由切換。
我們可以看到，智能駕駛領域無論是在技術上還是在政策上，都得到了充分的支持與發展，但這就意味著我們離自動駕駛不遠了嗎？不，智能駕駛技術真正普及遠沒有這麼簡單。此前智能駕駛技術的研發主要依靠實驗室模擬，或者是人工搭建的封閉場景進行測試，其結果存在相當大的侷限性。
而我們日常的道路交通是完全開放的，沒有任何侷限性，因此道路上就有可能出現任何狀況。如果想以智能駕駛系統現有的技術條件，來完成所有狀況下準確無誤的操作，自然是不大現實的。再加上法律法規和人們道德觀念的約束，自動駕駛的發展也就只能是一個循序漸進的過程。
但值得我們高興的是，越來越多的車企已經將智能駕駛的相關技術和設備投入到了量產車型中，不僅讓日常行車更加省心便利，還極大程度地減少或避免了行車過程中交通事故的發生，讓車輛和乘員的安全進一步得到保障。而這也是發展智能駕駛的主要目的之一。
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