凡大先生
判斷題
豐田汽車節油【×】
大眾汽車安全【乄】
國產汽車質量差【乄】
日系兩田一產汽車能實現省油的車大多為入門級，這些車使用小排量自然吸氣發動機與減重的車身匹配，輕車才是省油的主要因素。然而因輕量化金屬材料的成本非常之高，所以這些車的減重並不是真正意義上的輕量化，以降低車輛安全標準為基礎實現節油的車不值得考慮。
至於中端日系車普遍不節油，因為這臺車使用的發動機仍為比較落後的自然吸氣中大排量發動機，其中還有些落後的多點電噴噴油技術；具體到豐田汽車以凱美瑞和亞洲龍為例，這兩臺車的2.5L版本在城市道路的百公里油耗可達到十三四升，這還是在性能非常一般的前提下實現的油耗。
要知道某些性能碾壓日系車的德美系2.0T同級轎車也不過10L/100km左右，日系車節油的依據到底是什麼呢？在油耗與排放尾氣參數方面造假的車系以日系車為主，這些品牌在海外市場的以低端低價車才能獲得認可，在國內汽車市場成為中端車真的是難以理解，不懂車的人太多是這些品牌的車能夠熱銷的主要原因。
大眾汽車的安全水平是否足夠高要以不同等級的量產車具體分析，以桑塔納捷達朗逸寶來等車為例，這些簡配防撞梁和後排座椅鋼板的車能談到安全水平高嗎？帕薩特邁騰水平相對高一些但與同級別的美系車與中系車相比還是有差距，只有達到輝昂途昂途銳等級別以及奧迪品牌的中級車才會有高水平，所以“大眾汽車安全”的說法只能是半對。
國產汽車質量差這一說法也是半對，參考車輛投訴榜的前十名，在主流的消費級至少有90%的問題量產車是合資品牌，涉及德系、日系、美系、法系等重量級車系。如果按照百車故障率排名的話，參考以下幾臺同價位車的對比數據會很有說服力。
卡羅拉105
軒逸152
思域188
新朗逸185
英朗194
紅旗H5-315
帝豪221
逸動131
博瑞80
秦Pro53
自主品牌有上百個獨立品牌，然而能代表中系車的一線品牌不超過五個；在這些品牌中有一些的車的質量確實差，但以國產一線車企在汽車領域弱項的轎車中也做到了相當高的水平，對比的合資車還是質量相對穩定一些的選項，那麼直接定義“國產汽車質量差”的是不是太負責任了呢？在SUV領域國產汽車真的是佔據半壁江山，整個車系的市場保有量有一半，如果質量真的差則不會有如此高的認可度。
判斷問題要綜合分析，不能以想象作為結論去引導別人，這是非常不責任的做法。至於國產車在海外市場的影響力也已經足夠大，比如吉利汽車以寶騰搶佔大馬市場，以英倫汽車大英國也有比較高的佔有率。
長城汽車在俄羅斯、澳洲以及中東、非洲、美洲等地區均有不錯的市場佔有率，其中SUV在俄羅斯的九月銷量出現了同比400%以上的暴漲。
再者如比亞迪汽車的純電動大巴出口包括歐美日韓等所謂汽車工業發達地區共計60餘個，雲軌雲巴出口海外數個國家。
還有一些重卡品牌如重汽一汽在海外也有很不錯的表現，中國車並不像某些自卑的中國人那麼差。
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天和Auto
這句話放在十年前，那還能說有80%是正確的，但現在這句話正確率剩20%不到了。
豐田省油？也不是所有豐田車型都省油，普拉多、漢蘭達都算不上省油，豐田省油的車集中在低價家用車，卡羅拉、雷凌這些，特別是它們的混動車型，是真的省油。
大眾安全？不好意思，真讓你失望了，現在的大眾車型已經在漸漸失去固有的安全形象。途觀L、帕薩特等車型在此前的一些權威碰撞測試中都獲得了一般的評價。
國產質量差？怕大家的思想還停留在十年前。近幾年，國產車的進步相信大家都有目共睹，像吉利、長安、廣汽傳祺、寶駿等車企在用料做工、整車性能方面已經有很大的提升，打造了吉利博越、長安CS75、傳祺GS4、寶駿530等頗優秀的車型。當然，我也承認還有很多國產車依然需要改進，但有些國產車的進步我們也無需吝嗇自己的誇獎。
最後，我想說的是不要以偏概全，而且有些話不是一直都受用的。無論是對待國產車、還是合資車，我們都應該抱有公平的態度。合資車能走進國內，國產車也能走出國門，舉個例子，寶駿530這款國民SUV車型，就以五菱Almaz身份在印尼銷售，以雪佛蘭Captiva身份在泰國、南美部分國家銷售，還以名爵Hector的身份在印度銷售，在不同國家的確都得到認可，銷量成績也優秀。可見國產車在全球的影響力已經越多越大，我們也期待看到有更多的優秀的國產車走出去。
十八線車評人
這句話如果放到5年以前，大家還會認可，但是現在，這句話應該是，“合資車（豐田車）省油，大眾不安全，國產車質量逐漸穩定”。
車輛油耗
車輛省油與否，主要看國家政策推動，隨著全球排放法規日趨嚴謹，現在所有的車企都在向油耗看齊，恨不得通過降低整備質量，利用輕量化技術，有些車企在通過犧牲車輛安全性指標，降低車輛的油耗。像日系車，主要是提高發動機燃油效率，同時匹配CVT變速器，儘量提升車輛的整體油耗水平，日系車發動機的熱效率真的很高，像豐田車，發動機熱效率高達41%以上，要知道普通的發動機，燃熱效率大約在36%左右！
但是車輛油耗影響因素眾多，像變速器傳遞效率，發動機能力利用率，車輛阻力系數，這樣綜合考慮，現在的合資車油耗水平相差不大，大家可以通過查看車輛認證油耗簡單推出，現在的合資車，日系車，韓系車，德系車在車輛油耗方面佔據很大優勢，但油耗差異並不是很明顯，美系車稍微高一點，法系車逐漸淡出中國消費者視線。
車輛安全性
經過中保研測試，大眾安全性高的帽子也應該被摘下了，以前我們大家認為鈑金厚度越厚，車輛越安全，對車主保護效果要好，但是如果車輛安全性，耐撞性這麼容易，估計所有的車企耐撞性都差不多！現在的車輛安全性，不僅要考略車主乘客，而且要考略行人，車輛鈑金後，再發生危險碰撞時，並不會起到什麼作用，反而在小刮小蹭方面優勢明顯！
根據中保研測試結果，中國汽車安全性顯著下降，而出乎意料是，車主認為最為不安全的豐田車，卻獲得了G的水平，主要是因為豐田汽車採用TNGA車身接受，其吸能效果很好，車輛發生碰撞時，大部分能量被吸收，車主乘客卻不會受到損傷。
車輛質量
現在好多車主都想購買國產車，主要是國產車性價比較高，但是卻非常擔心國產車質量問題，其實現在的國產車質量也在顯著提升，車輛跑個一二十萬公里也沒有問題，國產車穩定性，耐久性也逐漸被優化！
但我們不可否認的是，國產車的質量相比於合資車還有很大的差距，對此，汽車概況建議，10萬以下的車輛，可以考略購買國產車，10以上，合資車會更好一些！
技術在發展，時代在變化，企業質量也並不是始終如一的，“汽車概況”根據當前汽車行情給您實時答疑，如果感興趣，歡迎關注！
汽車概況
省不省油得看用哪的油，城市裡的油我的車就能三百多公里，用用鄉鎮的油就能跑五百多公里，同樣是跑一樣的路，就差這麼多，和誰說理去
無事生非802
這些都以經成為歷史了，經過各自主汽車研發企業的努力，國產車以經迎頭趕上來了，從產品質量，安全性，配置操控上以不輸外資和合資車了，有些配置以超過了合資車，為什麼國產車品牌在國內站穩了腳跟，而且進入了國際市場，這都是各大自主品牌車企都建立了自主研發基地，有了自己研發的拳頭產品和研發團隊，過去用引進外國舊的生產線和落後技術的時代一以去不會在來了，中國車企引領世界朝流發展的勢頭終將會到來。
7333866615983
這話可以說是腹下三寸出來滴。油耗、安全最相關的是駕駛習慣，同樣一輛車，A開，既省油又安全，B開，既不省油又不安全。C、D、E、F…就更不一樣了。最最主要的是—重點來了昂：算了，不說了
徐徐清風1
哦。國產車在全球會🈶一點點影響嗎？
燃料油鋼管1
畢竟我國的汽車工業落後太多年了，我反正不會買國產車的，勿噴
馬子說
國產車把售後搞上去就比它們都高。
用戶710795574614
國內是為了賺錢愛誰誰
