聽過沒開過
沒有回暖。
不信你看新能源汽車的真實銷量（部分企業自己發佈的銷量情況有誇大的成分，並非是真實交到消費者手中的數據，電車匯統計的依據是相應品牌車型的交強險上險量，擠去了所有的水分，可以真實反映企業的銷量情況）。
可以很清晰的看出，今年新能源汽車上險時間集中在了6月份，也就是補貼過渡期前的最後一個月。而補貼正式退坡後，7-10月份，新能源汽車銷量跌入谷底，剛剛過去的10月份並沒有回暖的跡象。而往年年底幾個月都是車企沖銷量的時候，今年情況可能不一樣了。
因為行業就是這樣，所以行業中的造車新勢力們也沒能好到哪去，不過相較於過去，10月份造車新勢力的情況的確有好轉。
蔚來、威馬、小鵬、合眾的情況都比較好，進入了銷量榜前15名，蔚來更是以2516輛的成績把奇瑞、上汽、長城、長安等老牌車企甩在了後面。
1-10月份的銷量來看，造車新勢力也出現了非常明顯的兩極分化現象，前面的勢如破竹，後面的奄奄一息。
電車匯
小鵬汽車13日4億美元的C輪融資順利簽約。這對處於低谷的汽車行業而言，無疑是一個令人興奮的好消息，面對車市寒冬和資本寒冬雙邊夾擊。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏說到：“這一輪融資非常有意義的一點是股東結構和投資者的質量都非常高，不但有新的戰略投資者，也有新的財務投資者，還有一些老股東都來參與。在這種環境下，新的投資者看好這個賽道，認可小鵬汽車的戰略，是相當重要的。” 在戰略投資者方面，小米是小鵬汽車這次戰略投資者主要的投資方。在小米最近手機發布上，掌門人雷軍在臺上用他的手機和小鵬汽車P7做了一個很有意思的互動。其實，這不是簡單的互動，未來在整個IoT、智能的生態系統層面，小米跟小鵬汽車都將進行緊密的合作。
電動汽車在全球範圍內正在迅猛發展，但電動汽車要成為主流可能還有待時日。
風華影遞
電動汽車市場這兩年可以說是大起大落，從一開始國家大力推動國內新能源電動車行業，在傳統汽車行業國內的技術還是遠不及國外，想要趕超是很有難度的，想要彎道超車就從新技術、智能化、包括電池產業我國還是有優勢的，再加上燃油汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，推動新能源汽車產業要保護我們美麗的"地球村"。
國內新能源汽車市場近幾月已經出現了疲態，即使新能源汽車的累計銷量和去年相比有所上升，但10月份的銷量與去年同期相比已出現54.6%的下滑。
由於新能源汽車的補貼下跌，國內品牌的新能源電動車銷量也呈現下滑趨勢，低迷的新能源汽車市場，有的造車新勢力股價下跌，裁員、撤門店減少開支，等等，銷售商們採取了各種方法重喚市場活力，激發消費者購買新能源汽車的熱情，在這個資本寒冬環境下能盈利、能拿到融資說明還是很有實力的，被投資者看好的。
特斯拉作為電動車行業的領頭羊，最近動作也是非常多，最近在11月7日特斯拉上海超級工廠首次正式向中國媒體開放，目前上海超級工廠（一期）已擁有衝壓、車身、塗裝、總裝四大車間，預計年產15萬輛Model 3，這一舉措也在一定程度上刺激了國內其他新能源汽車產業的進一步升級與開發，加快角逐中國新能源市場的腳步。
據特斯拉財報顯示，2019Q3總營收為63億美元，比上個季度低了1%，同比去年第三季度低了8%，但是得益於運營成本的降低，2019年第三季度的淨利潤為1.43億美元。財報發佈後，特斯拉股價一路高漲，盤後股價漲幅一度超過20%。以最新的情況來看，特斯拉也帶起了一陣新能源風潮，且特斯拉上海工廠已經投產，這將有效加快國內新能源汽車產業的發展，刺激國內電動車的需求，帶動國內電池材料技術邁向更加精細化的方向。
小鵬汽車作為中國造車新勢力量產車落地的首張新能源號牌的車企，在技術實力方面也有一定的積累，從一開始的造車理念就是要傳統造車與互聯網的完美結合，智能，大力投入技術研發，據悉小鵬汽車的員工比例有接近百分之七十是技術研發人員。
何小鵬表示“我堅信自主研發，特別是智能化的研發和運營是未來小鵬汽車打造差異化優勢、走向全球化的核心引擎。只有研發人才保持相當比例，企業才能脫穎而出、經久不衰。”
對新能源汽車有一定了解的人都聽過一個說法，“新能源市場在2018年空前繁榮，卻在2019年迎來資本寒冬”。小鵬汽車在資本寒冬之下，仍能在這個時刻獲得C輪融資，這充分說明企業得到了資本的充分認可，畢竟現在融資1塊錢，可是比兩年前融資10塊錢還難啊。
小鵬汽車的首款產品——小鵬G3，在上市後得到的市場反饋也是非常熱烈。除了有超長續航，小鵬G3還以強大的AI感知能力作基礎，搭載了針對中國本土化需求打造的XPILOT 2.5智能駕駛系統，包括：主動安全功能、現階段覆蓋場景最廣（80％使用場景）的自動泊車，以及智能駕駛功能。其中，自動泊車功能是小鵬汽車一再強調的宣傳重點，據稱不但可以實現有線框和無線框的平行、垂直、斜方車位的自動泊入和泊出，還具備禁停車位、多車位識別與記憶等領先能力。G3如此優秀的配置，也讓其在市場上佔穩一席之地。從下圖可以看出，2019年1-9月份的交付量統計中，小鵬汽車以交付12829輛奪得冠軍。
而小鵬汽車的第二款產品P7，這款即將在明年發售的旗艦智能電動轎跑，其令人期待的程度也不亞於即將上市的特斯拉Model 3。
據目前曝光的信息來看，小鵬P7在動力方面，由於新車搭載前後兩部電機，並且配備四驅系統，0-100km/h加速時間只需4秒。而續航方面，該車在NEDC工況下最大續航里程達到600km。另外，P7還配備12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭（光攝像頭就比特斯拉多了6個）、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達Xavier自動駕駛芯片,這些高配置也幫助P7具備實現L3級別的自動駕駛的能力。
雖然就目前來看，特斯拉和小鵬汽車是風格不同的兩家公司，產品規劃和定位目前沒有直接衝突，但是未來的小鵬P7和Model 3可能會在某一價格區間內展開肉搏。
儘管小鵬汽車依然處於追趕者的位置，因為無論是銷量還是品牌，特斯拉仍然是行業領頭羊，但我們可以看到小鵬汽車的追趕腳步在逐漸加快。
小鵬汽車從2015年就開始做自動駕駛研究的，四年多以來做了大量的改裝、調試、軟硬件匹配等工作，甚至培養了一批供應商跟小鵬一起來研究，並做出了一系列的系統設計。
特斯拉的優勢在於動力電池技術和業內現金的Autopilot技術，特斯拉的產品在性能和科技感上都是沒得說。
小鵬汽車在自動駕駛上也投入挺多，明年，是小鵬汽車在自動駕駛上最重要的一年。通過小鵬P7這款車，小鵬汽車的XPILOT將從2.0、2.5達到3.0，實現L3級別的自動駕駛能力，實現高速全自動駕駛以及360度的感知。
和特斯拉相比，我認為小鵬汽車的主要優勢還是在於它的產品更加適合中國的國情和路況，畢竟特斯拉的研發主要在國外進行，很多功能到了國內都不太好用。小鵬汽車的研發團隊都在國內，它的產品是更加符合中國消費者使用習慣的。
中國電動汽車行業也需要一個像特斯拉一樣的領軍品牌，它可能是小鵬汽車，也可能是其他的中國品牌，但是無論如何，我們需要一個這樣的品牌，去為中國製造代言。
特斯拉盈利，小鵬汽車獲得C輪融資，還有其他的車企還面臨著資金壓力，其實可以用一句老話就是：有人歡喜有人愁
電動車行業這個時候可以說是一個比較難熬的一個時段，熬得過說不定明年就能步入正向發展階段，熬不過估計也就差不多了，國產特斯拉在上海準備開始開始量產，傳統車企也在大力發展電動車，給新興汽車巨大的壓力，小鵬汽車的產品規劃很不錯，主打高智能性價比，長續航，自動駕駛方面也是目前市面上完成的比較好的，還有要發佈 的P7已經在網上傳開，非常吸引車友們，上市開賣後估計會大賣，只要價格合適。
盈利和獲得融資，這個不能直接反應出電動汽車市場開始回暖，只能說特斯拉、小鵬汽車發展得比較好，在這個市場普遍都在下滑的情況下他們還在不斷的前進，特斯拉就不用說啦，電動車的老大，作為目前發展最好的車企，在技術研發儲備上也不少下功夫，所以人家厲害也是有道理的，小鵬汽車作為後起之秀，在國內是走在前端的新勢力品牌，實力不可忽視，在研發上也下了很多功夫，人家的研發人員比例佔比70%左右，這個時候能拿到融資無疑是對小鵬汽車最大的認可。
用戶7516041917154
自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉？
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
電動汽車是未來發展的趨勢，可能到2035年左右新能源汽車將會在城市中大規模替代傳統燃油汽車，至於什麼品牌哪家企業能夠脫穎而出佔領市場那就要憑接真本事了。
星語天地
會徘徊一段時間，科技的發展時間空間和質量跟市場的保有量，使用週期和報廢比 ，遺留待處理的汙染問題都需要時間來思考、評估和處理的。但新能源作為國家發展戰略和發展主流是不可能變的，因為方向對了，但競爭中不良因素和危險係數不斷增加和拉昇，必須給理性的降溫。
用戶1092861805008
新能源電動汽車，市場很廣闊，未來前景一片大好，國產汽車沒趕上第二次工業革命落後了，希望這一次新能源革命大中華不在落後，奮起，雄起！加油，華為，加油掐吶！
