跑車+SUV 的全新選擇

等待多時之後，阿斯頓·馬丁首款 SUV- DBX 終於要正式亮相，11 月 20 號將在北京全球首發。在發佈之前，我們 AUTOCAR / AUTOEXPRESS 對原型車的體驗和已知信息來了解這臺全新車型是怎麼樣的。

11 月 20 號全球首發，這也是阿斯頓·馬丁進入全新領域

“DBX 不僅僅是一輛 SUV 而已”——阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）

阿斯頓·馬丁 DBX 信息點：

• 2018 年 11 月新車正式命名為 DBX
• 品牌歷史上第一個為四門車型量身定製的全新底盤；
• 全新鋁製平臺打造；
• 位於威爾士 St Athan 工廠打造，這裡未來也將成為馬丁電動車型和 Lagonda 品牌車型的製造基地；
• 配備主動防側傾系統和空氣懸掛；
• 搭載 4.0T V8 發動機，匹配 9G-Tronic 變速箱，由梅賽德斯-奔馳提供；
• 越野涉水深度達到 500mm；
• 提供一流的內飾空間和多種豪華材料
• 英國市場起售價為 158,000 英鎊；德國市場起售價為 193,500 歐元；日本市場起售價為 22,995,000 日元；美國市場起售價為 189,900 美元；
  
  

開起來是怎麼樣的？

AUTOCAR

DBX 基於全新鋁製平臺打造，接下來阿斯頓·馬丁其他車型也將會使用該平臺。動力上還是熟悉的 4.0T V8 發動機，550PS、700Nm 的動力，由梅賽德斯-AMG 提供，匹配 9G-Tronic 變速箱，這是品牌首次使用 9G-Tronic 變速箱，接下來 DBX 還將使用其他動力總成。

威爾士 St Athan 工廠生產線

新平臺可將發動機很好地放回到發動機艙中，並且發動機壓在前軸之後。沿其長度延伸的底盤部分在每個角落都與大量鑄件相遇，從而提供了出色的車身強度。官方表示說，這臺車的抗扭剛度在 27,000Nm/deg ，但同樣重要的是，很高的車身剛度可以減少道路噪音。DBX 重達 2245kg，另外車身重量分佈略有偏倚，前後配重比為 54:46。

Matt Becker （馬特·貝克爾）表示，阿斯頓·馬丁高度重視車輛的操控性，因此 DBX 擁有眾多的動力學系統，沒有這些，您將無法做到完美操控。

DBX 配備前雙叉臂懸架和多連桿後懸架，同時帶有三腔室空氣彈簧，自適應的 Bilstein 減震器和48V 主動防傾杆。官方表示，它們可以提供 1033lb ft的側傾阻力比任何競爭對手都更大的扭矩。總的來說，DBX的車身側傾會比 Vantage 少。首席工程師 Matt Becker （馬特·貝克爾）說：“我們本來可以做到讓整臺車都沒有動作，但顯然這樣的感覺很奇怪。”

DBX 具有中央差速器，該差速器可以為前輪提供多達 47％ 的動力，或者使 100％ 的功率給到後部，後部有一個電子控制的限滑差速器。在 Silvertone（銀石）的潮溼 Stowe 賽道上（阿斯頓·馬丁最近將其用作測試賽道），它可以讓測試車滑行（漂移），雖然這不是客戶會做的事情，但表明阿斯頓·馬丁很重視，即使是在 SUV 這個市場領域。

DBX 對阿斯頓·馬丁來說是一個大飛躍

阿斯頓·馬丁在推出新細分市場車型之前，已經進行了大量的基準測試。它幾乎嘗試了所有競爭對手，但特別針對的是寶馬 X6 M、路虎攬勝運動 SVR 和保時捷卡宴 Turbo 這些性能 SUV。Matt Becker （馬特·貝克爾）說：“由於跑車程序不起作用，您必須更改測試程序，這個目標是具有挑戰性的，因為 SUV 的車型涉及面很廣。”

DBX 在不同的駕駛模式可以降低車身高度高達 30mm 的或者在越野模式下提高 45mm，具有500mm 的涉水深度和有效的防傾杆可以斷開。DBX 牽引力達 2.7 噸，拖動馬房或者拖車不在話下，並在其車頂上還能裝有 100kg 的物體。輪胎上它可以提供常規，全季節或冬季輪胎，所有輪胎都來自倍耐力。Matt Becker （馬特·貝克爾）說，儘管在潮溼的草地上拉一個移動的馬房是衡量客戶需求而做的指標，但 DBX 似乎具有極強的越野能力和公路能力。

我們體驗的原型車內飾都被掩蓋住，但是地毯下面曝光的一些細節可以看到，DBX 比家族其他跑車更加重視材料的質量和運用，而官方公佈的官圖也印證了這一點。另外多媒體系統上運用最新一代的信息娛樂系統。

阿斯頓·馬丁表示，他們花了 6 個月的時間進行車內佈局的優化，尤其是駕駛員在車內的位置，以確保內部和外部的最佳視野。同時中控的設計是一種“優雅的浮動美學，能最大程度保證中控下方的空間”。

後排很寬敞，身材高大的成年人可以很輕鬆的坐在後面，並且可以方便地使用後排座椅。在發佈之前 DBX 的所有尺寸數據規格尚未公佈，但官方表示 DBX 的軸距比賓利添越（Bentayga）的 2995mm 軸距更長，但車身長度略短（賓利添越 Bentayga 的長度為 5140mm），這意味著後輪拱的位置偏後。

此外後備廂的常規容積為 480L。此前阿斯頓·馬丁發佈了 11 款可選臻享生活套裝。可選臻享生活套裝覆蓋多重旅途場景，如高爾夫、滑雪、騎行、戶外運動等，車主可根據不同需求為自己的 DBX 進行量身定製 。

AUTO EXPRESS：

您不會將 Matt Becker （馬特·貝克爾）形容為越野專家。作為阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的首席工程師，他更習慣於調校阿斯頓·馬丁的 GT 賽車的操控方式，而不是考慮車輛的涉水深度或離地角和進近角。他告訴我們：“我必須學習，DBX 這臺車是我們首次進入該品牌的全新領域，是很重要一款車型“

DBX 不僅是該阿斯頓·馬丁的首款 SUV，也是其下首款四輪驅動汽車。

英國 Silverstone（銀石賽道）的越野路線一直是阿斯頓·馬丁開發新越野車的秘密後院。它當然不是中部地區最具挑戰性的幾英畝土地，從越野賽道痕跡來看，所處的斜坡陡峭、泥濘而且非常滑。在越野賽道除了輪胎爭搶抓地力的那幾分鐘外，DBX 在不到 10 秒的時間裡就爬上陡坡，然後從超過 30% 的傾斜角度的陡坡下來。隨著 DBX 的車輪行程水平變化，主動側傾系統改變前後扭矩以及左右扭矩，這為你提供了具有出色越野能力的工具。

Terrain Plus 模式可以讓行駛高度增加 45mm，而整臺車的涉水深度為 500mm

DBX 具有多種驅動（駕駛）模式。有熟悉的 GT 和 Sport Plus，但這臺車還多了地形模式，有Terrain 和 Terrain Plus 兩種。在銀石賽道潮溼的週五下午，我們使用的是後一種模式，Terrain Plus 模式可以讓行駛高度增加 45mm，而整臺車的涉水深度為 500mm。開著 4.0L 的雙渦輪增壓 V8 引擎 DBX 很容易能在泥濘的沼澤中穿行。

回到賽道也同樣難不倒 DBX

在越野過後沉重的水帶下來之後，DBX 又回到了阿斯頓·馬丁更為熟悉的地形上——賽道。阿斯頓馬丁的 Stowe （斯托賽道）緊靠飛機庫直道和銀石的翼樓之間，一條狹窄而曲折的賽道。這裡需要 Sport Plus 模式，DBX 從令人印象深刻的越野轉變為在非常熟悉的賽道上。Matt Becker （馬特·貝克爾）說：“我們試圖尊重 SUV 中的'運動'元素，我們的總體目標是使這臺 SUV 給人一種運動的感覺，就跟 Vantage 一樣。

就像在越野賽道上一樣，在賽道上，DBX 的硬件和軟件具有很大的可調整性。Matt Becker （馬特·貝克爾）平靜地說道：“我們真的可以調整賽道上的車輛平衡，”他將 DBX 拋入了優雅的四輪漂移之中。通過關閉 ESP，實際上它可以向後方施加 100％的扭矩。而且你可以得到漂亮的漂移動作。

我們將車駛出賽道，駛向銀石賽道附近的道路，DBX 在那兒以舒適的節奏安定下來，駕駛視野開闊，整臺車給人感覺不到大。體驗的是“ 1PT” DBX（首次生產的試裝車，第一階段），但是除了一些不可避免的吱吱作響的聲音外，整臺車行駛平穩，引擎安靜。車內感受明顯的是座椅很舒適，有很多儲物櫃，後排座椅甚至有足夠的空間，而且後備箱很大，常規容積為 480L。

Matt Becker （馬特·貝克爾）說：“製造和開發這樣的汽車是一個巨大的挑戰，而我最初對 SUV 的冷嘲熱諷很快就被消除了。一旦開始駕駛他們，就會意識到必須在哪裡，總之 SUV 比開發跑車要複雜得多。”