现代菲斯塔作为网约车使用不合格

菲斯塔之所以不适合作为网约车使用，其原因主要在于变速箱使用了干式双离合。这种变速箱的两组执行离合器与手动变速箱的干摩擦式离合器相同，没有任何润滑以及主动散热系统，在使用中必然会存在磨损。

手动变速箱使用干式离合器能够体现出耐用，原因在于没有人会长时间踩下离合器踏板半联动，换挡的频率也不会很高所以磨损损耗速度会慢一些。

双离合变速箱是自动挡，在中低速驾驶时会频繁的换挡，而每一次换挡都会出现发动机飞轮与离合器的半联动；且为了实现换挡平顺还会延长半联动时间，长时间的磨损会加速离合器的损坏，同时因磨损产生的高温也会损坏摩擦片，严重甚至会导致高温保护车辆换挡失灵。

干式双离合的耐用性真的很差，即使通过手动模式在低速时控制半联动频率也只是降低损坏的速度，而且把自动挡汽车当做半自动使用为什么不直接选手动呢？所以营运车辆不会选择使用干式双离合的汽车，低成本的选项是手动挡，高成本的选项一定是AT。因为只有AT变速箱理论上没有磨损，液力变矩器以及齿轮组结构只要设计无缺陷，正常换油则理论使用寿命绝对可以满足60万公里的引导报废标准。

至于使用CVT变速箱的车也不应该考虑，因为这种变速箱依靠液压锥轮与钢带之间的摩擦力实现换挡，变矩过程中必然会存在磨损；理想的CVT变速箱用到20万公里以上会因磨损打滑报废，普通的CVT用到十几万公里报废的机器比比皆是，网约车一年也能跑出十万公里，所以装备CVT的汽车同样不适合作为营运车辆使用。

除了变速箱很差以外菲斯塔的简配行为也比较疯狂，前后防撞梁用玻璃钢替代的车很少见。很多人认为玻璃钢是轻量化高强度材料，这种大错而特错；玻璃钢的准确称呼应该是玻璃纤维增强塑料，用这种材料制造防撞梁，其强度只能达到“一脚踹断”的水平。韩系车的品质真的很低，菲斯塔这台车更是差的离谱，其销量完全依靠浮夸的外观设计去吸引力些鬼火少年而已。

选择网约车如想要全职则建议考虑提供超长电芯质保的纯电动汽车，营运费用一公里只是几分钱，电动机以及单速减速器的耐用性非常之高。只要能在营运期间计算好里程与电池容量的衰减比例，在退出营运之前能免费更换一组新的电芯则下线后仍然会有新车一样的续航里程，二手车本保值率会高的多。全职营运建议选择EV，兼职营运除了日韩系以及德系使用干式双离合器的汽车以外都可以考虑。