作者丨王新宇
目前已經確定首款國產的純電奧迪車型Q2L e-tron將於11月18日正式上市。外觀與燃油版會小有不同，同時基於燃油車的底盤“升級改造”了一套純電動力系統。據悉，升級的純電動力系統搭載的是136馬力，290N·m的永磁同步電機。電池則由寧德時代提供的三元鋰電池，能量密度為125Wh/kg，NEDC續航里程可達到265km。
那麼，產品力羸弱的奧迪Q2L e-tron存在的意義在哪裡？
奧迪Q2L燃油版丨官圖
早在2018年，奧迪官方就曾表示“奧迪Q2L e-tron將會是一臺專為中國用戶量身打造的純電SUV”。但即便它的確是豪華品牌在小型純電SUV的首款入局之作，但“高達”265km的續航能力都很難讓它在2019年的中國新能源市場中博得一絲存在感，唯一的可能性也只有將價格下探到足夠低的位置。
但，以奧迪的“傲氣”，有可能會將售價下探到10萬元區間嗎？這顯然是不可能的。況且，以最新的新能源補貼政策標準來看，奧迪Q2L e-tron的265km的續航和125Wh/kg能量密度也僅僅是剛入門，其所能享受到的補貼最高也不過1.44萬元。也就是說，無論從哪個角度來看，奧迪Q2L e-tron都不可能是一臺靠售價換銷量的車型。即便可以做到價格下探，同價位區間的中國品牌純電小型SUV，續航能力也普遍達到了400km。
所以奧迪Q2L e-tron存在的意義是什麼呢？即不能肩負走量的能力，又未裝備任何亮眼的黑科技配置，難道奧迪Q2L e-tron就是一汽奧迪隨意造出玩玩嗎，答案顯然也不是。一方面奧迪Q2L e-tron的量產可以為一汽奧迪揹負雙積分的壓力，同時豪華品牌的屬性也可以更容易入局B端市場。
另外，奧迪Q2L e-tron作為首款入局小型純電SUV的豪華品牌，其推出的另一層意思是為了搶佔先機。雖然產品力本身無法帶來優秀的銷量表現，卻可以在市場中釋放出清晰的聲音，進而幫助奧迪完成小型SUV的產品佈局。
更重要的是，奧迪Q2L e-tron必然會由一汽大眾佛山工廠生產製造，而該工廠自2018年便開始了轉型MEB平臺生產線的改造工作。那麼，無論此前的寶來/高爾夫純電，還是如今的奧迪Q2L e-tron都是在為未來MEB平臺積累足夠的電動車生產經驗。
從三臺車的動力數據也能看出，三款車型均搭載了同款電機，這也意味著未來一汽大眾佛山MEB工廠的生產模式僅會是以整車裝配職責為主，核心軟硬件配置則均由特定供應商負責。至於自主研發能力，也只能看後續大眾集團對該工廠的權限開放度了。
雖然目前無法瞭解動力系統的供應商會是誰，但可以確定未來誕生自MEB平臺的純電車型都將搭載由寧德時代提供的三元鋰電池，電池型號則很有可能為了滿足消費者對續航能力的需求，而採用目前最新的NCM811。
當然，這並非是憑空猜測。
從現在奧迪Q2L e-tron，包括大眾全系“油改電”車型所搭載的動力電池參數來看，無論是不到40kWh的容量，還是125Wh/kg的能量密度，都基本可以確認來自寧德時代低端產品線。當然，大眾這樣的選擇一方面是受制於“油改電”車型本身的結構限制，但另一方面，我們推測也有一定可能性是大眾集團為了保證後續MEB平臺純電車型的穩定電池供應，而幫著寧德時代消化低端產品線的“庫存”。這應該屬於大眾集團和寧德時代之間的一種“另類”的資源置換。
所以，奧迪Q2L e-tron的出現對於奧迪來說，僅僅是為了“發聲”。通過一款純電車型告知市場及消費者，奧迪即將正式開始佈局小型純電車型的市場。之後，隨著一汽大眾佛山工廠的改建逐步接近完善，下一輛MEB平臺的奧迪純電車型方才是真正的重頭戲。
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