BLACK691
去西藏自駕遊，要看走哪條線路，還有就是什麼時間去，搞清楚這兩點，基本上就知道國產車能不能去了，比如說走的傳統318國道，而且是在夏天，那不用多說了，肯定能去，一般的SUV和轎車都可以勝任，因為路上98%以上都是鋪裝路面，只有60多公里在修路，就是海通溝這邊，從巴塘到芒康有60公里，轎車通過的時候可能要多走一兩個小時，就這麼簡單。
還有另外一種說法，那就是，到底開什麼車？有一個排序，這個排序很簡單，主要是根據驅動，安全性，通過性，穩定性來區別。
首選肯定是越野車，四驅越野車，為什麼首選四驅是越野車，這個可以滿足一些其他的需求，比如說堵車了，可以走一段戈壁灘，或者是走一些小路或者是土路泥石路，都是沒問題，另外，四區的車過完的時候更穩定，你要是開著轎車，只能悄悄等著，等待通車。
其次就是SUV，城市SUV一般情況下，通過性比較好，就是在公路上有一些坑坑窪窪，或者路上有一些石頭，那麼它的通過性要比轎車好一些，特別是走青藏線的時候，SUV的效果更好點兒，只能說SUV通過性更好一些。
退而求其次就是轎車，轎車也氛圍，ABC級轎車，一般情況下，b級以上轎車，可能通過性差點，開轎車的時候建議與使用，B級以下轎車更好，轎車有一個更大的好處，高速上安全性要比其他車輛高100倍，這一點不得不不說，針對爛路，通過性稍微差一點點而已，轎車的底盤和SUV比起來，其實就差幾釐米了。
最後要說的是，假如你要去阿里，去珠峰，或者是有一些越野性的需求，個人還是建議要開四車驅越野比較好，假如你要走丙察察，要走317，要走唐蕃古道，那麼你就開越野車吧！
好了，就說這麼多吧！關於到西藏自駕，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，就會有一系列關於到藏區旅行的一些小常識，最後，祝你們玩的開心。
川藏自駕遊
直以來，身在新疆的我，就對進藏蓄謀已久，特別是身邊朋友都選擇了自駕G318之後，我就更加堅定了反穿新藏線G219的決定，2019年7月20日從家中出發，穿獨庫公路、沙漠公路和西莎線，最終到達喀什地區的葉城縣，因為這裡是G219新疆段的入口，因此也被稱為“天路0公里”，對於一個自駕發燒友來說，棟哥我從來不打無準備之仗，乖乖的進入藥店選擇抗高反的藥物（氧氣罐、葡萄糖口服液、止疼藥），然後在酒店房間好好的睡了一覺，第二天吃完早飯迎著朝霞向藏地進發。一路上隨著海拔的爬升，我的身體逐漸的有了高原反應，好在準備了抗高反藥物，吸氧倒不至於，就是喝了兩瓶葡萄糖，而我的哈弗1.5T在海拔4200以下反應不大，直到到了界山達坂，車子出現了明顯的動力不足，不過應對的辦法也很簡單：減檔降速唄，以至於後來長時間在海拔5000米左右的非鋪裝路面行駛，也始終動力響應及時，絲毫沒有因為車子是國產而水土不服，甚至無法繼續行駛。特別是到達拉薩的酒店車子挺好後，事實證明國產車進藏遊刃有餘卵事沒有。
潘業強1866378
如果我告訴你進藏的道路上70%都是國產車，會不會刷新你的“三觀”？不用驚愕，這個數據確實是真實的。對於一個對旅行挑剔的新疆旅遊發燒友來說，進藏之前，我也一度猶豫是開那臺改裝過的途樂Y60，還是剛買的那臺哈弗1.5T？特別是對於網上那些“大排量自吸越野車才能進藏”的說法深信不疑！可富有冒險精神的我，還是決定開那臺哈弗1.5T進藏，而且，我選擇的路線也是眾多進藏難度係數最高的“反穿新藏線G219”（葉城-拉孜），然後沿G318途經日喀則到達拉薩。逗留數日後沿G109（青藏線）出藏，改道G30返回新疆。也正是這次進藏，除了領略到屋脊盛景，還打破了許多謠傳，這其中就包括“小排量或國產車不能進藏”！
反穿新藏線G219（葉城-拉孜）蓄謀已久，只因有人說難度很大，於是富有冒險精神的我，決定駕駛我的哈弗1.5T“作死”一把，事實證明遊刃有餘卵事沒有
一直以來，身在新疆的我，就對進藏蓄謀已久，特別是身邊朋友都選擇了自駕G318之後，我就更加堅定了反穿新藏線G219的決定，2019年7月20日從家中出發，穿獨庫公路、沙漠公路和西莎線，最終到達喀什地區的葉城縣，因為這裡是G219新疆段的入口，因此也被稱為“天路0公里”，對於一個自駕發燒友來說，棟哥我從來不打無準備之仗，乖乖的進入藥店選擇抗高反的藥物（氧氣罐、葡萄糖口服液、止疼藥），然後在酒店房間好好的睡了一覺，第二天吃完早飯迎著朝霞向藏地進發。一路上隨著海拔的爬升，我的身體逐漸的有了高原反應，好在準備了抗高反藥物，吸氧倒不至於，就是喝了兩瓶葡萄糖，而我的哈弗1.5T在海拔4200以下反應不大，直到到了界山達坂，車子出現了明顯的動力不足，不過應對的辦法也很簡單：減檔降速唄，以至於後來長時間在海拔5000米左右的非鋪裝路面行駛，也始終動力響應及時，絲毫沒有因為車子是國產而水土不服，甚至無法繼續行駛。特別是到達拉薩的酒店車子挺好後，事實證明國產車進藏遊刃有餘卵事沒有。
全程5000公里的旅程，目光所及之處國產車佔比至少70%，且都是排量不大的私家車。正是這一現象，讓我在旅途中不再擔憂車子的因素，進而順利完成長達7000公里的旅程
自葉城縣進入G219以後，目光所及之處幾乎都是國產車的“天下”，目測至少有70%都是國產車在馳騁。且都是排量不大的私家車，正是這一現象，讓我在接下來的旅途中，不再擔憂車子帶來的不穩定因素，進而順利完成長達7000公里的旅程。這其中還有個小插曲：我的哈弗1.5T按理在阿里就該保養了，可是擔心技術問題，決定到了拉薩再行保養，就這樣硬是又多跑了1600公里到了拉薩，住進酒店與友人相遇，竟然將車子保養一事忘得乾乾淨淨，最後在拉薩市區後才想起忘了保養車子，然而為時已晚，我只有駕著它繼續馳騁在G109，一路上如坐針氈，深怕車子“罷工”。特別是一路上的坎坷和崎嶇路況，我一度擔心發動機拉缸，避震斷裂或者車子散架......，直到深夜22點我順利到達格爾木住進酒店之後，一顆懸著的心才慢慢放下，在啤酒酒精的作用下進入甜美夢鄉。第二天離開酒店，第一時間去往4S店保養，當維修師傅檢查完告訴我車子正常時，那一刻我對國產車更是充滿了感激之情。
進入同質化的時代，國產車與進口車、合資車差別不大，除了三大件（發動機、變速箱和地盤）有所差距，但卻不影響直接使用，相比之下，還有一定的自身優勢
前些年，有不少朋友購車時都會優先選擇進口品牌，即便是預算不夠的情況下，也會選擇中外合資品牌，而國產汽車品牌更是不會過問。但近年來隨著國產汽車工業技術水平的提升，以及私家車普及的政策，國產汽車走進了千家萬戶，成為我國汽車保有量的主力軍，儘管在售價和優惠政策上，遠遠優於進口品牌與合資品牌，但國產汽車品牌，卻沒有因此減配和“縮水”。除了按照國標選擇材質和製造工藝，還將許多進口品牌選配的功能和設施引入國產汽車中。相比早些年的“東拼西湊”，國產汽車品牌漸漸引領了中國汽車市場甚至國際市場，如今，許多國產汽車品牌已經走出中國，甚至亞洲走向世界。記得有年315晚會，就汽車防撞鋼樑的測試，被抽檢的幾個國產車品牌都符合國家標準，甚至還有超過國際標準的廠商，而進口品牌的表現就讓人大跌眼鏡了。不得不說在汽車工業史不滿40年的背景下，國產汽車品牌的“奮追之路”還是卓有成效的。與進口品牌相比，國產車還有諸如皮實耐用的優勢，正在被越來越多國人所接受
。關於國產小排量汽車進藏，棟哥的結論是完全沒問題，但需要注意以下幾個方面，否則也會在旅途中成為不穩定因素，影響心情不說，還有可能勞命傷財或提前結束旅行
進藏之前，我曾一度認為大排量自吸汽車，才是進藏的王者和利器。直到我駕駛我的哈弗1.5T結束了這趟新藏之旅後，才發現自己之前的“人云亦云”。關於國產小排量汽車進藏，棟哥的結論是：完全沒問題。當然，這與駕駛員的技術和經驗也有一定的關係，我就在阿里親眼看見一個陷車的川A新款陸巡，而那個小坑坡，我用二檔就爬了上來。不過國產小排量汽車進藏，有幾個需要注意的方面：比如手動擋的油離配合，特別是高海拔爬坡時，及時減檔很重要，否則車子不但會出現動力不足，甚至會出現熄火和溜車的可能，從而影響駕駛安全；再就是自動擋爬坡時，儘量選擇手動模式，這樣的話動力反饋和相應及時，還有就是自動擋越野脫困時，最好選擇低俗四驅4L，至於原因很簡單低俗扭矩大！另外就是兩驅的SUV，特別時小轎車，建議行駛速度不宜過快，否則會因為減速帶和坑窪造成：地盤拖底、機油殼受損、避震變形等損傷。以上幾點這些都是棟哥的前車之鑑，純屬經驗之談，建議新手採信，否則會在旅途中造成不穩定因素，印象心情不說，還有可能勞命傷財或提前結束旅行！
棟哥環遊記
只要儘量開底盤高的車就好了，而且最重要的是車技，川藏線和滇藏線的路況很差，並且容易發生地質災害，如落石，坍塌，泥石流等。彎道很多，路很窄，最重要的是謹慎駕駛和車技熟練以及經驗。
青藏線的路況相對好一點但是也有很多坑坑窪窪的地方，車胎氣充太滿容易爆胎。如果選擇走青藏線的話儘量不要晚上走可可西里無人區。路途沒有汽修店並且補給站相隔很遠。
總之，不管走哪條路進藏都是有風險的，最重要的就是車技和謹慎駕駛，和國產車沒什麼關係。
眾一水木
西藏，是很多人心目中的神聖之地，現在生活條件越來越好有很多喜歡挑戰性的車友選擇自駕遊的方式去走一趟進藏線路，以前進藏的路很不好走，要是碰上雨雪天氣會更難走，只要越野車才能征服這種糟糕的路況，不過現在進入藏區的路況要好了不少，很多天險都路段都已經變成很好走的馬路。但資深玩家表示開越野車進去現在已經不算什麼難事了，沒有挑戰性，於是很多進藏玩家就說了一下他們心目中的進藏神車。
第一鈴木吉姆尼，鈴木吉姆尼，在所有的越野車中算是一個另類，短小的車身，但是卻採用了非承載式車身結構，別看他的排量不大隻有1.3升，但是他的越野能力一點也不遜於大型的越野車，這還要得益於吉姆尼本身的，大減速比與輕車身，還有他離地間隙只有190毫米，而且還配備了分時四驅，吉姆尼小巧的車身不止是越野能力很強，就算在市區行駛也很方便。
第二Jeep自由俠，Jeep作為一個老牌子，國產後自然要在SUV市場大展拳腳一番，廣汽菲克快速佈局了，自由俠等幾款車型。而自由俠作為小型SUV，以個性化的內外觀設計令人印象深刻，而且自由俠還是沃德全球十佳內飾設計，自由俠整車的長寬高分別為4245mm、1805mm、1695mm,軸距為2570mm，自由俠在在長度上要比其他小型SUV要短一些，但是他車身高，車體寬，自由俠在整個小型SUV市場也算是一個另類，兩側的後視鏡面積非常大，視野很開闊，很適合長途跋涉全景天窗長度達到了1290mm，車身離地間隙達到了181毫米，自由俠採用了“四輪四角”的設計，前懸與後懸都相對較短，短小的軸距路況不好的路面更顯靈活，還有智能四驅系統、路況模式自選模式把自由徹底武裝起來。
第三指南者售價新款指南者外形絕對好看，但是他的減震有點硬也許很多喜歡越野的車友喜歡比較硬的減震，不過要是告訴速度的話過坑容易跳起來，不過也很刺激。指南者空間還是非常夠用的，如果長途越野的話三兩好友完全夠用配置上中規中矩不過有電動尾門讓人感到很驚喜動力絕對是為越野而生，如果追求速度的話建議別選了，因為起步會比較慢。指南者長4415，寬1819，高1625，軸距2636毫米，軸距在同級別的車裡還是比較小的但是靈活，動力方面不用說絕對夠用。
第四BJ40，BJ40一部《戰狼2》算是徹底讓這車火起來了，BJ40的出現也為很多喜歡越野的朋友圓夢了，外表很像牧馬人，雖然像但絕對不是隻做樣子，越野能力絕對夠用，這一點不得不為國產車點個贊，接近角、離去角等車身數據甚至還要比原型車出色，排量稍大的渦輪增壓發動機，這車在高海拔地區絕對沒問題。
第六路虎發現4，路虎的越野能力就不用多說了，認識他的都知道這車是幹什麼的。外觀造型硬朗，動力也足夠硬，大扭矩的柴油機、3.0T機械增壓汽油機，絕對越野專家，它的地形選擇系統也是獨門越野利器。
第七五菱宏光，絕對的神車，什麼奔馳，寶馬，就連世界頂級豪車勞斯萊斯都不放眼裡，其實五菱之所以被稱為神車主要還是得益於自身的性能極高，不只是能載人，拉貨，各方面性能都很車色，在藏區很多當地藏民座駕就是五菱可見適應當地氣候和路寬完全沒問題，作為我們的國產車我為你感到自豪。
最後拖拉機，這款車啥也不說了，直接上圖大家來膜拜他吧！
一車三人行
很多人問，國產車到底能不能去西藏自駕遊，轎車能不能去西藏自駕遊，每天這樣的問題特別的多，其實想多了，什麼車都可以去西藏，這樣問的多了，讓國產車的廠商有想哭的感覺，國產車有那麼差嗎？
這裡先說一下川藏線的路況，目前川藏線，有兩段修路，一段時芒康這邊，有60公里左右，下雨的時候通過的時候稍微膩歪點，不下雨的時候有可能會烏煙瘴氣，總之不舒服，還有一段是波密也在修路，這邊的路是因為山體滑坡造成的，很多人直接繞道墨脫去了，墨脫那邊的路況只適合SUV以上的車走，轎車可能會差點事，為什麼這兩段路，下雨的時候，膩歪點呢？
道理也很簡單，喜愛與的時候有水坑，水坑的水都是泥漿，有的看不清深淺，大中型轎車有託底的可能性，緊湊型轎車還好點，因為轎車越大，前後軸距，兩個輪胎間距也越寬，在不平的的道路上行駛，託底的概率越大，這個時候要小心，很多人問，奧迪A6啥的，那就不要去湊熱鬧了，9月份以後再說吧，那個時候下雨概率較小，可以去！
接著說國產車的問題，國產車當然可以去西藏了，保證沒問題，為什麼呢？
論通過性，和其他轎車，SUV都是一樣的高低度，都是世界統一的丈量尺寸，不會存在任何差別，不需換算啥的，可以不考慮；
輪動力，國產車的動力也還蠻好，也是統一的世界標準，可以不考慮！
再普及一下，一般的量產車上市以前，特別是在國內上市以前，都要經過個各種測試，在中國賣車，是一個有智慧的企業才可以到來，因為什麼氣候都有，西北的風沙氣候，東北的寒冷氣候，南方的潮溼氣候，南沙的高溫氣候，還有青藏高原氣候，海洋氣候等等，上市以前這些地方都要去測試，否則把車子買到這些地方故障率高，那就口碑玩完了，後續還怎麼做？
所以，上市前除了必要的場地測試車子的性能之外，還要到高原，最冷，最熱的地方測試，適應每一個地區，去西藏測試，那是必須的，買到的車，都是經過無數次的測試，得出來的數據，最後不斷改進，才會上市，也就是說，國產車去西藏是沒問題的，以後就不要問，國產車可以不可以去西藏這類小問題了，估計還有人問，為什麼呢？
每一個人，都需要一個確切的回答，有個人存在感，安全感在裡面，
但是國產車的穩定性，還是會給心裡打上一個問號，如果要是去新疆，南疆，走219國道，或者315國道，那就不建議開國產車了，雖然國產車也沒問題，但是有一點帶你小問題，都會導致整個行程的失敗，去這些地方，奔馳G或者M都不建議，而是選擇豐田，本田，日產的幾款車，會更心安理得，因為在219國道上，看到太多的廢棄車輛，車壞了就扔了，去託運一次費用太高了，即使讓修理工過去，也需要號上萬的的費用，修理工也有高反的可能，也不願意去，這個時候，車輛的穩定性，就非常的重要了，不建議去冒險；
不論開什麼車，都要記得把車輛的保養做好了，來回怎麼也得8000公里以上，有的地區都在1萬公里以上，把車檢查好了，特別是常磨損的，經常更換的，機油，三濾，剎車油，剎車片，玻璃水，防凍液，輪胎，電瓶，該換的換，該加的加，該檢查的檢查，不能有半點馬虎，你糊弄車，車就糊弄你，看看誰厲害，保養的時候要用全合成機油，輪胎胎紋低於2.5毫米就要換新，電頻超過3年換新，防凍液超過兩年換新，剎車油超過3年換新，去阿里珠峰，玻璃水，防凍液必須到冰點的，這些事也一點都不能馬虎！
自駕遊還有好多常識，做攻略，行程，準備工作，預防高反，備好2天吃的，喝的，萬一堵車，等等好多事情，就不一一說明了；
毋人的演奏
國產VV6七月川進青出，槓槓的。
太平山9357
國產三輪車（有動力）、拖拉機，最老款的五稜、奧托、江南，，，，，這些都是我今年進藏途中所遇的最差的國產汽車了！他們在主人的操弄之下，都平安抵達聖城拉薩。所以，想進藏，不在乎國產，合資或全進口的霸道！在於是否有一顆勇於朝聖的心！想進藏不要再糾結於國產汽車是否能進藏這一個命題了。現在的國產汽車與前些年的國產己經不可同日而語，技術上也有很大進步！同時，進藏的路除丙察察外，全部已是全鋪裝油路，路面平整，雖偶遇坑凹，全進口的霸道能走，我們熟悉的長安、長城、還有吉利等也同樣能夠平安到達西藏！放心去吧！神密的西藏等著你呢！
洪德輝送你一份吉利
任何車自駕去西藏都是可以的，沒有什麼問題。問題的關鍵在於如果你車壞了，有沒有配件更換，沿線318的修理點，普拉多，陸巡，獵豹，五菱這些車有配件可尋，其他的車就惦量一下，要麼你在內地做好保養再進藏，要麼你期盼車子不要出問題，最後就是等待修理廠從成都或者拉薩發配件
簡單的旋律24299361
自行車都可以去西藏，甚至是步行都可以去到，你說國產車行不行呢？
現在的西藏其實路況都比較好了，沒有了大家想象中的那麼難，只有很少數的路段在修路，所以會造成短時間的堵塞或者是某段路路況不好。
現在很多轎車都會去西藏自駕遊，而且在路上見過很多所謂的中國神車五菱宏光，而且開得很厲害，各種翻山越嶺，各種跋山涉水，所以不要小看汽車的力量，也不要看不起我們國產車的厲害，當然也不要西藏路途的困難。
很多人說過的一句話，就是沒有去不到西藏的車，只有去不到西藏的人，所以注意好安全，然後不要大意，開車注意安全，注意自己的人身安全，基本現在什麼車都可以去到西藏，去之前稍微保養好自己的車子，比如說什麼油溫比較容易高，或者是水溫比較容易高，去之前先解決這些問題，就基本沒什麼問題了。
