前 言
先舉個例子，假設一輛汽車原地起步直線加速並且環境無障礙，理論上在速度到頂（極速）之前，車速都會不斷升高，但如果在這個過程中增速出現放緩甚至降速，那車肯定出了問題。其實，不光人們的車會出問題，汽車市場更會出問題！
時至今日，國內車市下行的消息已是人盡皆知。據媒體報道，國內汽車市場自從2018年10月產銷量迎來20多年首次雙下降開始，一直沒有明顯回升的跡象。然而18年下行絕非偶然，其實從15年開始全球車市銷量的增速已經大大放緩了！銷量雖然還在逐漸升高，但勢頭開始不斷變小！
據悉，2018年我國乘用車銷量為2808.1萬，整體出現同比下跌2.8%；今年前三季銷量僅為1837.1萬，同比更是暴跌10.3%。由此不難看出，國內汽車市場高速發展的勢頭已經基本停止，隨後從18年底至今其實都處於緩速發展時期。但可想而知，這必然不會是“再起不能”的前兆。
近日，第二屆中國國際進口博覽會（進博會）在上海國家會展中心盛大舉辦，在展會期間召開的的“中國汽車產業發展論壇”上，商務部市場建設司副司長鬍劍萍表示：當前世界經濟下行壓力大、不確定因素增多，面對這樣的挑戰，全球的國家與企業正在走向開放合作、互利共贏的發展趨勢。說白了就是：生於危難——環境雖惡化，但卻大大增加了破後而立的可能！
商務部市場建設司副司長鬍劍萍
為何這麼說，因為我國早已擁有使車市將來繼續高質量發展的基礎。
車多是關鍵
首先，車多——目前我國汽車保有量約為2.5億輛 ，如此之大的保有量能夠極快地促進汽車使用中各個環節（加油、維修、保養等）的消費水平。而且保有量基數大還能使和汽車相關的配套服務行業得到擴容。
其次，自從的取消汽車15年強制報廢條例，汽車只要年檢合格且里程數小於60萬公里就能繼續行駛，這使得不少車況良好的“待報廢”高齡車有了
“重生”的機會，也直接推動了二手車市場蓬勃發展，甚至勢頭已超過新車市場，極大拉動汽車消費。
最後，消費者的需求在不斷擴張，各大車企從一開始的產品思維逐漸轉向服務思維，因為客戶對車型配置及功能的興趣在降低，而對各類增值服務越來越嚮往，客戶想要什麼越來越被車企所重視。諸如雷克薩斯等注重客戶服務的中高端車企越來越多，也成為了拉動汽車經濟的一個增長點。
正是在這樣看似平淡無奇，實則極為有利的發展趨勢下，今日商務部和有關部門出臺了一系列“秘籍”政策，目的正是要讓汽車市場的大門更加寬敞，鼓勵汽車行業形成高程度的合作與開放，促進行業協同發展。
秘籍現世
1.對於新車，實施《汽車銷售管理辦法》，打破原先品牌授權的單一銷售模式，建設更加開放的汽車流通體系；
2.對於二手車，繼續推動全面取消二手車限遷政策，促進二手車自由流通；
3.對於報廢車，修訂後出臺《報廢機動車回收管理辦法》，放開對回收拆解企業的總量控制和報廢金屬的回收價格，並允許報廢機動車“五大總成”按照國家有關規定再製造再利用。
總 結
說在最後。其實目前車市的大方向一直明擺著，正是近年來大力發展口號喊得震天響的“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化），而且由於車市下行，整車企業對品牌的重視度在逐漸攀升，各大車站都主打新能源車。因此，新能源必將成為未來車市破開下行的利劍。
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