特立獨行的本田汽車會因此而錯失迎面而來的發展機遇嗎？
作者 | 楊玉科
來源 | Automotive News
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
Honda社長八鄉隆弘(Takahiro hachigo)決定給汽車界對高科技的狂熱追求降降溫。
相對於大多數業界高管快速推出電動汽車和自動駕駛汽車的激進想法，他的做法是靜下心來考量這樣做的可行性。近來，業界已有小部分高管與八鄉隆弘有著相同的看法，而且這個隊伍還在不斷擴大。
今年10月，八鄉隆弘在本田汽車全球總部接受採訪時表示，電動汽車和全自動駕駛的障礙仍然很大。在電氣化方面，本田汽車的規劃是，到2030年專注於油電混合動力汽車，而不是純電動汽車。
同樣，在自動駕駛汽車方面，本田汽車的基調是，優先考慮在資本可承受的前提下，逐步為這個真實世界提供安全的產品，而不是花哨的功能和昂貴的激光雷達系統。
八鄉隆弘的意思是，本田汽車不是落後於競爭對手，它只是更現實。“我不知道其他製造商是否過於樂觀，但有一點很確定，推進這些新技術的方式將因公司而異。”他說道。
在八鄉隆弘看來，本田汽車已有很多技術準備就緒，包括自主研發的高速公路自動駕駛系統。但本田汽車仍對全面部署自動駕駛和電動汽車持謹慎態度。
“電動汽車將不會成為主流。”這位Honda社長補充道，更先進的自動駕駛技術，比如Level 3，將需要更昂貴的先進駕駛員輔助系統。“因此，在試圖確定哪種車型最優的過程中，我們要更加謹慎。”
在八鄉隆弘發表上述言論之際，整個行業正在努力應對電氣化、自動駕駛和互聯互通方面的監管要求和技術需求。與此同時，其他汽車製造商也開始降低對這個行業的預期。
例如，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise曾在2019年7月表示，將在今年底前取消部署自動駕駛出租車的計劃。本田汽車持有少量Cruise股權，價值約27.5億美元。
今年10月，蘋果公司聯合創始人Steve Wozniak遺憾地表示，他已經“放棄”在有生之年親眼看到Level 5自動駕駛實現的願望。有傳言稱，蘋果正在開發自動駕駛汽車項目，但Wozniak認為“這比想象要難得多”。
在2019年東京車展上，豐田汽車執行副總裁友山茂樹(Shigeki Tomoyama)表示，豐田汽車是採取保守做法的公司之一，目前還沒有調整推出新技術的計劃。究其原因，是因為作為日本最大汽車製造商——豐田汽車即便擁有100億美元的研發預算——它也始終認為這些高科技商業化之路漫長而且充滿挑戰。
友山茂樹說，當意識到實現這些高科技所花時間不會很短的時候，許多製造商都開始重新審視他們的時間表。“但從一開始，我們就知道這需要時間。”
儘管這些高科技已經吸引了數十億美元的投資，以及來自硅谷和中國的新競爭對手的加入，但可以確定的是，這些新興技術短期內幾乎不可能盈利。
面對即將到來的轉變，本田汽車尤其謹慎。
在美國，當競爭對手紛紛制定全電動汽車產品線計劃和數十萬輛汽車銷售目標之際，本田汽車——這家將首款混合動力汽車引入美國的公司——在電動汽車方面卻沒有雄心壯志。
目前，本田汽車新款超緊湊電動城市轎車E (ultracompact E)正在接受歐洲市場的預訂，將於明年夏季開始交付，但還沒有美國上市計劃。截至目前，本田汽車的電動汽車並不比當前的合規要求超前多少。
“我不認為電池汽車需求會大幅增加，我相信這是真實情況，全球都如此。基礎設施和硬件都有問題。” 八鄉隆弘強調道，“不同的國家有不同的法規，我們不得不遵守，我們也必須持續研發，但我不相信它會很快成為主流。”
在電氣化方面，按照本田汽車既有規劃，到2030年，其全球銷售的三分之二來自電動汽車。到2025年，其歐洲產品線將全部實現電氣化。但今年10月本田汽車表示，其歐洲產品線電氣化計劃將提前3年——到2022年實現。
八鄉隆弘表示，本田汽車絕大多數電動汽車將是混合動力車，而不是全電動汽車。他說，本田汽車的目標是減少實際碳排放，而不是僅僅為了擁有電動汽車而推出電動汽車。
在自動駕駛領域，本田汽車曾在2017年宣佈，計劃到2020年實現車輛自動變道，到2025年實現自動駕駛Level 4級。但自宣佈之後，外界幾乎沒有得到任何關於這些方面的進展信息。
八鄉隆弘2019年10月表示，這家汽車製造商還沒有推出自動駕駛Level 3的具體計劃。Level 3自動駕駛技術允許汽車在某些情況下實現自動駕駛，但司機要隨時做好接手準備。“我腦子裡沒有任何時間表或任何相關車型。”他說。
取而代之的是，本田汽車將在安全超感系統（Honda Sensing System）方面加大投入。安全超感系統是面向未來自動駕駛而開發的一套全方位安全駕駛輔助系統，具有車道保持協助、盲點警告和自動緊急制動等功能。
本田汽車已經開發出自動變道和全自動方向盤駕駛技術，但該公司仍在評估如何將這些系統商業化。
“我們已經具備這些技術，但此時必須要考慮到社會需求，以及我們必須在什麼樣的法律環境下運作。”八鄉隆弘說，“現在該是我們考慮如何將這些服務引入市場的時候了。”
對於高科技，儘管全球業界都在遵循這樣一種趨勢：通過企業合作來分擔研發成本的飆升，但獨立特行的本田汽車仍將堅持單幹的方式。
今年10月，為幫助相關供應商掌握新技術，本田汽車將三家關聯零部件公司併入日立汽車系統公司(Hitachi Automotive Systems)，組建成一家大型供應商。
八鄉隆弘表示，本田汽車本身將不參與資本交易，而是採取寬鬆合作關係。例如，本田汽車與通用汽車在電動傳動系統組件和氫燃料電池系統上進行合作。
儘管本田汽車在全球舞臺上只是中等規模，但作為日本最後一家不結盟的汽車製造商，它仍然頑固地奉行個人主義。在日本市場，除本田汽車外，其他製造商都已分列陣營——日產汽車和三菱汽車；豐田汽車與斯巴魯、馬自達和鈴木。
上一財年，本田汽車全球銷量達到530萬輛，約為雷諾-日產-三菱聯盟或豐田汽車及其合作伙伴1000多萬輛年銷量的一半。但八鄉隆弘堅持認為，保持本田汽車的獨立性最重要。
“我們無意進行資本結盟。” 八鄉隆弘解釋道，因為“一旦我們採取了資本合作，另一方將在公司管理中擁有一些發言權，這意味著在某些情況下，我們可能無法朝著自己想要的方向前進”。
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