園園熊
坦白說，我個人是很喜歡ES系列的。以2019年11月的價格來說，不太值。歸根結底就是一個字，貴！
第一，今年9月份，在整體車市並無明顯起色的大環境下，ES系列全系官漲，指導價普遍上調幾千元至上萬元。
第二，在指導價上漲的基礎上，ES在終端市場依然加價萬八千，還要等個把月才能提車，算下來ES200裸車就已經達到30萬，ES260和ES300h的落地價妥妥地40萬+了。
第三，到美國雷克薩斯4S店實地看車，這裡的雷克薩斯除了主打質量牌，還有不錯的性價比。而國內ES200在排量稅並不高的情況下，價格竟然可以和美國3.5L V6、306馬力的ES350相媲美。
然而，加價也擋不住某些粉絲們用鍵盤和真金白銀投票的熱情。今年10月份，雷克薩斯在華銷量為16324輛，同比增長11.2%；1-10月，雷克薩斯在華累計銷量為160914輛，同比增長21.5%。甚至有些也不知道會不會真買的人還喜迎漲價，表示“BBA不打折賣不動，雷車加價還追捧，說明雷車產品力強”。從消費者的立場來說，我並不認同這樣的觀點。
和中國一樣，ES在美國也是雷克薩斯的主力走量車型。從街頭曝光率來看，在美國見到ES的頻率比國內高多了。雷克薩斯在美國同樣受消費者青睞，不光是因為可靠性過硬，還有更實在的價格。有這麼個既耐用又不貴的豪華品牌，當然有資格有能力從BBA嘴裡搶食吃。
在美國，ES系列提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力。其中ES300h最大功率215馬力，發動機與雙電機共同組成一套行星齒輪組式傳動機構取代傳統變速箱，指導價41760-45610美元，裸車優惠1300美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元，裸車優惠1200美元。嗯，你沒看錯，馬力更小的300h比350還貴。
在美國市場，ES的價格區間是跟BBA的B級車（也就是34C）相當，頂配的ES比美國的530i和E300的起步價還便宜5000美元左右呢，要知道530和E300對美國來說只是入門動力。我去的這家店擺的ES350展車，F Sport套件、座椅通風、馬克萊文森音響、方向盤加熱、方向盤電動調節、四門無鑰匙進入、座椅記憶、盲區檢測、自適應巡航……基本上能選的配置都選齊了，就這樣一臺車裸車也不到5萬美元。車身尺寸級別上，ES其實只是一臺殼子比較大的B＋級轎車，跟BBA的C級車相比，豪華感不差，可靠性還更好，價格卻更低，比同樣二線豪華品牌的沃爾沃S90還便宜。這樣的ES，試問誰不喜歡？
但是國內呢？ES的價格跨度非常大，從29萬到48.3萬，還普遍加價萬八千。低配ES200的價格和325i相當，但是高配ES300h的價格就奔著530Li高配版去了。相當於ES一個車系就跨越了寶馬3系和5系兩個級別車型的價格區間。30萬人民幣在國內只能買到12秒+破百的ES200低配版（裸車），到了美國卻可以開走6.6秒破百的ES350，不可謂不懸殊。
有人說，ES全系原裝進口，有關稅，所以便宜不了。那麼我舉個反例：寶馬標軸5系也是進口的，但它和同動力、相近配置的長軸版賣同一個價位，甚至525i的配置還比525Li略高些呢；X3原來是進口，現在國產後價格也沒比便宜多少。
“雷克薩斯最近的吃相太難看了”。我認為某位答主的這個評價非常到位。在我看來，雷克薩斯品質出眾沒錯，就ES來說，空間、隔音、座椅舒適性也很贊，但這些也不值它加價後的售價，更不能成為它漫天要價的藉口。何況，ES這些優點對於競品來說也達不到碾壓性的程度。價格這東西，說穿了就是市場行為，拼的是供需關係和價格認同度，一個願打一個願挨，並不必然和產品力掛鉤。同一束花，臨近情人節的價格就就比平時好幾倍，是因為花更多更漂亮了嗎？同樣一臺車，加價1萬和優惠3萬，難道車還不一樣？
學究又不正經的雜貨鋪
講真，日常家用ES非常棒，吊打同級ABB，毫無疑問。
1,這一代外形漂亮，這個不用我多說，越來越年輕化，真的很好看。
2，內飾豪華，用料講究，這跟寶馬3的隨意奔馳C的華而不實不一樣。
3,配置還可以，不算低，現款的具體配置不清楚，我家那會30萬的價格真皮座椅併線輔助自適應巡航啥的都有。
4,空間蠻不錯的，尺寸應該稍微比同級ABB大一點，因為雷車都是錯位競爭，同級別轎車SUV尺寸都大一點。但是現在的新款因為平臺和設計語言問題，空間好像變小了。
5,省心，省心，省心！廠家有4年10萬公里保養政策，買車到現在4萬公里，一共在車子保養方面花了不到4000塊，換了一種以後永遠不要換的的防凍液還有清洗了一些部位。從來沒出過毛病，所以一分錢沒有修過。再告訴你一個小竅門，如果車子感覺4年開不到10萬公里第三年可以一下在4s店多預約幾次，讓4s店提前把材料申請下來，這樣就算過了4年，還可以繼續免費保養幾次。
6,保值，變態的保值率，自己可以去搜一搜。
關於省油方面感覺Es2.0的並不像一個日本車，油耗跟我2.4的雅閣差不多。想省油不想糾結的話直接上300h吧，不會後悔，動力也強了。
綜上，個人認為家用雷克薩斯2.0是神車，值得買！300h那就此身無憾了，的確是好車，務實的美國人的最愛。我跟朋友已發誓再買車，絕對不買日本車，因為開起來boring ，沒激情，2.0的雷克薩斯每次一個人開ES那必須調到運動模式，但是依然踩下去幹著急，2.4的雅閣勉強有點加速感，朋友RX270也是肉的一塌糊塗，說高速上像一隻烏龜，天天罵，最近我倆都在看寶馬。
最後，如果你可以忍受它的缺點，這輛車對於你來說值得入手。
老毛說車
開了半年了，這車就是省油，最高才5.8最低開過4.1，提速一般般吧，外觀好看，當時就是衝著外觀去的，開起來不溫不火，比較順暢
你像不像167
雷克薩斯Es值不值得購買？具體得看您想買哪一款、與哪些品牌進行比較？單說雷克薩斯的產品很好，造型帥氣、品質也過硬，最主要的就是養車成本也很低，不過雷克薩斯最近的吃相太難了，貌似最近Es又提了一次價吧？這麼個玩法，給人的感覺就有些不值了，花上30萬買輛低配車型ES200，換誰心裡能舒服？
提完價的ES200丐版裸車接近接近30萬，動力弱的不如十幾萬的丐版凱美瑞，再配上個CVT變速箱，給人的感覺太沒必要了，這個價位足夠買輛頂配的凱美瑞，甚至可以拿下19款寶馬320li頂了，所以捫心自問ES200真的值得入手麼？調價之前或許還算可以，提價之後真的令人難以下嚥，即便它是進口的、它也不值那個錢；ES200乞丐版的價格，幾乎可以買一輛奧迪A6L了；而ES並非C級車，它僅僅是一輛車殼很大的B級車！
再看看ES260，起步價就是35萬，上到這個價位可以選擇的車型就更多了，這款車再好、您再喜歡，是不是也得看看價格劃不划算？誰的錢也不是大風颳來的，對吧？可以說雷克薩斯在咱們國內的要價太狠了，在國外花上兩百刀即可升級的Car-Play，咱們國內居然要花上六七千去升級Carlife，這根本就是搶錢一樣，雷克薩斯在咱們國內賣的確實太貴了，鄙人不必多說，各位朋友心裡都有數，都什麼時代了還在玩飢渴營銷？車是好車，但無法理解雷克薩斯的做法，還以為是買漲不買跌麼？
雷克薩斯萬年不變的賣點
每當各位朋友談車時，動力、性能、操控、配置、豪華程度往往是主要話題，但在談論雷克薩斯、尤其是es時，這些通通用不上，唯一還算搭邊的就是雷克薩斯的豪華程度還不錯，至於其它方面完全被其它豪牌碾壓，萬年不變的賣點就是品控、品控、品控，它的品控值這麼多錢麼？總說德系三豪天天修理廠，鄙人14款五系來到今天，唯一換過一次空調壓縮機，花了不到兩千元，機油一點都不燒，這樣的質量差麼？雷克薩斯的質量是好，但不要去用貶低BBA的方式來彰顯自己的品質（一會評論區會有很多自稱想買雷克薩斯的BBA車主出現，鄙人先打個提前量）。。。
沒人能阻擋雷克薩斯的瘋狂，價格早已經超貴它自身的價值，沒提價之前還好、提完價之後完全沒有購買的意義，如今es的價格區間可以選擇的品牌、車型很多，ES300的價格幾乎可以入手3.0T的a6了，5系、e級的乞丐版們也差不多能拿下了，所以這個時候您覺得雷克薩斯es值得買麼？您得多喜歡這款車？之前聽說某車友選擇ES200，接近36萬落地，好吧、過去開雷克薩斯是品味、低調，現在玩雷克薩斯完全是高調啊，得多豪才能捨得拿這個價錢、買輛這樣的車啊，開上大道超一輛出租車都非常困難，甚至任何一款帶增壓車型都能輕鬆超過它，雖然用動力評價ES200有點偏坡，但這畢竟是款30幾萬的豪車，在道上連7、8萬的小車都跑不過，說得過去麼？有的時候，我們就應該現實一點。。。
非專業車評
雷克薩斯作為豐田的精髓，豐田的各種高科技配置以及獨家技術在雷車身上都有所應用，實力是毋庸置疑的。但是要問是否值得入手，下面就從幾個方面給您分析一下。
首先；從其定位人群來看，或許只有那些性格較為保守沉穩，對駕駛操控感受沒有過多需求的消費者才是雷克薩斯ES的主要目標群體。為什麼這麼說？雷克薩斯ES搭載著和凱美瑞同款的發動機、變速箱，這樣的動力組合使得入門級的ES200零百加速近13秒，這樣的動力系統實在不敢恭維。
然後；從BBA的陣營來看，寶馬3系的折扣價為7.5左右，奧迪A4折扣在8折上下，哪怕是梅賽德斯-奔馳C級也有不少優惠；而二線豪華品牌陣營的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪之流優惠力度更是不用多說了。而你ES不僅沒有優惠，而且還要加價？加價後還要排隊？屬實有點難以理解。
但是！如今的ES採用居家風格的環抱內飾，做工精細用料講究，在同價位車型中算得上是無可挑剔的。在高配版ES車型上，中控臺使用了手感上乘的真皮包裹，方向盤及門板均配備竹木裝飾條。不僅烘托豪華氛圍，天然竹木也更加環保，很好的體現出雷克薩斯品牌傳承的匠人精神。
再有就是雷車可靠性方面；豐田良好的品質是世人皆知的，雷克薩斯身為豐田的掌上明珠，在相同設計開發流程下，有著更苛刻的控制標準。在豐田對於零部件供應商發放的設計標準中，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。因此，論品質雷車是毋庸置疑的。
因此，如果您是個追求品質、駕乘舒適性的人，那麼相信雷克薩斯ES是個不錯的選擇；但是如果你是個追求駕駛感受，對動力有所需求的話，那麼德系三強會更適合你。
Auto車探
ES200中國市場專供！說白了，這就是拿個車殼子，賣高價！中國不都是土豪嗎？這款發動機，就是凱美瑞的同款發動機，包括所謂的ES240，ES250底盤到動力總成，都是一模一樣的！更可笑的是，自己意淫把ES提檔到了D級車，這本身就是個殼子大點的B級車！更可笑的是，頭條裡還有人提問，真拿一個偽D級，去和A6.5系，來比較！真想問一句，腦殘嗎？，自己不懂！還要出來裝一裝13！能在中國各種加價提車的，也就豐田了！好好玩吧！
機子鋁
如今，越來越多的人在買車上把目標都放在了BBA車型上，這得益於最近BBA車型大降價措施的實施，像奧迪A6在一些地方最高能夠降價近10萬，如此大的優惠是其它豪華品牌不能相比的，但是並不是所有的豪車都降價，也有像雷克薩斯ES這樣為數不多的加價豪車，在當前降價大環境下這款車竟然敢加價，足以看這款車是如此的靠譜，至於這款車具體的表現如何，下面聽聽車主是怎麼說的。
首先我先說一下我不是富二代，我買這車全是靠我自己的努力，起初在買車的時候身邊大多數朋友都推薦我買寶馬5系，但我是一個比較固執的人，最終還是選擇了我自己喜歡很久的這款雷克薩斯ES 300h 行政版，優惠完裸車價47萬左右，買的時候沒有現車，而我又不想排隊等車，所以加價1.5萬提了這款車，落地價在54萬左右，兩週內就提到了新車，對於這樣的價格和加價現象我還是能夠理解的，畢竟高品質的車型都這樣，說到這裡車主臉上露出了笑容。
相信很多的年輕人跟我一樣，車型的外觀對我來說有著非常大的誘惑力，用現在當下流行的話來說就是顏控，雷克薩斯ES整個年輕動感的造型設計我個人非常喜歡，尤其是家族紡錘式的前臉在視覺上帶來了極強的衝擊力，扁平的造型、犀利的大燈組都展現出了比較強的設計感，而尾部的設計也是看點十足，鍍鉻飾條連接的尾燈非常吸睛，並與前大燈組相呼應，增加了尾部的辨識度，個人感覺比寶馬5系更好看，開在大街上有著比較高的回頭率。
內飾的設計雖說沒有外觀那樣年輕動感，但卻呈現出了比較強的豪華感和科技感，懸浮式液晶中控屏集成了很多的互聯繫統及功能，大面積皮質材料包裹和木紋裝飾的中控臺極其奢華，相比之前試駕過的寶馬5系來說絲毫不遜色，環抱式的中控佈局進一步放大了車廂內部的空間感，坐在駕駛座上沒有一絲的緊湊感，坐到後排亦是如此，另外在隔音性能、舒適性等方面的表現也是符合了其豪華車型的定位。
對於這款車三大件的表現，我也是非常滿意，首先2.5L混合動力系統爆發上並沒有想象中的那麼勁爆，但是持續輸出的能力還是比較出色，只要給油就有動力，但是相比寶馬5系來說還是要遜色一些，這一點開過這兩款車的都應該知道，平順性還是比較不錯，幾乎沒有頓挫感，底盤懸架採用了四輪獨懸，穩定性和操控性不輸寶馬5系，急轉彎的時候感覺車很穩，但方向盤給我的感覺比較沉。
目前這款車我開了差不多快2000公里了，油耗的表現非常滿意，實際平均油耗在6L左右，高速的時候會更加省油，一般的話十幾天二十多天才加一次油，感覺比較省心。
優車動態
首先這個問題要看你怎麼去想了，雷克薩斯ES這款車有缺點都比較明顯，市場表現不錯，證明這款車的定位還是比較符合受眾群體的，整體來說空間大，做工用料不錯，調教偏舒適，但是跟凱美瑞開起來相比，我個人覺得差別還是蠻大的，這個你可以都去試駕一下，一個平臺不代表兩個車開起來就會一樣。
ES200作為整個車系的最低配，不到三十萬的起售價很有性價比，可以說出了動力基本沒什麼不足的了，我個人覺得因為油門調教的比較靈敏，所以主觀感受上並不會覺得動力特別弱，特別是市區代步的話，但是如果遇到滿載或者是高速狀態，會明顯的感覺動力儲備不足。如果預算有限的前提下，想要一款空間大，尺寸也不小，坐著比較舒服的車，那麼ES200還是值得考慮的。
ES260是我個人覺得比較適合的一個動力，相比ES300H來說便宜了不少，但是整體的動力表現並不差什麼。因為畢竟這個動力總成是新的，表現也不錯，比ES200貴了好幾萬之後換來的是動力的提升，33.5萬元至39.8萬元的話，我個人覺得性價比一般，這個價格能選擇的二線豪華品牌中大型車太多了。
至於ES300H的話，這個動力本身不以性能為導向，所以提升也只是在起步和急加速的平順性和靜謐性上，而這個車比ES260貴了不少，但確實是最適合ES整體性格的一個動力。ES這個車系整體的配置還算不錯，如果是我個人的話，我應該會在ES200低配和ES300H低配選一個，當然了我選擇的前提是指導價，如果要加價的話，那就另當別論了。
以上也僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考哦。
淡墨車事
ES的優點在於皮實耐用，問題不良率低，開著省心。缺點在價格貴，動力肉。
浪裡滔滔
不是必須替代的新技術，豐田確實用得少，比如電子手剎，比如自動啟停（這個功能據我很多車友都討厭，都會把它關閉），要知道一個新技術的使用，可能上升萬分之一的故障率，而對買到的顧客，這個1就是100，所以故障率很低，新技術確實故障率高，最近的，記憶深刻的例子，我記得有大眾的雙dsg，波音的max。有的不可替代的新技術又會使用且全球領先，它的油電混合，真心省油，有人說，買得起這個車，還在乎油錢，說這樣的話，不能說他錯，只能說他沒在大城市市區長期生活過，上海，加油站離你最少3公里，不到9點後，次次排長隊，9點後特地去加一次，整個加油過程最少45分鐘（換衣服，出門，到加油站，加油，回家，換衣服），省油就是減少去加油的次數，省的是你生命，雷車的宗旨我覺得是:車子是服務人的，不是人服務車的。
