專業的掃盲貼能夠讓多少非專業的人看懂呢？SF90 Stradale，也就是法拉利SF90賽車的混動公路版，其398.80萬元的進口價格具備讓富豪們搶破頭的吸引力，它與真正的Hypercar便宜了一兩千萬，卻能夠創造出更為極限的加速破百成績，而方哥今天的掃盲貼，就是為各位解釋車輛內部的幾大核心，是它們提供了2.5秒加速能力，而這裡它們會成為幾組簡單的數字：
2渦輪增壓發動機：比V12更加強勁的混動總成
3.9T雙渦輪增壓發動機覆蓋在了包括法拉利Portofino、法拉利F8 Tributo、法拉利488在內的多款超級跑車上，而在後兩款車型中，它們以共享的調校方式與硬件總成呈現，併為車輛提供了2.9秒和2.85秒的0-100km/h加速能力。
可以看到的是，它們都跨越過了3.0秒破百的Hypercar跑車標準，比起Supercar超級跑車，這些銘牌應該被歸類到頂級超級跑車的門類。
但當這臺發動機開始與電動機相匹配時，它被馬拉內羅超級跑車製造商重新調校，以780Ps/800Nm的動力參數進入引擎艙內，這比它在燃油車型上還多出60Ps、30Nm，最終在8速雙離合變速箱與三臺電動機的幫助下，幫助法拉利SF90 Stradale在2.5秒內達到100km/h時速疾馳前行，比2,900萬的帕加尼Huayra快了0.7秒、比2,650萬科尼賽克Agera快了0.4秒，這也被認為是進入到新能源時代之後，Hypercar應該具備的新加速標準。
3臺電動機：主要服務於多駕駛環節改善
前軸兩臺電動機、後軸一臺電動機，這樣的佈局方式其實並不多見，且不說本就稀有的三電機組合，就我們所看到的大部分純電動車型，都會將雙電機佈局提供給後軸以尋求動能上的提升，而現在以不插電的油電混動形式，進入法拉利SF90 Stradale這套系統，真正讓電動機扮演了車輛駕駛過程中的輔助改善角色。
前軸上的兩臺電動機將為車輪提供獨立推動力，這部分的推動力除了會讓SF90，成為法拉利旗下首款量產四驅車型外，還具備一項重要功能，至於這是什麼方哥這裡先賣個關子，我們先來看電動總成部分的輸出與續航。
服務於後軸傳動的電動機不會提供額外動力，而兩臺前置電動機則將會聯合輸出220Ps的最大功率，它們將會在車輛的整個駕駛過程中默認啟動，並染混動駕駛模式下的SF90具備1,000Ps的綜合最大功率，這就解釋了為什麼V8混動可以比拉法上的6.3L V12更加強勁。
4驅系統：RAC-e四驅系統
正是有了前置雙電機的存在，SF90成為了意大利超級跑車製造商的首臺四驅車，實際上這樣的四驅模式並不會像常規轎車或SUV上的四驅，直接帶來操控改善，因為本就擁有極低駕駛重心的混動旗艦，已經可以時刻貼近於地面進行駕駛。
相比於超級跑車市場的傳統中置V8發動機車型，SF90的實際發動機高度已經下降了50mm，這也是其能夠在優化駕駛重心的同時，讓電控四驅系統在提升效率方面發揮最大功能價值。
8速雙離合變速箱：沒有專門倒擋設計
實現2.9秒的0-100km/h加速必須得擁有一套足夠強大的傳動系統，為了這款首臺混合動力型號，法拉利在現有7速雙離合的基礎上，重新開發出了一臺整機質量更為輕盈的8速雙離合，前軸上獨立運轉的兩臺電動機，將替代傳統的倒擋機構來完成向後推進，7kg的減重不僅可以直接降低重量為車輛性能發揮帶來的阻力，也將會直接改善擁有電控單元的變速箱效率。
在前軸雙電機的驅動模式下，車輛的最大時速可以達到135km/h，或者簡單一點說，單單是前軸雙電機工作就可以將車輛推到135km/h時速，你倒車也可以這麼快，但前提是得安全。
16英寸環繞式顯示屏：極限性能也懂時尚科技
通常情況下，信息娛樂在超級跑車產品上，往往會因為製造商在極限性能方面的追求，而成為最主要的犧牲品，很多高性能跑車和超級跑車都會拆除一些信息娛樂硬件，以降低車輛的整備質量。
可是在現在我們所看到的法拉利混動旗艦上，信息娛樂系統成為了馬拉內羅性能機器武裝自己的關鍵部分，16.0英寸的全液晶儀表盤已經將傳統娛樂觸控與車況信息的兩種功能融合起來，儘管它沒有提供觸控，但包括帶實時路況信息、座椅設置、驅動顯示等等不同車載功能，都可以在這裡完成操作與調整。
在包括奧迪Q8、路虎攬勝星脈等等頂級量產SUV上，我們都看到了主要服務於座椅、空調等常用車載配置的獨立觸控面板，這種獨立在觸控屏之外的操作設計，無論是在科技水準，還是在響應速度方面都已經比傳統物理HVAC控制有過之而無不及，現在，法拉利SF90上也沿襲了這種人性化設計，大量的觸摸面板將會服務於日常功能，覆蓋在方向盤左右的觸摸按鍵，車載通話、語音操控、駕駛模式切換等功能，而左側的獨立觸控面板為照明系統、右側的獨立觸控面板則是車載空調系統。
除了16英寸環繞式液晶顯示屏和多觸控面板外，變速箱的頂端位置也擁有一個獨立的功能顯示屏，它在位置設計上更加靠近於副駕駛位置，而這也符合其本身的設計意義，那就是為副駕駛座位上的乘客，提供一些具體車況信息的展示，乘客既能夠看到現在的極限速度，也能夠對車載音響、通話以及更多功能進行快速調整。
1000Ps最大功率：比V12更強勁
排量大、氣缸多的6.3L V12已經成為歷史，大量F1方程式賽車技術也同樣進入到了SF90之中，它與法拉利車隊新賽季的賽車共享著同一個名字，Stradale不僅代表著車艙之內的人機交互與信息娛樂系統，同樣也代表著引擎艙裡產生的鉅變。
3.9L雙渦輪增壓V8發動機能夠在8速雙離合變速箱的支持下，以2.9秒的成績獲取100km/h駕駛時速，這我們在開篇時就已經介紹過，而能夠創造出比旗艦拉法還快的加速能力，V8與三臺電動機共同創造出的1,000Ps最大功率才是核心，儘管此前的蔚來EP9憑藉四臺獨立電動機創造出了1,360Ps，但後者不能上路不說，其高能耗狀態下其實僅比SF90快了0.2秒，而且就像汽車媒體所言，四電機、四變速的蔚來以後“換電瓶”可是一個大問題，相比之下，仍舊主要以燃油機為內核的混動法拉利，才是目前市場裡公路超跑的最佳解決方案。
此外，蔚來EP9本來就是一臺在紐北刷圈速的展示品，該車型不僅採用了獨家定製的方式，其實際售價還高達120萬美元（國內公佈售價為996萬人民幣），而現在能夠創造出比V12更強大性能的SF90其售價僅為398.90萬元，這價格還不到蔚來EP9的一半，而需要經過嚴格審查才能夠擁有購買資格的旗艦LaFerrari拉法拉利，其價格則是SF90的5倍還多，我們現在可以說SF90 Stradale是法拉利旗下最省油、性能比最高的型號。
方哥點評：
在傳遞“眼觀路面、手握方向盤”的駕駛理念之時，法拉利正在不斷向著更加現代化的公路出行方式邁進，這次作為品牌車隊90週年紀念的油電混合動力超級跑車——SF90 Stradale，仍舊是賽道上不可多得的一柄利器，但它的公路屬性正在不斷強化之中，而且全新的人機交互設計正在讓這樣的駕駛艙，同樣適合家用環境，從SUV市場的蘭博基尼Urus到混動跑車市場的法拉利SF90，傳統超級跑車製造商們似乎都在進取至今進行著潛移默化的轉型，而且目前市場之中的量產Hypercar裡，法拉利SF90也開創了現代交互式跑車的新格局。
閱讀更多 方哥聊車 的文章
