張世勝2015
新國標的實施和安全行車沒有必然的關係，但是可以肯定的是它不會是便利的。安全行車速度只是其中一個因素，主要還是與駕駛者有關，危險駕駛都會給自己或他人造成傷害。試下一下，你開著電動車比自行車還慢，但是人家不長眼突然拐個彎把你撞了，你還能說車速慢就安全嗎？
新國標的主要改變是給電動車加了防阻燃材料，還有一個大的改變就是讓車速慢的劃成一類（非機動），但沒有更多管制；車速快的劃成一類（機動車），試圖給此類電動車扣上緊箍咒。但是我們常常講，電動車需要一個有效的管理辦法，包含了所有兩輪電動車，但是這樣看好像新國標電動自行車成了漏網之魚，不僅如此，讓電動車直接套用摩托車管理辦法這合適嗎，總感覺有懶政之嫌。
按照新標準，超標車是超出電輕摩的標準線並不多，日常行車也才30±5km/h，電機功率也才1000w不到（大多數車），重量80kg左右。可是電輕摩電機最大功率高達4000kw，這樣的車才是對安全不利。標準線如果稍微太高一點，會比較方便大家用，我覺得應該在這裡在做一個權衡。
還有，“腳踏車”並沒有多大的意義，我想只是為了便於分辨車型的標準罷了。從我維修工的角度來看，使用腳踏的人，使用腳踏的情況，少之又少，特別難踩也沒有多大幫助。鏈條生鏽容易生鏽帶動腳踏跟轉，影響行車，影響安全。可以考慮設定輪子的直徑大小、寬度，即更大更細，來區別於電摩，不應該強制安裝。否則上有政策，下有對策，買回來就拆了。
政策已落地實施，那麼眼下只希望改變對電動車的管理方式，不管是屬於非機動，還是機動，都應該受到管理，接受處罰。而且我也希望電摩有自己管理方式，不應完全遵從摩托車管理辦法。讓電輕摩迴歸道路，同時降低收費標準，簡化上牌流程。新國標之後，所有的電動車身價都漲了，上牌考證可是為了方便管理，而不是讓你盈利的，最好只收10-20塊錢工本費。
電動車維修工
新國標就是個笑話！不折不扣的站立在了百姓的對立面！豎起了隔閡和距離！電動車何來之錯，電動車帶給低消費群體更大的便利！是代步短距離出行最佳之選，也是綠色環保！不知道為何就不受專家待見要限制！說到安全要從人抓起，而不是車的問題！難道加個腳蹬就安全了！新國標無疑是扼殺禁錮了電動車的發展！又走了回頭路！25公里時速，也不知道哪個專家想出來的！新國標的電動車至少我現在不會用，太慢，配置太低！相信沒有多少人支持新國標！
踏雪尋夢春
隨著社會的進步，電動車給人們的生活、出行帶來了極大的便利，它是人們短途出行首選的理想交通工具，每個人自己有選擇的自由。
所謂的超標電動車，後視鏡、左向燈、花鼓剎、蝶剎應有盡有，可以講安全係數很高。要說不安全因素主要是使用者的年齡結構編大，老年人群較多，安全知識和安全意識淡薄，而並不是車輛安全係數低。難道說推行新國標後就絕對安全嗎?我看未必！推行新國標電動車，並沒有象超標車那些安全設備，反而多增添了一個腳踏工具，車軸長，踏起來會更吃力。
所謂新國標電動車完全是為了拉動新能源汽車市場，而用來強迫刺激人們消費的一種手段，所以磚家還鼓勵開電動車的人去買新能源汽車。
正義聯盟9968
新國標電動自行車：
如果在非機動車道，而且非機動車道沒有機動車，相對安全；
如果在機動車道（因為沒有非機動車道可走了），那麼對於小車來說，比以前安全了，但是因為速度慢不能快速通過危險區（在機動車道慢慢騎和高速公路上慢慢開車，區別不大），遇事不能快速避開，危險性很高；新國標一般沒有後視鏡，只能是待宰羔羊，命運掌握在別人手上；指示燈方面也不是很好，不夠亮，功能不多，所以不容易被後車發現，所以不安全。
那麼，為什麼要新國標呢，因為很多人亂騎，橫穿馬路，闖紅燈等，降低速度的確提高安全性，確因噎廢食，就好比小車限速路很多，但是小車可以開很快道理一樣；而且，速度慢管理就輕鬆了，還不影響開小車的，比較小車的爺比電動自行車的多多了。
還有，新國標電動自行車只能是個來回幾公里的路程，來回20公里以上就夠嗆。
太多了，哎。
你傻呀你你誰呀
安全和便利是對於普通的市民來講的，其實開一個電動車開十幾20公里甚至四五十公里的話，我覺得還是挺辛苦的，如果我上班是四五十公里的話，那我就改用其他的交通工具了。但是有真有這樣的人，看到有些人對新國標的電動車是很激動的，說是什麼歷史的倒退？其實也沒什麼是歷史的倒退，禁摩令剛剛開始的時候，很多人也是進入了詛咒的模式，但是到現在這麼多年了，其實也沒有什麼，人們總是能夠找到更適合自己的生存方式，說不定就因為這一個新標準，又會產生另一個發明。
我記得最早期的時候，他們說過，所有的電動車都是違禁的，後來慢慢的就默認了，一直以來沒有聽說過哪一種電動車是合理合法的，只是他們設了一個規定，低於什麼速度，就屬於默認的合法產品，只是現在真正嚴格的執行而已。
新國標一出就引起很多網上那些素質低的人在謾罵，比較有趣的是，他們一邊對知識新國標的人慢慢，說人家沒素質，但是又完全忽略了自己沒素質的行為，為什麼社會總是缺乏那一種比較明智的人？明明新規定已經出了，他們還是整天在埋怨，難道埋怨就可以改變這個規定了嗎？而且整天對支持新國標的人說是跪著舔，不服從，難道你還可以拉著橫幅上街去遊行嗎？現在的人說話太不理智了。
教你孩子學英語
首先，加強交通管理，增強安全意識，讓交通更順暢，更安全，我支持。
其次，以安全為由，限制摩托車，電動車，甚至有的地方深入到農村，以加強交通安全為由，抓摩托車、電動車，請問農村有多少摩托車，電動車上牌的，上牌收錢了，你給車主提供了什麼服務，安全不出事?丟了你給找回來了?正直春耕大忙時節，到村裡抓農民違章，都得走著上地，揹著種子上地，你是幫忙還是添亂?當年騎自行車的時候，自行車必須上牌子，每年抓幾次，只在網上看到日本人在中國把自行車丟了很快被警察找回來了，其餘的，誰家沒丟過幾臺?哪個找回來了?動不動專家說，不安全，專家不摩托不騎電動車，其實就是既得利益者不想讓摩托擋路，但是交通一定順暢嗎？以收費為目的管理，不是便民利民。
再次，交通管理要監顧不同的階層，不同群體的需求，真正騎摩托，騎電動車的都是社會的最底層，把禁摩托，禁電動車作為管理的政績，有沒有真正考慮人民群眾的需求，都開上轎車，道路就通暢了，就安全了?現實不是這樣吧?交通安全依法管理可以，但是帶著有色眼鏡去管理，單方面禁止某種交通方式是武斷的。
最後，中國人口眾多，交通出行的壓力也比較大，真正正確的戰略是發展公共交通，而不是發展私家車，機動車保有量迅速增加，到來環保和擁堵問題已經初步顯現，為什麼不能給人們多一點選擇?
心中之魚
越來越多的人選擇電動車作為出行的交通工具，而涉及電動車的交通事故也呈上升趨勢，闖紅燈、逆向行駛、非法載人、橫穿馬路各種電動車交通事故觸目驚心，這也是《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準（GB 17761-2018）推出的一大影響因素。
新國標在最高車速和電動機額定功率，電池標稱電壓都做了明確的要求，這樣一來電動車的速度得到了控制，從這個角度來未來電動車出行安全方面肯定有很大的提升。
很多消費者再談論新國標的時候都認為25KM/H的時速根本無法滿足需求，其實電動車本事就是短途出行工具，而且城市內一般交通擁堵，即使你的電動車速度能達到50KM/H，在實際騎行中你也無法達到這個速度，所以在便利方面其實也不會有太大的影響。而且新國標執行之後因為整車重量要求低於55KG，所以未來國標車都會採用鋰電池，而鋰電池的性能要強於鉛酸電池，在續航以及壽命方面能給消費者提供更好的體驗。
安全出行還是要靠消費者自覺，只有自己遵守交通規則了，事故才能真正的減少。
新能源快訊
你在胡說八道，既然是電動車，為啥要按機動車管理，上牌，駕照這跟電動車毫無關係。讓我看，這是圈錢 ，不想讓百姓有好日子過，大家不喜歡的為什麼逼人就犯。我看 ，最好在城市街道禁止汽車通行 ，只准電動車，自行車和老年代步車通行。因為，這些車只能在近距離行駛，不能遠距離長途出行，最符合城市出行標準 。汽車的設計是遠距離行駛工具，所以，只適合在路上長途行駛，這是社會發展的必然。可是，現在這些人居然把事情搞反了 ，還振振有詞 ，給既環保又快捷的電動車加上不少的罪名，這既不合理，也不符合現代社會發展規律。
白掌638
安全與不安全不是什麼車子的本身，
車子何罪之有！
關健是人的問題，現在說什麼車子重，速度快，會發生事故，這簡直就是一派胡言！車速慢關健是掉鏈子又怎麼解釋！
人的素質高了，才是治本！
我贊成嚴查交通違規者，加大處罰力度！
永遠微笑52
自行車，電動車，汽車等，做為交通工具，都是為了人們出行方便而設計製造了。城市道路限速50，也沒見把汽車設計成最高時速50公里啊！要解決減少交通事故，一是依法處罰，二是還是要駕駛人從心裡就要遵守交通法規，安全駕駛。不能一有問題就一刀切。電動車新國標的實施，真的就能解決減少交通事故的發生嗎？我個人覺得不一定。強制更換電動車，在很多公共交通還不便利，經濟還不發達的地方，無疑是加大老百姓的負擔，減少老百姓出行的方便。這些人在還是騎著不符合新國標的電動車偷偷上路，遇到交警路查，加速或調頭倉惶躲避檢查時，有可能更會發生交通事故。和諧社會，以人為本。
