曾几何时，做一名滴滴司机成为许多缺乏一技之长的打工族向往的职业。时间可以自由支配，“月入一万不是梦”，租车公司的宣传令不少司机为之心动。然而现实的情况果真如此吗？我们并不怀疑有的滴滴司机获得了比较好的收益，但从网上大多数司机的抱怨来看，滴滴司机的前景并不是大家所听到的那么美好。
如果说网上的各种吐槽和抱怨并不具有真实性和代表性，那么交通管理部门的统计数据应该具有权威性吧。11月6日，深圳交通管理部门公布了今年第三季度网约车行业运行动态。数据显示，这座一线城市已经有合规网约车近6万辆，有证的网约车司机7.6万余人，网约车的数量差不多是巡游出租车的3倍（巡游出租车约为2.1万多辆），网约车已经处于严重过剩的状态。与北京上海等一线城市网约车供不应求的状况相比，该市网约车日均订单只有7单，日均行驶里程不足70公里，每车订单运营金额不到250元。按照这样的单量和流水，别说“月入万元”，解决一家老小的生活恐怕都成问题。
实际上，深圳交通部门在上个季度的网约车动态中，已经慎重提醒欲加入网约车行业的司机要警惕风险。然而，与上个季度深圳交通部门发布的网约车行业数据相比，三个月之间合规网约车增加了6500多辆，网约车驾驶员增加了1.2万余人。深圳的网约车平台主要包括滴滴出行、神州专车、首汽约车等，滴滴无疑是司机最多的平台。在网约车已经明显过剩，日均订单只有几单的情况下，为何还有大量司机想加入滴滴呢？
首先，滴滴等网约车平台和它们的合作企业对网约车美好前景的大势宣传，让不少司机信以为真。一些现有的滴滴司机为了获得可观的介绍费收入，也会不切实际地向朋友和熟人进行推荐。很多人可能并没有机会获悉交通管理部门的统计数据，但却经常能看到某某滴滴司机轻松获得高收入的案例，为了自己的“高收入”梦，并没有认真地调查了解网约车市场，就盲目加入网约车司机的大军，等到发现难以达到预期的收益，很多成本都投入进去了，再要回头就比较难了。
其次，有的司机朋友羡慕自由自在的上班模式，以为跑滴滴想接单就接单，工作时间灵活。殊不知那些收入高的司机，哪一个不是靠超负荷的工作获得的？如今对网约车合规性管理较严，灵活接单的兼职滴滴司机已经越来越少，并且在一些订单不足的城市，更不好接单了。也有一些司机是因为自己缺少一技之长，觉得做滴滴司机门槛不高，于是选择加入滴滴。但在订单量越来越少的情况下，靠网约车维持生活似乎也越来越难了。
不仅仅是深圳的网约车过剩了，其他多个城市也先后传来了网约车风险预警。南宁市在此前的风险提示中就表示，网约车月均流水只有2500元左右，建议入行前谨慎评估。在笔者看来，作为准备加入网约车行业的个人需要充分了解当地的市场情况，而滴滴等网约车平台，也应该拿出企业应有的社会责任感，将现实的情况客观地告知新网约车司机们。毕竟作为平台来说，每天有多少司机有多少订单，能不能赚钱，这些都有很明确的数据支持。如果继续不加限制地吸纳网约车司机，它们挣不到钱，最终损害的还是平台的信誉。
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