起風了26249

買車如果我買車，如果在市區內行駛，我是不會選雙離合車型的。可能會選擇溼式雙離合。雙離合器的壽命是不如AT變速箱壽命長的。尤其是乾式雙離合器。大眾是雙離合變速箱的先行者，目前技術也是領先的。即便是今天依然有很多車型還在採用乾式雙離合器。

雙離合器原理與普通離合器是一樣的，只是把兩組離合器裝在一起而已。理論上離合器的壽命都是很長的，例如手動擋車型，正常使用下其壽命可以達到15-30w公里。雙離合器理論上壽命也用該這樣長，但是在使用中，尤其在市區內行駛頻繁的半聯動，兩組離合器頻繁的切換，造成離合器壽命普遍縮短。大眾某車型甚至只跑到五萬公里左右離合器就出現了故障，乾式雙離合變速器壽命普遍不會太長。
例如上途中損壞的乾式雙離合器，可以看到壓爪斷了兩個，造成起步抖動、分離軸承損壞，行駛中有異響（嗡嗡聲），飛輪損壞，造成加減速異響 等。

離合器片浸泡在散熱油中，長時間半聯動產生的熱量可以散發出去，避免離合器組件高溫，工作也更穩定一些。但是離合器片浸泡在油中，傳動阻力增加，變速箱傳動效率低於乾式雙離合。體積也更大，承受的扭矩也更高。溼式雙離合器壽命遠遠高於乾式雙離合器壽命，如果從壽命角度來講，選擇溼式雙離合器是沒有問題的，但是雙離合永遠是雙離合，與AT變速箱有著本質的區別。
AT變速箱前端帶有液力變矩器，可以有效的吸收緩衝震動、換擋頓挫等。而雙離合變速器只能靠離合器片打滑來實現轉速同步，因此衝擊感是無法徹底消除的，而換擋邏輯也是與AT變速箱不同的。尤其是降檔邏輯，升檔可以調校的積極一些，比較容易判斷駕駛員的意圖，但是降檔控制就比較複雜了，一頓手忙腳亂的降檔後，就會產生拉扯感、頓挫感。儘管大眾TCM程序邏輯已經接近完美，但也只能說是與AT接近，平順性不能說達到或者超越AT變速箱，因此對平順性要求高的，儘量選AT變速箱，或者CVT變速箱。

水墨丹青一世情

我也有一個雙離合的車子，下面讓我來告訴你：

1、雙離合變速箱是近幾年比較流行的一種變速箱，包括自主品牌、大眾、通用等品牌也都有車型採用雙離合變速箱。雙離合變速箱一種是乾式，一種是溼式，乾式即是裡邊沒有潤滑油，溼式有潤滑油。雙離合變速箱本質上是一個手動變速箱，只不過加上了主動換擋組織，所以操作起來像是自動擋，但實際上是手動變速箱的構造原理。所以它的傳動功率是很高的，與單純的手動擋相差無幾，這就是它最大的優勢，也是各個廠家用它的主要原因。

2、雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統 4個模塊組在一起的。最重要的零件呢是齒輪和軸承，它所用的材料很多，有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，其中這個滲碳鋼是作為變速箱的常用材料的。

3、至於有人說雙離合的壽命較短這個命題，目前沒有任何統計數據支持這一點，而從使用實踐上，也不支持這個說法。實際上，汽車配件的使用壽命不能以時間來計算，而應該以里程算，畢竟很多車只是開著上下班通勤，很多車幾年也不會超過幾萬公里。

4、雙離合變速箱或者其它變速箱的使用壽命一般都能夠達到幾十萬上百萬公里，無論CVT、AT、雙離合其壽命都足夠長，畢竟作為廠家來說，不經過足夠長的壽命測試其售後的成本是相當大的，所以，不用擔心其使用壽命的問題，不過，使用壽命足夠長，不等於無故障無維修使用的時間足夠長。早期大眾的雙離合變速箱由於散熱問題不佳導致問題連連，不過現在的雙離合大都做做了改進，特別是增加了獨立的散熱程序，對於散熱的問題已經改進，但是，對於為了降低頓挫而採用的延長半聯動方法是不得已的辦法，因此，離合器片的過早磨損問題還早存在的。

寂寞的悠悠

現在的車輛設計壽命是30萬公里左右，而雙離合變速器是可以跑到這個數值，並且不用大修的。現在大部分人大眾車輛都匹配雙離合變速器，並且大眾車輛雙離合變速器銷量至少在200萬輛，如此大的銷量數據，足以支撐現階段雙離合變速器技術水平！

雙離合變速器發展

雙離合變速器的發展也是從最近20年才開始，但是在近10年左右，雙離合變速器踩逐漸走向成熟。以前的雙離合變速器研發設計標準非常不完備，畢竟一個新事物的推出，總是要經歷從失敗到成熟的過程，早期大眾車輛雙離合變速器頻頻發生故障，變速器在堵車時，離合器摩擦片出現過熱，一二檔容易發生換擋抖動現象，嚴重者直接導致變速器進入保護模式，這些缺陷都是事實，但是這些缺陷也正是雙離合變速器投石問路的基礎。

經過這幾年的發展，雙離合變速器逐漸成熟，雙離合變速器開發過程都是根據實際經驗獲得，其開發流程相對而言比較穩定可靠。現在的雙離合變速器駕駛平順感較強，車輛在堵車時，換擋平順性大幅提升，雖然一二檔換擋抖動想象仍然存在，但是抖動異常輕微，如果車主不仔細體會，壓根感覺不到雙離合變速器換擋抖動缺陷。

雙離合變速器新技術

為了防止雙離合變速器堵車時過熱現象，現在德系車直接改變變速器換擋檔位控制邏輯，比如在堵車時，如果車輛停車，變速器會自動處於二擋位置，這樣車輛起步就是二擋，車輛在駕駛過程中，也就沒有一二檔頻繁換擋現象，DCT離合器摩擦片自然而然不會由於頻繁換擋導致過熱現象。

雙離合變速器壽命

雙離合變速器可以維持車輛30萬公里行駛里程，這個數據是經過大量試驗驗證的。車輛變速器現在有專門耐久試驗，並且試驗工況幾乎模擬了我們平時駕駛最為惡劣的情況，用於支撐雙離合變速器耐久試驗。

綜合分析，可以發現，現在的雙離合變速器水平提升明顯，如果有購車需求，車主可以考慮購買雙離合變速器車輛。雖然DCT變速器換擋平順性，相比於AT CVT差了一點，但是DCT變速器換擋迅速，車輛駕駛節奏感較好。

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汽車概況

由於雙離合的工作原理，一般其壽命按照去離合器片的更換週期計算。除去這個問題，雙離合基本沒有缺陷。其實手動擋車也是一樣的，你開個幾萬公里之後可能也需要換離合器片，因為摩擦效率不是那麼高了，那這個東西至於是10萬公里需要換，還是五萬公里需要換的完全你是要看你的駕駛習慣是什麼樣的。

以雙離合生產大廠，如格特拉克、博格華納的生產標準而論，雙離合變速箱的使用壽命在20年、50萬公里的行駛里程左右，與一輛汽車的壽命基本相當。而我國的自主研發雙離合器的壽命，也有將近20年的壽命。

現在甚至部分國產品牌車型，對其零配件還承擔終身保修的政策。所以基於現在的發展趨勢，我沒理由抗拒雙離合，應該從客觀的絕對去決定，如何選擇。（Bee）

青主評車

會啊，雙離合器正常行駛的情況下，壽命跟汽車的使用壽命一樣，基本上變速器壽命到了，車子也該報廢了。

一般來說，決定雙離合器壽命的是易磨損件，如齒輪和軸承。其鑄造材料分碳鋼，合金鋼，球墨鑄鐵，滲碳鋼等。以滲碳鋼最為耐用，它經過滲碳，淬火以及低溫回火等多道工序。抗拉強度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。

雙離合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高溫的特點。它甚至可以耐受千度以上的溫度，而變速箱裡的工作溫度才一百六左右，所以說是輕鬆應對。

雙離合器分乾式，溼式。乾式通過風冷散熱，溼式則通過油液冷卻吸收熱量。對於離合器來說依靠油液浸泡潤滑可以減少機械磨損，所以後者比前者的壽命要大大延長。

平時市區堵車的時候，慢慢跟車前進，走走停停。離合器就會在低檔位來回切換，磨損加劇，減少摩擦部件的壽命。所以要及時更換變速箱油，保證潤滑效果，減小各部件之間的磨損。

AI文刀劉

現在使用雙離合變速箱的車子越來越多。動力好，油耗低，換擋迅速，駕駛體驗好，那麼很多朋友會有一個疑問。雙離合變速箱有這麼多的優點，那它的壽命有多長呢？有什麼小技巧，可以延長使用壽命。其實關於雙離合變速箱的使用。其實都是因人因車而異。但是好的駕駛習慣確實能延長壽命。

首先我們從內部構造談起。雙離合變速箱主要由齒輪變速器，換擋執行機構，控制系統，雙離合器等四個部件。一般需要更換有離合器片齒輪軸承。而離合器片磨損程度較大但價格較便宜且更換較簡單。而齒輪和軸承意味著要大修或者更換變速箱整體。而使用的材料較多。有碳鋼，合金鋼，球墨鑄鐵。灰鑄鐵。而這些材料強度非常高。所以通常情況下都是不容易損壞。

一般雙離合變速箱的使用壽命大約在20年左右，50萬公里行駛里程。而雙離合變速箱一般分為溼式和乾式。大致的原理和構造相同。但是冷卻方式不同。溼式離合器是依靠變速油箱其他油液浸泡來吸收能量，並將它帶出去。用俗話說叫水冷。而乾式離合器是通過風冷來散熱。因此溼式離合器能減少磨損。所以在溼式雙離合這個摩擦部件使用壽命會比干溼的壽命長一點。

如何延長雙離合壽命？1,避免長時間低速行駛。在堵車的時候。離合片一直處於半聯動的狀態。且一直在一二檔間頻繁換擋，會使其磨損程度加大。從而使壽命下降，這時可以掛s檔低速行駛。避免在一二檔之間來回切換。2，換擋速度不要太快，這裡指的不是行駛過程的升降擋。而是指在倒車的時候，車子還沒停穩，立馬掛前進擋。這種情況會造成齒輪的劇烈衝擊。從而減少雙離合器的使用壽命。

3，油門輕踩輕放。汽車是由人操作而發出指令。即便換擋技術經過無數次優化。但是要讓機器完全領會你的意思，還是有難度的。因此我們儘量做到油門輕踩輕放避免出現錯誤檔位。並且會對齒輪衝擊和對離合片造成過多的磨損。我建議大家！雙離合變速箱應定期檢查維護。雙離合變速箱出故障很容易造成交通事故。比如動力加不上去，被追尾。踩油門一下子撞過頭等等。以上為雙離合變速箱的小技巧。而雙離合變速箱的使用壽命跟使用情況和路況不同，有著直接關聯。

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