基於5G的智能交通、智能城市，以及快遞場景的探索和應用已在推進中。
5G商用終於來了!
有媒體報道稱，11月1日，中國移動、中國聯通和中國電信這三大運營商可能正式上線5G商用套餐。
《物流時代週刊》記者登錄三大運營商的App，發現他們均已公佈5G套餐價格。在中國移動的界面上有“即日起至5G套餐正式上市前，訂購5G套餐任意檔位，均可連續6個月享受套餐費折扣——網齡5年及以上7折，5年以下8折。”等字樣。而中國聯通和中國電信則將7折門檻降到了3年。
實際上，從2018年底起，5G已被大家津津樂道許久,熱度也在持續攀升。早在1月29日，工信部就明確，有望在2019年年中出現5G商用終端；6月6日，工信部向中國移動、中國聯通、中國電信、中國廣電發放5G商用牌照；8月10日，工信部、國家發改委聯合印發《擴大和升級信息消費三年行動計劃（2018-2020年）》提出，確保啟動5G商用。10月31日，工信部與三大運營商等在2019中國國際信息通信展覽會上舉行5G商用啟動儀式。
受寵有因
獨佔“G字輩”排行首位
從國家政府到企業廠商，從新聞媒體到大眾百姓，5G已然成為聚焦點。不過，都是“G字輩”，5G為何這麼“熱”？它將對物流業帶來怎樣的影響呢？
為方便剖析，我們先探討一下什麼是5G？5G與1G、2G、3G、4G有何不同？
5G不是憑空而出，是不斷迭代至今的產物。5G即第五代移動通信技術，是4G（LTE-A、WiMax）、3G（UMTS、LTE）和2G（GSM）系統之後的延伸。5G的性能目標是高數據速率、減少延遲、節省能源、降低成本、提高系統容量和大規模設備連接。
如果用對應的手機來形容其功能，那麼1G，像板磚一樣的大哥大；2G，類似近期火熱的快遞題材電視劇《在遠方》裡，姚遠為了和路曉歐套近乎用二叔的那個原始諾基亞；3G，儘管開啟了移動通訊新紀元，但是網速卡成PPT；4G，就是我們現在普遍使用的通訊技術，看到打開網頁不停轉圈圈的箭頭，強迫症都要犯了；5G，能讓一部1G大小的高清電影，只需1秒鐘就可完成下載。
“5G將給物流業帶來革命性的變革。”國家郵政局發展研究中心主任助理、物流學博士方璽對5G商用表示肯定，他進一步解釋，我們把5G定義為“ABCD”，分別意為人工智能（Artificial intelligence，即AI）、區塊鏈（Block chain）、雲計算（Cloud Computing）和大數據（Data）等相關的新科技。再加上5G屬於底層設計，具有增強移動寬帶、低功耗廣覆蓋和低時延高可靠三大應用場景，能以此改變物流業的發展格局。
滿幫集團公共政策研究中心主任孔慶峰也“力挺”5G，他以5G的特性為例告訴記者，“由於5G高速率、大容量、低時延等特點，運用於網絡基礎設施，將極大地推動物聯網、人工智能、虛擬/增強現實、智能城市、無人駕駛和遠程操控等領域的發展，而這些恰恰是物流發展的關鍵，能給行業帶來翻天覆地的變化。”
兵家必爭
在物流領域高歌猛進
面對5G潛藏的巨大市場，部署未來5G網絡的全國競賽也已開始。物流領域的各路“豪強”各顯神通、竭盡所能以求拔得頭籌。
早2018年9月，京東物流就與中國電信聯合探索5G技術應用場景，在無人機配送、無人自動配送和人工智能等方面的全面開放，進行深入合作研究；今年1月，京東物流與中國聯通網研院達成協議，在關鍵技術開發、智能物流示範園區等多個領域開展合作，佈局5G在物流領域的落地應用；同年4月，京東物流與中國移動研究院達成合作，在智能交通、智能城市等諸多領域全面開展面向5G的創新產品研發和業務應用合作；10月29日，京東物流CEO王振輝在2019年全球智能物流峰會上透露，位於北京“亞洲一號”智能物流運營中心的5G智能物流示範園區已經基本落成，並將在“雙11”期間使用。
京東物流相關負責人透露，行業的全面數字化已經走到了大眾面前，5G對物流業的影響，長期來看一定是非常深遠的。目前，京東物流已經在做更深入的相關準備。
德邦快遞對5G的積極探索也在進行中。
2018年9月，德邦快遞與聯通廣東公司簽署了合作協議，在廣東地區共建5G聯合創新實驗室。今年4月，德邦快遞與中國聯通宣佈，雙方將通過建設5G聯合實驗室，共同推進基於5G的信息化新技術在快遞場景下的探索和應用。
除了物流企業，平臺型企業也瞄準了5G背後的大市場。今年上半年，菜鳥網絡攜手中國移動浙江公司和華為，在雲棲小鎮設立了5G無人駕駛測試基地，投身到5G時代的自動駕駛研究；同年5月，中國移動浙江公司與菜鳥網絡共同簽署了5G智慧物流戰略合作協議，並展示5G智慧物流業務，致力於通過5G技術，催熟菜鳥物流無人車應用，提升用戶體驗。
顯然，5G正在物流業中一路高歌猛進，形成遍地開花的態勢。對於此現象方璽喜聞樂見，他說，5G對於物流業來說，價值不言而喻。因為5G不僅可以讓物流的各個環節更加智能化和高效化，還能使物流產業的數字化變得更簡單，借5G之力，企業可以建立更加高效、智能的物流系統。
“各大企業大力推廣5G絕不是為了蹭熱度，雖然4G已經能夠滿足普通要求，但在一些特定場景中還有瓶頸。就像大家在一個大型體育場看球賽時，你打開微信視頻功能想發個小視頻到朋友圈，可能半天都發不出去。那是因為移動網絡信道帶寬有限，在人員密集度較高的場所，就會出現網絡資源不足、信號差的現象。”孔慶峰認為，5G能突破4G的侷限、打破傳統物流的困境，給大家帶來一個全新的體驗。
市場龐大
安全問題不容忽視
據中國信息通信研究院發佈的《5G經濟社會影響白皮書》顯示，20205G商用的直接產出約4840億元，2025、2030年將分別增長到3.3萬億、6.3萬億，10年間的複合增長率為29%。
如此龐大的市場，對於想分得一杯羹的物流產業鏈上下游的各方而言，究竟是機遇大於挑戰？還是爆火過後只剩一地雞毛？
對此，方璽認為，只有機遇。目前，5G基礎建設基本完善，各個物流企業圍繞“5G+智慧物流”的改革已經刻不容緩，畢竟百舸爭流不進則退，沒有跟上5G腳步的企業未來或將面臨淘汰危局
孔慶峰對此深表認同，他說：“5G不是一股浪潮，5G從起步到成熟一定是一個緩慢的過程。類似從‘大哥大’變成智能手機、從DOS系統變成Win10、從綠皮車變成復興號一樣，這是一種大幅度的技術與設備升級。對於物流企業而言，不僅要緊跟市場，還一定要有技術的敏感度，不斷提升掌握新技術掌握新裝備的能力，尤其是在當下。”
不過，凡事皆有兩面性。申通快遞相關負責人表示，5G的虛擬化和軟件定義能力，以及萬物互聯等特性都會引發新的風險，使得大家有可能遭到更多“黑客”攻擊。
就像電影《偷天換日》裡的情節，一位黑客入侵了紅綠燈系統，導致交通全面癱瘓，然後其團伙就為所欲為。雖然劇情有些誇張，但5G安全問題不容忽視。
迎合也好，牴觸也罷，5G都正在“革”物流的命。結局究竟如何，我們拭目以待。
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