在行駛質感上，速派跟帕薩特、邁騰沒有太大區別，都是穩健類型，而且雙離合變速箱經過升級優化之後，頓挫感不再那麼明顯，人們開起來更加的舒適。

這樣一款看著年輕，開著舒適，坐著也舒適的B級車，售價只有16.99萬-23.99萬元，比同門兄弟邁騰、帕薩特便宜不少，如果有興趣的話可以到店試駕感受一下，看看是否和我的感受一樣。

暴走的車教授

“舒適性“其實是一個涉及很多方面的詞彙，比如懸掛軟硬度、座椅承託支撐性、行駛時車內的靜謐性……缺一不可。尤其，對於一輛B級車的舒適性來說，駕駛舒適性也至關重要，方向盤握感、轉向力道、油門調教都會對舒適性產生很大影響。

市場上有很多B級車可供選擇，諸如邁騰、帕薩特、凱美瑞等車型，都具有不錯的乘坐舒適性。不過綜合首段提到的方面，我更傾向於君威和第十代雅閣，兩車無論是開起來還是坐起來都有著不俗的舒適性表現。君子和而不同，即使是同樣舒適的兩臺車，它們的舒適的方式也不一樣，讓我們一起來看看吧。

論顏值君威都市感強，雅閣更顯激進

首先，要看著舒服，達到養眼的程度則更佳。新一代君威的造型可以說十分吸引人，特別是紅色的這一款，相當驚豔。飛翼式格柵與展翼型LED日間行車燈，加寬了前臉橫向視覺感，十足的力量感帶來很強的視覺衝擊力，看起來賞心悅目。

第十代雅閣看上去就像網友調侃的一樣：一臺加大版的思域。粗壯的鍍鉻飾條與進氣格柵、大燈組成一體化設計，動感十足，也比較迎合年輕人的審美。當然，有人說受不了日系車的誇大鍍鉻飾條，雅閣的這個設計元素的確激進，但是有討厭的人就有喜歡的人，激進的設計往往是喜歡的人特別喜歡，討厭的人特別討厭。審美無對錯，對號入座即可。

車內氛圍君威更溫馨，雅閣換代帶來新鮮感

與外觀相比，內飾才是駕駛者面對時間更長的交互平臺。別克的內飾設計一向出眾，君威也同樣如此，君威內飾最為討喜和加分的地方在於，它增加了居家和舒適元素。環抱式的設計非常有安全感，黑色搭配棕色有種魔力，讓整個內飾顯得十分有“內涵”，車門板處也是用了棕色材質覆蓋，很有質感。加上麂皮的座椅面料運用，很有家的感覺。

第十代雅閣的內飾設計做出了很大的改變，不再是以前那樣的保守樸素。比如這塊懸浮式的中控大屏充滿了科技感。雅閣的整個內飾設計有點偏“理工科男”的感覺，機械感較強，但材質和做工在君威面前卻落了下風。

同為1.5T發動機，君威9AT、雅閣CVT

變速箱對於駕駛舒適性來說，至關重要。以同為1.5T發動機的車型為例，君威2017款20T精英型和雅閣2018款230TURBO舒適版，兩者在指導價上相差6000元，終端售價各個地區有所差異，但總體來說君威有較大幅度的優惠，而剛上市的雅閣則沒有，君威的實際成交價在大部分地區低於雅閣。

對比動力可以發現，君威1.5T發動機參數在最大扭矩上更加出色，而雅閣在最大功率上勝出。君威搭載的是9AT變速箱，換擋平順，邏輯清晰，響應也相對迅速，有一定駕駛樂趣的同時也帶來了不錯的舒適度。雅閣的CVT成熟穩定，平順性也很好，但限於CVT變速箱的特性，在駕駛樂趣上被變速箱稍有拖累。

論配置豐富度，君威和雅閣誰更舒適？

配置更豐富的車，無疑會滿足更多維度的舒適性需求，下面就讓我們來比較下兩車的配置差異。

就這兩款車型而言，一些基礎配置兩車都有搭載，但是看到配置表便一目瞭然，君威的配置更為豐富。實際成交價更低的君威卻多出了氣囊、後駐車雷達等安全配置，提升行車安全性；還有無鑰匙啟動、遠程啟動、車聯網等科技性配置，提升了實用便捷性。

另外，在乘坐舒適性層面，君威還配備了主副駕駛電動調節、全系標配雙區自動空調、前排座椅加熱等配置。

以上兩款車可以看到，新一代君威配置上有更大的優勢，而第十代雅閣外觀年輕化的同時也有了更好的動力表現，都是不錯的選擇。我個人做一個小小的預測，君威因較大的終端讓利價和豐富的配置會贏得更多消費者的青睞，而外觀激進化的雅閣，會吸引一批小眾卻對雅閣十分狂熱的擁躉。

車業雜談

說到舒服，不得不提起日產，雖說是日系，但跟豐田、本田、馬自達等品牌特性不同，主打舒適性。其中最有代表性的車型應該是天籟，有“移動沙發”的稱號。

其實，日產旗下車型從騏達到天籟，座椅都是相當的寬大厚實，尤其是天籟，坐在車內任何一個座位上，你都會感覺像是坐在自家客廳的大沙發上一樣。仔細感受一下你還會發現，後排座椅比前排更柔軟一些，這種細節處理很貼心卻不容易被發現。

後排座椅是老闆座，舒適性更強，比前排更柔軟一些，而且坐墊夠長，能夠對大腿形成有效的支撐，同時長靠背的角度也很符合人機工學。

除了座椅本身之外，配合的扶手、皮膚經常接觸到的地方都使用柔軟的真皮包裹，觸感不錯。

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車域無疆

桑塔納讓我們知道了什麼叫正經小轎車，帕薩特讓我們知道了什麼叫正經好轎車，凱美瑞雅閣讓我們知道了什麼叫正經質量的好轎車。這麼多年過去了，B級轎車的強者似乎都是些八國聯軍的角色。準確的說應該說是四國聯軍，德日美韓幾年，甚至幾十年的積累讓這些合資車對國人的影響深入到了骨髓，薑還是老的辣啊！

大眾邁騰

新車指導價：18.99-31.69萬

第一代國產邁騰，頂著最純正德國技術中級轎車的光環。卻因為太過於原汁原味而遭遇到銷量滑鐵盧，改款之後依然鬥不過上海人主導開發的帕薩特。還好有了多年中國市場的歷練，全新的邁騰已經演變成一款水桶車型，既有最新的MQB技術平臺，最合口味的配置，又有國人喜愛的穩重設計跟超大空間。今年前5個月銷量超過8萬臺就是消費者最好的回應。

帕薩特一直在改進，但PQ46的平臺出身就算修煉成精，終究還是無法成仙，起步實打實的低了一層。邁騰高配有700KW的丹拿音響，有全液晶儀表盤和抬頭顯示，還有全景天窗，分分鐘讓帕薩特變村姑。就算是面對3系，A4L，豪華氣息也不丟分。全新邁騰不管是從虛無的血統，還是實際的產品力，都做了同級標杆的地步。加上秒天秒地的大眾品牌，終於可以對天大吼一句，等了好久終於等到今天。

豐田凱美瑞

新車指導價：18.78-32.98萬

二師兄心中最漂亮的凱美瑞是上一代，車身線條端莊文雅，沒有同時代德系車的咄咄逼人，非常適合東方人含蓄的審美。但豐田的設計師後來好像吃錯了藥，導致這一代凱美瑞很顯小氣，毫無存在感。好在從佳美時代延續來的好口碑實在太過於深入人心，銷量也還過得去，8千臺的月均成績足以讓國產的一二三名躲在廁所裡反思幾個月。但全新換代的凱美瑞即將上市，這又是一款非常非常挑戰審美的作品，它值得等待嗎？

豐田章男繼位以來，一直著手於將豐田打造成鹿晗一樣的鮮肉派。設計師已經衝上了月球，不過攻城獅還在地球待著。全新凱美瑞除去有點齜牙咧嘴的外觀，當你閉上眼睛，打開發動機的那一刻，豐田與生俱來的感覺撲面而來。溫和，細膩，可靠，這些凱美瑞的內核依然存在。就像女朋友去了一趟韓國，可能視覺上面有變化，但關上燈，閉上眼其實還是熟悉的她。當然，全新的TNGA平臺帶來了高效率發動機跟更為豪華的內飾，新款依然值得期待。

別克君越

新車指導價：22.98-33.98萬

別克在美國屬於屌絲大叔專用車，影響力江河日下，但在國內還是混的可以，新車品牌溢價始終處於第一陣營。而且這所有的一切都是別克自己掙來的，國人所有的心頭好，別克都在盡全力滿足。比如大氣的外觀，上代君越跟現款都是超過5米的大轎車，保證了外觀的舒展跟內部的空間。比如渦輪增壓，君越提供1.5T，2.0T，底盤調教也富有歐洲風味。

二師兄甚至覺得新款君越的內飾完爆對手，桃木、真皮、飾條形成了極為豪華的氛圍，流暢又富有層次感。佈局跟風格比德國車活潑太多，沒有那麼性冷淡。材質跟用料又遠遠好於日本車，沒有那麼廉價。甚至在油耗方面，新君越也有很大的進步。跟君越同平臺的邁銳寶XL，也處處展現了這種很全面的性格。唯一阻止別克封王的因素，其實是品牌。國人習慣買別人口中的好車，讓自己去說吧。不是別克不夠好，而是國人太難搞。

現代名圖

新車指導價：12.98-16.98萬

韓系車由於眾所周知的原因，銷量在國內遭到了腰斬。過於密集的排兵佈陣，也讓韓系車自己有點首尾不能相顧。索納塔8本來火了一陣，現代於是見縫插針的推出了準B級的名圖，結果居然擠掉了正牌B級轎車索納塔9的生存空間。名圖其實跟德原朗是一路的特供車，毫無新意。無非就是非常主流的外觀跟配置，整體甚至有點中庸，性價比很好，但國人就是吃這一套。

目前本田雅閣2.0最低配的終端價格在15萬多一點，索納塔9也是如此，這就太TM尷尬了。韓國人上躥下跳很多年，但好像還沒到可以碾壓日系的程度。如果說選日系是為了品質，那選韓系是為了性價比就站不腳跟了，畢竟博瑞還在下面虎視眈眈。於是十二三萬的名圖順利上位，這說明在轎車領域，韓系品牌的支撐點就在十二三萬，多了，沒什麼戲。

二師兄總結：相比於SUV市場的你追我趕，B級轎車市場多少有點顯得無聊。德日美三大車系，幾乎形成了接近於壟斷的局面。就像百事跟可口已經將可樂這個品類做到了極致，後面的人想要突破，只能做王老吉或者紅牛。所以韓國人的可樂再好也漸漸跟不上腳步了，反倒是博瑞這種越級的做法還能贏得一線生機！

二師兄玩車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

哪個B級車最舒服，下面來看幾款，絕對舒服的不要不要的。

別克君越

君越這款車在外形設計上大氣時尚讓人賞心悅目，顏值高的一逼，頗有些捷豹的味道，動感不失優雅。內飾做工用料紮實，環抱式座艙，電子檔杆，各種皮質及烤漆飾板裝飾眼花繚亂。空間大，後排寬敞透亮，輕鬆翹起二郎腿，座椅厚實柔軟，支撐包裹都很到位，坐在裡面舒適安逸。隔音水平很高，關上車門便營造出一個幽閉靜怡的環境，讓駕乘者遠離城市的喧囂，獲得短暫休整。配置也極為豐富，各種通風按摩加熱，讓你足不出戶便體驗到天上人間的技師水平，一不小心身體就被掏空。

日產天籟

天籟一個突出的優勢就是舒適，日產大沙發的名號也不是吹的。日產在對座椅的打造上絕對是不遺餘力，通過在填充物和皮質包裹之間添加特殊塗層材料實現座椅支撐和柔軟彈性，所謂的零重力座椅就是如此，坐起來舒適而沒有疲勞感。日產也不僅僅是靠賣沙發活著，在動力的輸出和變速箱匹配上完全無縫連接，絲毫沒有頓挫和衝擊，能感受到的只有柔順自然，一種高檔感油然而生，隔音降噪效果極佳，平穩行駛幾乎能屏蔽所有的雜音，環境噪音，發動機噪音，胎噪都微乎其微，安然靜謐。坐著島國沙發，看著島國片，享受著安靜，簡直了。

雪鐵龍c6

國產c6雖然和法國總統座駕毛關係沒有，但在舒適性上也似乎耳濡目染，近朱者赤，久而久之也得到了一定的昇華。首先就是隔音，高配c6用的都是正宗法國三層隔音玻璃，除了天窗和後風擋是夾層。將環境噪音隔絕的一絲不掛，關上車門即是另一個世界，安靜的也是沒誰了。內飾做工精細，用料高檔，千鳥格圖文和nappa真皮讓駕乘者像置身於奢侈箱包門店，滿眼的高級和時尚氣息。底盤調教柔韌，細膩，對震動絕緣，厚重穩健，質感滿滿。同時還富有支撐，過彎側傾抑制的很好，開起來信心十足。從內到外都是檔次感。

以上三款車都極為舒適，可供參考。

李老貓說車

B級車中論舒適的話天籟絕對是王者 後排的大沙發只要坐過的人都會豎起大拇指吧。2.0L/2.5L自吸發動機配上日產看家的CVT變速箱輸出線性平順 乘坐者和駕駛者都會覺得非常舒服。

除了天籟之外凱美瑞舒適性也不錯哦

車談闊論CarTalk

（個人觀點要噴請理性噴）

因為車無完車各有特點，我認為車子舒服分幾種開著舒服、坐著舒服、用著舒服。兩年前換車的時候把市場上大多數B級車試駕了一下，分享一下。

我對車最重要的要求是坐著舒服，我覺得坐著舒服主要是幾方面1、隔音 2、減震 3、座椅 。最後我選了天籟減震軟、座椅大沙發、隔音同級別數一數二，輪坐著舒服B級車裡目前來看應該沒有比得過天籟的，可惜開著太乏味。

開著舒服的話還是大眾車，可惜隔音不好，後期保養偏貴用車成本較高。

用著舒服首選日系自吸車吃粗糧，故障少，保養便宜，油耗相對較低。

韓系試駕下來的感覺是車內設計缺乏高級感，隔音差。

法系車比較均衡。

美系車豪華感強，但是小毛病多。

綜上所述我選了天籟。

補充一點，天籟用了一年多發現冬天異響太多了，外面的噪音隔的不錯，車裡怎麼弄出這麼多異響。

老王80549318

B級車的話，出於定位與尺寸的優勢，在消費者用車環境中有著宜商宜家的功能性；而家用化，也在近些年成為B級車設計與研發的主流趨勢，【舒適性】，固然是一臺及格的B級家用轎車必須要具備的產品特性。

下面有四款不錯，且舒適的B級車可以選購！

1.上汽通用別克——君威 （指導價格：17.58-26.98萬）

君威作為上汽通用別克在B級車層面擁有絕佳成績的功勳車型，採用了全新設計、全新動力總成的君威也在產品力上表現出了誓要衝擊市場成為標杆車型的實力。

外觀造型：內斂中保留著活力

上一代君威的外觀到今日來看也並不過時，極具運動感與時尚範兒的外觀設計讓它在市場上多年一直保持著不錯的銷量表現和市場口碑，這也是通用這些年在設計上的提升所帶來的最好反饋。

全新君威的外觀設計，讓我看來，是稍微收斂了一些，整體氣質更靠近君越那種接近莊重風格的商務氣息；但溜背的造型相對突出、彰顯著攻擊慾望的前臉設計又將一種活力十足的運動範展示了出來；這種略微顯得衝突的設計語言並沒有讓新君威在設計上顯得突兀，反而在兩種性格間找到了一種平衡的視覺效果。

內飾設計：不愧為最會玩豪華的品牌

別克是很擅長營造內飾豪華感的一個非豪華品牌，要成為別克品牌車型譜系中銷量擔當的君威自然不會例外；中控臺設計造型典雅莊重，線條流暢，沒有複雜的勾勒，但給予人的是一種與外觀類似、在成熟穩重與時尚動感間權衡地恰到好處的感覺，加之中控和座椅的用料也十分厚道舒適，別克新君威這套內飾非常能博得消費者對它的好感。

由於使用了類似溜背的車尾造型，車內後排空間稍顯壓抑，好在在後排車頂處新君威做了一定的掏空處理，稍微彌補了一下受限於車身高度所帶來的低矮頭部空間；整體乘坐空間表現上，新君威的表現符合這個級別該有的水平，絕對寬敞算不上，但日常通勤是肯定夠用了。

既然要衝擊市場，那就必須得拿出些配置來博取眼球，全新君威這回將8英寸多媒體屏幕、CarPlay和雙區自動空調作為全系標配，在可玩性與舒適性上也提升了不少；並且從次低配配備開始主副駕駛電動調節和前排座椅加熱，前排座椅通風的配置也在中低配車型開始普及，配置提升程度之高也看得出新君威的發力程度不容小覷。

動力總成：同級檔位數最高的變速箱是亮點

在動力總成層面，撐起新君威的自然是汽油車型全系匹配的9AT手自一體變速箱，這也是當下量產B級車中檔位數最多的手自一體變速箱。而這臺變速箱在通用另外一臺重量級SUV探界者身上已經有了極佳的表現，換擋連貫平順，邏輯清晰，響應也相對迅速，在實際駕駛體驗中的好感度極高。

20T車型使用的是1.5T渦輪增壓發動機，賬面參數最大馬力為170匹，峰值扭矩252牛米，動力輸出層面不需要太多擔心，28T車型搭載了2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大馬力261匹，峰值扭矩350牛米，賬面參數也是同級領先的類型，而從發動機的功率調校也能看得出通用近年在動力總成方面的努力成果也是相當明顯的。

車型小結：全新一代君威絕對是一款有實力衝擊市場的產品，媒體輿論和市場層面的關注度也非常高，加上逼格盡顯的動力總成，極高的配置供給，購買性與上代君威相比自然有了明顯的進步。

2.上汽斯柯達—速派（官方指導價格：16.98-27.28萬）

以往，斯柯達的造車理念在消費者的認知中比較老氣，但近幾年推出的車型讓它擺脫了這種印象；代表之一就是旗下重量級的B級車斯柯達速派。斯柯達速派用一種莊重典雅卻不失年輕活力的掀背車造型出現在世人眼中，從實際產品力上看，速派與同級別的車型相比有著更高的性價比；這也讓它從上市以來就一直有著不錯的關注度。

外觀造型：大氣時尚的掀背

脫胎於Vision C概念車的斯柯達速派在設計上有著極高的概念車還原度，前臉用了很直接凌厲的切面塑造出一張極具現代工業感的前臉；切割手法看似大刀闊斧，卻保證了精緻的雕刻工藝與力量感，這酷酷的前臉造型也是當下斯柯達品牌推崇的家族式設計。

修長優雅的車身線條，內有乾坤的掀背式後備廂尾門是斯柯達速派的一大亮點所在，與同級B級車普遍一本正經的三廂設計所不同的是，擁有掀背式尾門的存在讓速派的後備廂容積更大（570-1680L），裝載能力更加出色；一個寬大能裝的後備廂，是每一個家庭用戶都不會拒絕的優點。

內飾設計：高配置與精緻嚴謹的做工

斯柯達的品牌調性一貫具有穩重、簡約的氣質，斯柯達速派的內飾設計恰好符合這一基調，為的就是符合更廣泛的消費人群，木紋裝飾的點綴提升了速派車內一絲商務氣息，這讓它偶爾出現在商務場合也不會顯得突兀。

既然是斯柯達的銷量擔當，速派自然在內飾做工用料與裝配工藝上不會讓人失望，各處飾板間的接縫均勻細膩，做工嚴謹，不會有廉價感，這無疑也提升了速派車內的高級感。座椅軟硬適中，車內空間寬敞，在乘坐舒適度上，斯柯達速派在空間和乘坐感上的分數都不低。

全景天窗的配置是在同級別中較為罕見的，天窗是國人非常喜歡的配置之一，而大面積的全景天窗不僅僅讓車內的乘坐感受更具開揚感，也提升了主觀意識上的車型配置檔次。

其次全系標配氙氣大燈、LED尾燈、電子手剎、自動駐車、定速巡航等配置，中高配車型上，更有後排娛樂系統、電動感應尾門、自動泊車入位等在同級別車型中屬於絕對跨級的配置，極大的提高了斯柯達速派的車型產品競爭力和實際使用便利性。

動力總成：熟悉的參數，厚積薄發的輸出

斯柯達速派搭載分別是EA211與EA888系列的渦輪增壓系列發動機，傳動系統方面除了入門車型使用了5MT手動變速箱以外，其餘車型根據發動機排量不同分別配置7速乾式/溼式雙離合變速箱。

一般消費者對於B級車使用1.4TSI的速派都有所疑慮，實際上並不需要擔心速派會有動力不足的情況出現，150Ps的最大馬力，250N.m的參數其實對於日常通勤來說絕對夠用，只是在高速路況下的二段加速會相對差一些，但總體並不會有什麼小馬拉大車的情況出現。

而在1.8T、2.0T的配置上，使用了第三代EA888發動機配DQ380溼式雙離合變速箱的動力總成，在動力輸出、換擋邏輯與響應速度、平順性上都做了明顯的優化，無論是城市通勤和高速巡航都有讓人滿意的表現，並且質量和可靠性都有所提高。

車型小結：斯柯達品牌旗下的車型一直秉承著高性價比的理念立足於市場，從產品實際表現上，採用越級配置、可靠品質的技術平臺的斯柯達速派確實做到了這點，加之現在的優惠幅度非常可觀，斯柯達速派的性價比還是非常高的。

3.上汽大眾——帕薩特（指導價格： 18.39-33.29萬）

大眾的車型在消費者的認知中都不陌生，但最為熟悉的車型應該就是上汽大眾帕薩特，自它以“上海大眾帕薩特”的名義出現在市場中之時，就一直是各級政商部門的熱門選擇，也正因為它極高的道路曝光率和市場認知度，帕薩特車型一直都是家用B級車的熱門之選 。

外觀設計：熟悉的成熟穩重風格

帕薩特無論是從產品本身的定位，還是在中國政商界的認知來看，成熟穩重的設計絕對是最為保險也最受歡迎的風格，要是把它做得過於運動，那它也就不是觀眾熟知的帕薩特了。

前臉多層次的橫向鍍鉻格柵有效的起到了將視覺效果拉寬的作用，進一步提升了它的穩重氣質，整體造型沒有誇張的線條勾勒，說實話，帕薩特的設計在今天看來，絕對不是一款出彩的車，並沒有多少個性運動風格可言，然而也正是這種中庸與大氣，才是一款帕薩特成為長時間立足於中國合資品牌B級車之林中的常青樹的根本所在。

內飾設計：不可磨滅的德系經典

帕薩特的內飾設計看上去也是不具新意的類型，與大眾家族的其他車型設計並無二致；但用料與工藝上的手法，讓你可以看出它絕對具備成為品牌譜系中的中高檔車型的不凡實力。

整體設計平直簡練，沒有一絲拖泥帶水，真皮、桃木、石英鐘，都可以看成是一款德系商務氣質濃郁的B級行政座駕的經典元素，這些設計在帕薩特車型上也已經沿用了許久，但是跟隨時代的變遷，在配色、用料、以及裝配等細節上做了更符合當下潮流的優化，視覺效果並不突兀難看。

帕薩特的乘坐空間一直是它的優勢所在，儘管在車身尺寸上，帕薩特的三圍尺寸和軸距都已經不再是同級領先的存在，但車內乘坐起來並不會顯得狹窄，相對寬敞的車內空間和高檔感充足的內飾氛圍，也給家用舒適層面提供了絕對的保證。

作為中高檔定位的行政級商務座駕，配置供給層面自然不會跌份兒，2017款帕薩特全系都使用了真皮材質座椅，從次低配開始，主副駕駛座椅電動調節功能，電動天窗，前後駐車雷達等便利性極高的配置開始佈局，性價比很高，實用性配置也非常豐富。

動力總成：可靠踏實的動力

儘管現款帕薩特車型不是使用的大眾集團旗下最為主力的MQB平臺生產，但在動力總成的配備上，2017款的帕薩特並沒有落於下風，與大眾家族其他B級車一樣，使用的分別是1.4T、1.8T、2.0T三種渦輪增壓發動機形式，根據高低配置的不同，採用7速幹/溼式雙離合變速箱的傳動系統。

動力總成的性格與其他同動力總成的車型並沒有什麼不同，但中高配車型搭載了DCC自適應底盤系統，以及提供可變懸架配置的選裝，讓帕薩特在動態表現下多了一份從容和沉穩，可以根據駕駛員不同的駕駛取向應變不同的車身姿態，使其更有駕駛樂趣。

車型小結：帕薩特車型已經是中國合資品牌中絕對的明星產品，外觀內飾設計都沒有什麼硬傷，在配置上，帕薩特中低配車型的優化也表現出了帕薩特車型在市場中極力表現出親民實惠的一面，平均月銷量接近萬臺的成績也證明了它是這個市場中的中堅力量。

4.一汽馬自達——阿特茲（指導價格：17.58-23.58萬）

除了德美系B級車，在亞洲的日系領域， 也有著極具實力的車型存在，例如知名度極高的雅閣凱美瑞等等，但在現在B級車購買人群越來越年輕的趨勢下，一汽馬自達阿特茲，已經成為當下B級車消費市場的新寵兒。

外觀造型：靈動飄逸的靈魂是其精髓

要說馬自達近年來最值得說道說道的特點是什麼？也就是四個字：“魂動設計”；這是馬自達近五年的官方設計理念，而所產出的產品也是非常吸引消費者的眼球，更特別受到崇尚個性的年輕人青睞。

阿特茲的外觀設計線條在整個B級車市場都是顯得獨樹一幟的存在，整體線條勾勒手法靈動飄逸，幾乎沒有一絲循規蹈矩的手法在車身上顯現；車身姿態低矮，凸顯出一種類似轎跑範兒的運動感。

內飾設計：科技性與用料的提升可獲好評

現款阿特茲採用了懸浮式中控多媒體屏幕的設計，且整個中控臺採取了類似環繞式的氛圍，使其駕駛坐姿非常運動，這與它本就運動感十足的外觀交相呼應，而且在裝配工藝與用料選擇上，現款阿特茲的提升相較於老款車型還是提升得相當明顯，提高了內飾的質感與視覺上的檔次感。

配置的供給層面阿特茲也算是非常厚道的，全系標配LED遠近光燈組模塊、LED日間行車燈、自動空調、前後駐車雷達、真皮包裹多功能方向盤等配置，日系廠商本身在配置供給上就稍顯“吝嗇”，但阿特茲在最低配車型上給予人的實際感受往往要高於很多人的心理預期。

而乘坐空間方面，阿特茲攫取空間的實力還是顯得有些青澀，儘管座椅填充的舒適度不成問題，但注重家用的後排空間表現上則在市場同級表現上處於下風，特別是後排頭部空間會顯得比較侷促；這也是因為整體車身姿態相對低矮的原因所限。

動力總成：駕駛起來不會失望

馬自達引以為傲的東西除了外觀設計之外，更有業內非常出名的“創馳藍天技術”，這一套從汽車設計開始就引入的技術在底盤與動力調校、燃油經濟性表現上都有著不錯的成績。

馬自達阿特茲並沒有像其他車企投入渦輪增壓陣營，而是沿用了一貫擅長的自然吸氣技術，根據細分車型的不同，阿特茲分別使用了2.0L/2.5L兩種排量的自然吸氣發動機，賬面參數分別為158Ps/202Nm和192Ps/252Nm；傳動系統統一使用的都是6AT手自一體變速箱。

儘管在賬面參數上，阿特茲的數據不佔優勢，但車身輕量化的前提與馬自達一貫出色的底盤調校功底，在操控性上，阿特茲有著同級B級車絕對領先的優勢，馬自達一直被譽為“東瀛寶馬”，自然會有讓駕駛員感到“人車合一”的優異操控享受。

車型小結：馬自達阿特茲是一款在顏值上有絕對優勢的B級車，並且在內飾質感、隔音性能的提升上讓它在家用層面的舒適度有了長足的進步，更重要的是，阿特茲的操控性是馬自達品牌的座右銘，它的存在非常適合喜歡駕駛，享受操控的年輕人。

全文總結：

速派、新君威、帕薩特、阿特茲，各自代表了不同的車型派系，也各自擁有著不同的產品特性與性格，但它們的共通點也是存在的：為了家用的市場訴求，在舒適性層面都有著不錯的表現。

最後基於市場終端來看，新君威的產品力固然強大，但新車上市優惠自然不會高，就此刻來看，性價比有限；而阿特茲雖然在外觀設計層面可以俘獲年輕人的心，但過於運動化的調校不免會在舒適度上對家用帶來一些負面影響；所以從顧及到年輕化的外觀設計、寬敞的空間、可靠紮實的動力總成上來選擇一款家用B級車的話，設計比帕薩特更年輕，市場優惠幅度更大，性價比更高的斯柯達速派或許是更具性價比的選擇。

上面汽車知識由【惠東洪順汽車影音】提供參考，謝謝。

洪順汽車音響燈光升級

再過兩週，全新第八代凱美瑞的國產版本就將正式上市，新車的變化幅度之大完全可以說讓人震驚，完全拋棄掉前7代車型傳承35年的中庸沉穩，全面轉投年輕運動，從一部“中老年好爸爸專車”一下子變身“動感潮爸座駕”，大有“改頭換面，重新做人”之勢。

改頭換面好理解，造型顛覆了嘛，那“重新做人”又如何理解？這裡就要引出TNGA架構的概念，所謂TNGA，既Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，第八代凱美瑞是首款在TNGA架構下的國產豐田。TNGA之所以為“架構”，是因為這個概念比我們常聽到“平臺”範圍要大得多，不僅僅側重於一系列產品的技術本身，更包含從產品企劃、研發、生產到最終銷售的全產業鏈，可以說TNGA是豐田在“精益化生產”之後的再度革新。

提升效率是TNGA架構中的一條核心理念，作為全球最大的車企之一，減少生產線的調整、保證持續性生產就意味著高效率。所以在TNGA架構中，要求一切機械性能必須從設計開始就達到技術過剩狀態—而不是一邊生產、一邊優化、甚至在年度改款、中期改款甚至換代時再來解決問題，換句話說，曾經那個在技術上相對保守的豐田，在TNGA世代開啟之後，將會對新技術大開綠燈。

於是第八代凱美瑞幾乎擁有豐田全部最先進的技術，不僅僅是熱效率高達40%的汽油發動機與Direct Shift-8AT8速自動變速箱，更重要的是，第八代凱美瑞的運動並不只是表面功夫，憑藉車身架構的全面革新，第八代凱美瑞在運動化的外表之下，擁有車系家族史上最低的重心，具體到數字上，比上一代車型重心下降了足足20mm，僅此一項，就使得新一代車型的操控性能有質的提升。

低重心的實現，也就賦予了運動化的外觀設計足夠的空間和信心。

大體上，第八代凱美瑞的在設計上分為豪華版（混動版外觀和豪華版大體相同）和運動版，無論是那種版本，都在強調“寬“與”低”這兩個關鍵字，低重心使得發動機蓋線條和車身線條相比前代車型大幅下沉，同時軸距加長，將四個車輪朝向車身四角延伸，從視覺和實際操控兩方面都強調更加運動的特質，運動版車型的黑色車頂設計，則進一步突出了第八代凱美瑞低重心的視覺效果。

內飾方面，第八代凱美瑞並未盲目採用無法實現盲操作的虛擬按鍵觸控大屏，並以兩條富有設計感的不對稱線條將座艙內中控區域進行分區以方便駕駛員的各項操作。，得益於降低的重心，發動機蓋和窗線均得到下沉，輔以收窄了10mm的A柱，大大優化駕駛艙內的視野範圍。

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