在行驶质感上，速派跟帕萨特、迈腾没有太大区别，都是稳健类型，而且双离合变速箱经过升级优化之后，顿挫感不再那么明显，人们开起来更加的舒适。

这样一款看着年轻，开着舒适，坐着也舒适的B级车，售价只有16.99万-23.99万元，比同门兄弟迈腾、帕萨特便宜不少，如果有兴趣的话可以到店试驾感受一下，看看是否和我的感受一样。

暴走的车教授

“舒适性“其实是一个涉及很多方面的词汇，比如悬挂软硬度、座椅承托支撑性、行驶时车内的静谧性……缺一不可。尤其，对于一辆B级车的舒适性来说，驾驶舒适性也至关重要，方向盘握感、转向力道、油门调教都会对舒适性产生很大影响。

市场上有很多B级车可供选择，诸如迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型，都具有不错的乘坐舒适性。不过综合首段提到的方面，我更倾向于君威和第十代雅阁，两车无论是开起来还是坐起来都有着不俗的舒适性表现。君子和而不同，即使是同样舒适的两台车，它们的舒适的方式也不一样，让我们一起来看看吧。

论颜值君威都市感强，雅阁更显激进

首先，要看着舒服，达到养眼的程度则更佳。新一代君威的造型可以说十分吸引人，特别是红色的这一款，相当惊艳。飞翼式格栅与展翼型LED日间行车灯，加宽了前脸横向视觉感，十足的力量感带来很强的视觉冲击力，看起来赏心悦目。

第十代雅阁看上去就像网友调侃的一样：一台加大版的思域。粗壮的镀铬饰条与进气格栅、大灯组成一体化设计，动感十足，也比较迎合年轻人的审美。当然，有人说受不了日系车的夸大镀铬饰条，雅阁的这个设计元素的确激进，但是有讨厌的人就有喜欢的人，激进的设计往往是喜欢的人特别喜欢，讨厌的人特别讨厌。审美无对错，对号入座即可。

车内氛围君威更温馨，雅阁换代带来新鲜感

与外观相比，内饰才是驾驶者面对时间更长的交互平台。别克的内饰设计一向出众，君威也同样如此，君威内饰最为讨喜和加分的地方在于，它增加了居家和舒适元素。环抱式的设计非常有安全感，黑色搭配棕色有种魔力，让整个内饰显得十分有“内涵”，车门板处也是用了棕色材质覆盖，很有质感。加上麂皮的座椅面料运用，很有家的感觉。

第十代雅阁的内饰设计做出了很大的改变，不再是以前那样的保守朴素。比如这块悬浮式的中控大屏充满了科技感。雅阁的整个内饰设计有点偏“理工科男”的感觉，机械感较强，但材质和做工在君威面前却落了下风。

同为1.5T发动机，君威9AT、雅阁CVT

变速箱对于驾驶舒适性来说，至关重要。以同为1.5T发动机的车型为例，君威2017款20T精英型和雅阁2018款230TURBO舒适版，两者在指导价上相差6000元，终端售价各个地区有所差异，但总体来说君威有较大幅度的优惠，而刚上市的雅阁则没有，君威的实际成交价在大部分地区低于雅阁。

对比动力可以发现，君威1.5T发动机参数在最大扭矩上更加出色，而雅阁在最大功率上胜出。君威搭载的是9AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰，响应也相对迅速，有一定驾驶乐趣的同时也带来了不错的舒适度。雅阁的CVT成熟稳定，平顺性也很好，但限于CVT变速箱的特性，在驾驶乐趣上被变速箱稍有拖累。

论配置丰富度，君威和雅阁谁更舒适？

配置更丰富的车，无疑会满足更多维度的舒适性需求，下面就让我们来比较下两车的配置差异。

就这两款车型而言，一些基础配置两车都有搭载，但是看到配置表便一目了然，君威的配置更为丰富。实际成交价更低的君威却多出了气囊、后驻车雷达等安全配置，提升行车安全性；还有无钥匙启动、远程启动、车联网等科技性配置，提升了实用便捷性。

另外，在乘坐舒适性层面，君威还配备了主副驾驶电动调节、全系标配双区自动空调、前排座椅加热等配置。

以上两款车可以看到，新一代君威配置上有更大的优势，而第十代雅阁外观年轻化的同时也有了更好的动力表现，都是不错的选择。我个人做一个小小的预测，君威因较大的终端让利价和丰富的配置会赢得更多消费者的青睐，而外观激进化的雅阁，会吸引一批小众却对雅阁十分狂热的拥趸。

车业杂谈

说到舒服，不得不提起日产，虽说是日系，但跟丰田、本田、马自达等品牌特性不同，主打舒适性。其中最有代表性的车型应该是天籁，有“移动沙发”的称号。

其实，日产旗下车型从骐达到天籁，座椅都是相当的宽大厚实，尤其是天籁，坐在车内任何一个座位上，你都会感觉像是坐在自家客厅的大沙发上一样。仔细感受一下你还会发现，后排座椅比前排更柔软一些，这种细节处理很贴心却不容易被发现。

后排座椅是老板座，舒适性更强，比前排更柔软一些，而且坐垫够长，能够对大腿形成有效的支撑，同时长靠背的角度也很符合人机工学。

除了座椅本身之外，配合的扶手、皮肤经常接触到的地方都使用柔软的真皮包裹，触感不错。

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车域无疆

桑塔纳让我们知道了什么叫正经小轿车，帕萨特让我们知道了什么叫正经好轿车，凯美瑞雅阁让我们知道了什么叫正经质量的好轿车。这么多年过去了，B级轿车的强者似乎都是些八国联军的角色。准确的说应该说是四国联军，德日美韩几年，甚至几十年的积累让这些合资车对国人的影响深入到了骨髓，姜还是老的辣啊！

大众迈腾

新车指导价：18.99-31.69万

第一代国产迈腾，顶着最纯正德国技术中级轿车的光环。却因为太过于原汁原味而遭遇到销量滑铁卢，改款之后依然斗不过上海人主导开发的帕萨特。还好有了多年中国市场的历练，全新的迈腾已经演变成一款水桶车型，既有最新的MQB技术平台，最合口味的配置，又有国人喜爱的稳重设计跟超大空间。今年前5个月销量超过8万台就是消费者最好的回应。

帕萨特一直在改进，但PQ46的平台出身就算修炼成精，终究还是无法成仙，起步实打实的低了一层。迈腾高配有700KW的丹拿音响，有全液晶仪表盘和抬头显示，还有全景天窗，分分钟让帕萨特变村姑。就算是面对3系，A4L，豪华气息也不丢分。全新迈腾不管是从虚无的血统，还是实际的产品力，都做了同级标杆的地步。加上秒天秒地的大众品牌，终于可以对天大吼一句，等了好久终于等到今天。

丰田凯美瑞

新车指导价：18.78-32.98万

二师兄心中最漂亮的凯美瑞是上一代，车身线条端庄文雅，没有同时代德系车的咄咄逼人，非常适合东方人含蓄的审美。但丰田的设计师后来好像吃错了药，导致这一代凯美瑞很显小气，毫无存在感。好在从佳美时代延续来的好口碑实在太过于深入人心，销量也还过得去，8千台的月均成绩足以让国产的一二三名躲在厕所里反思几个月。但全新换代的凯美瑞即将上市，这又是一款非常非常挑战审美的作品，它值得等待吗？

丰田章男继位以来，一直着手于将丰田打造成鹿晗一样的鲜肉派。设计师已经冲上了月球，不过攻城狮还在地球待着。全新凯美瑞除去有点龇牙咧嘴的外观，当你闭上眼睛，打开发动机的那一刻，丰田与生俱来的感觉扑面而来。温和，细腻，可靠，这些凯美瑞的内核依然存在。就像女朋友去了一趟韩国，可能视觉上面有变化，但关上灯，闭上眼其实还是熟悉的她。当然，全新的TNGA平台带来了高效率发动机跟更为豪华的内饰，新款依然值得期待。

别克君越

新车指导价：22.98-33.98万

别克在美国属于屌丝大叔专用车，影响力江河日下，但在国内还是混的可以，新车品牌溢价始终处于第一阵营。而且这所有的一切都是别克自己挣来的，国人所有的心头好，别克都在尽全力满足。比如大气的外观，上代君越跟现款都是超过5米的大轿车，保证了外观的舒展跟内部的空间。比如涡轮增压，君越提供1.5T，2.0T，底盘调教也富有欧洲风味。

二师兄甚至觉得新款君越的内饰完爆对手，桃木、真皮、饰条形成了极为豪华的氛围，流畅又富有层次感。布局跟风格比德国车活泼太多，没有那么性冷淡。材质跟用料又远远好于日本车，没有那么廉价。甚至在油耗方面，新君越也有很大的进步。跟君越同平台的迈锐宝XL，也处处展现了这种很全面的性格。唯一阻止别克封王的因素，其实是品牌。国人习惯买别人口中的好车，让自己去说吧。不是别克不够好，而是国人太难搞。

现代名图

新车指导价：12.98-16.98万

韩系车由于众所周知的原因，销量在国内遭到了腰斩。过于密集的排兵布阵，也让韩系车自己有点首尾不能相顾。索纳塔8本来火了一阵，现代于是见缝插针的推出了准B级的名图，结果居然挤掉了正牌B级轿车索纳塔9的生存空间。名图其实跟德原朗是一路的特供车，毫无新意。无非就是非常主流的外观跟配置，整体甚至有点中庸，性价比很好，但国人就是吃这一套。

目前本田雅阁2.0最低配的终端价格在15万多一点，索纳塔9也是如此，这就太TM尴尬了。韩国人上蹿下跳很多年，但好像还没到可以碾压日系的程度。如果说选日系是为了品质，那选韩系是为了性价比就站不脚跟了，毕竟博瑞还在下面虎视眈眈。于是十二三万的名图顺利上位，这说明在轿车领域，韩系品牌的支撑点就在十二三万，多了，没什么戏。

二师兄总结：相比于SUV市场的你追我赶，B级轿车市场多少有点显得无聊。德日美三大车系，几乎形成了接近于垄断的局面。就像百事跟可口已经将可乐这个品类做到了极致，后面的人想要突破，只能做王老吉或者红牛。所以韩国人的可乐再好也渐渐跟不上脚步了，反倒是博瑞这种越级的做法还能赢得一线生机！

二师兄玩车

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

哪个B级车最舒服，下面来看几款，绝对舒服的不要不要的。

别克君越

君越这款车在外形设计上大气时尚让人赏心悦目，颜值高的一逼，颇有些捷豹的味道，动感不失优雅。内饰做工用料扎实，环抱式座舱，电子档杆，各种皮质及烤漆饰板装饰眼花缭乱。空间大，后排宽敞透亮，轻松翘起二郎腿，座椅厚实柔软，支撑包裹都很到位，坐在里面舒适安逸。隔音水平很高，关上车门便营造出一个幽闭静怡的环境，让驾乘者远离城市的喧嚣，获得短暂休整。配置也极为丰富，各种通风按摩加热，让你足不出户便体验到天上人间的技师水平，一不小心身体就被掏空。

日产天籁

天籁一个突出的优势就是舒适，日产大沙发的名号也不是吹的。日产在对座椅的打造上绝对是不遗余力，通过在填充物和皮质包裹之间添加特殊涂层材料实现座椅支撑和柔软弹性，所谓的零重力座椅就是如此，坐起来舒适而没有疲劳感。日产也不仅仅是靠卖沙发活着，在动力的输出和变速箱匹配上完全无缝连接，丝毫没有顿挫和冲击，能感受到的只有柔顺自然，一种高档感油然而生，隔音降噪效果极佳，平稳行驶几乎能屏蔽所有的杂音，环境噪音，发动机噪音，胎噪都微乎其微，安然静谧。坐着岛国沙发，看着岛国片，享受着安静，简直了。

雪铁龙c6

国产c6虽然和法国总统座驾毛关系没有，但在舒适性上也似乎耳濡目染，近朱者赤，久而久之也得到了一定的升华。首先就是隔音，高配c6用的都是正宗法国三层隔音玻璃，除了天窗和后风挡是夹层。将环境噪音隔绝的一丝不挂，关上车门即是另一个世界，安静的也是没谁了。内饰做工精细，用料高档，千鸟格图文和nappa真皮让驾乘者像置身于奢侈箱包门店，满眼的高级和时尚气息。底盘调教柔韧，细腻，对震动绝缘，厚重稳健，质感满满。同时还富有支撑，过弯侧倾抑制的很好，开起来信心十足。从内到外都是档次感。

以上三款车都极为舒适，可供参考。

李老猫说车

B级车中论舒适的话天籁绝对是王者 后排的大沙发只要坐过的人都会竖起大拇指吧。2.0L/2.5L自吸发动机配上日产看家的CVT变速箱输出线性平顺 乘坐者和驾驶者都会觉得非常舒服。

除了天籁之外凯美瑞舒适性也不错哦

车谈阔论CarTalk

（个人观点要喷请理性喷）

因为车无完车各有特点，我认为车子舒服分几种开着舒服、坐着舒服、用着舒服。两年前换车的时候把市场上大多数B级车试驾了一下，分享一下。

我对车最重要的要求是坐着舒服，我觉得坐着舒服主要是几方面1、隔音 2、减震 3、座椅 。最后我选了天籁减震软、座椅大沙发、隔音同级别数一数二，轮坐着舒服B级车里目前来看应该没有比得过天籁的，可惜开着太乏味。

开着舒服的话还是大众车，可惜隔音不好，后期保养偏贵用车成本较高。

用着舒服首选日系自吸车吃粗粮，故障少，保养便宜，油耗相对较低。

韩系试驾下来的感觉是车内设计缺乏高级感，隔音差。

法系车比较均衡。

美系车豪华感强，但是小毛病多。

综上所述我选了天籁。

补充一点，天籁用了一年多发现冬天异响太多了，外面的噪音隔的不错，车里怎么弄出这么多异响。

老王80549318

B级车的话，出于定位与尺寸的优势，在消费者用车环境中有着宜商宜家的功能性；而家用化，也在近些年成为B级车设计与研发的主流趋势，【舒适性】，固然是一台及格的B级家用轿车必须要具备的产品特性。

下面有四款不错，且舒适的B级车可以选购！

1.上汽通用别克——君威 （指导价格：17.58-26.98万）

君威作为上汽通用别克在B级车层面拥有绝佳成绩的功勋车型，采用了全新设计、全新动力总成的君威也在产品力上表现出了誓要冲击市场成为标杆车型的实力。

外观造型：内敛中保留着活力

上一代君威的外观到今日来看也并不过时，极具运动感与时尚范儿的外观设计让它在市场上多年一直保持着不错的销量表现和市场口碑，这也是通用这些年在设计上的提升所带来的最好反馈。

全新君威的外观设计，让我看来，是稍微收敛了一些，整体气质更靠近君越那种接近庄重风格的商务气息；但溜背的造型相对突出、彰显着攻击欲望的前脸设计又将一种活力十足的运动范展示了出来；这种略微显得冲突的设计语言并没有让新君威在设计上显得突兀，反而在两种性格间找到了一种平衡的视觉效果。

内饰设计：不愧为最会玩豪华的品牌

别克是很擅长营造内饰豪华感的一个非豪华品牌，要成为别克品牌车型谱系中销量担当的君威自然不会例外；中控台设计造型典雅庄重，线条流畅，没有复杂的勾勒，但给予人的是一种与外观类似、在成熟稳重与时尚动感间权衡地恰到好处的感觉，加之中控和座椅的用料也十分厚道舒适，别克新君威这套内饰非常能博得消费者对它的好感。

由于使用了类似溜背的车尾造型，车内后排空间稍显压抑，好在在后排车顶处新君威做了一定的掏空处理，稍微弥补了一下受限于车身高度所带来的低矮头部空间；整体乘坐空间表现上，新君威的表现符合这个级别该有的水平，绝对宽敞算不上，但日常通勤是肯定够用了。

既然要冲击市场，那就必须得拿出些配置来博取眼球，全新君威这回将8英寸多媒体屏幕、CarPlay和双区自动空调作为全系标配，在可玩性与舒适性上也提升了不少；并且从次低配配备开始主副驾驶电动调节和前排座椅加热，前排座椅通风的配置也在中低配车型开始普及，配置提升程度之高也看得出新君威的发力程度不容小觑。

动力总成：同级档位数最高的变速箱是亮点

在动力总成层面，撑起新君威的自然是汽油车型全系匹配的9AT手自一体变速箱，这也是当下量产B级车中档位数最多的手自一体变速箱。而这台变速箱在通用另外一台重量级SUV探界者身上已经有了极佳的表现，换挡连贯平顺，逻辑清晰，响应也相对迅速，在实际驾驶体验中的好感度极高。

20T车型使用的是1.5T涡轮增压发动机，账面参数最大马力为170匹，峰值扭矩252牛米，动力输出层面不需要太多担心，28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，最大马力261匹，峰值扭矩350牛米，账面参数也是同级领先的类型，而从发动机的功率调校也能看得出通用近年在动力总成方面的努力成果也是相当明显的。

车型小结：全新一代君威绝对是一款有实力冲击市场的产品，媒体舆论和市场层面的关注度也非常高，加上逼格尽显的动力总成，极高的配置供给，购买性与上代君威相比自然有了明显的进步。

2.上汽斯柯达—速派（官方指导价格：16.98-27.28万）

以往，斯柯达的造车理念在消费者的认知中比较老气，但近几年推出的车型让它摆脱了这种印象；代表之一就是旗下重量级的B级车斯柯达速派。斯柯达速派用一种庄重典雅却不失年轻活力的掀背车造型出现在世人眼中，从实际产品力上看，速派与同级别的车型相比有着更高的性价比；这也让它从上市以来就一直有着不错的关注度。

外观造型：大气时尚的掀背

脱胎于Vision C概念车的斯柯达速派在设计上有着极高的概念车还原度，前脸用了很直接凌厉的切面塑造出一张极具现代工业感的前脸；切割手法看似大刀阔斧，却保证了精致的雕刻工艺与力量感，这酷酷的前脸造型也是当下斯柯达品牌推崇的家族式设计。

修长优雅的车身线条，内有乾坤的掀背式后备厢尾门是斯柯达速派的一大亮点所在，与同级B级车普遍一本正经的三厢设计所不同的是，拥有掀背式尾门的存在让速派的后备厢容积更大（570-1680L），装载能力更加出色；一个宽大能装的后备厢，是每一个家庭用户都不会拒绝的优点。

内饰设计：高配置与精致严谨的做工

斯柯达的品牌调性一贯具有稳重、简约的气质，斯柯达速派的内饰设计恰好符合这一基调，为的就是符合更广泛的消费人群，木纹装饰的点缀提升了速派车内一丝商务气息，这让它偶尔出现在商务场合也不会显得突兀。

既然是斯柯达的销量担当，速派自然在内饰做工用料与装配工艺上不会让人失望，各处饰板间的接缝均匀细腻，做工严谨，不会有廉价感，这无疑也提升了速派车内的高级感。座椅软硬适中，车内空间宽敞，在乘坐舒适度上，斯柯达速派在空间和乘坐感上的分数都不低。

全景天窗的配置是在同级别中较为罕见的，天窗是国人非常喜欢的配置之一，而大面积的全景天窗不仅仅让车内的乘坐感受更具开扬感，也提升了主观意识上的车型配置档次。

其次全系标配氙气大灯、LED尾灯、电子手刹、自动驻车、定速巡航等配置，中高配车型上，更有后排娱乐系统、电动感应尾门、自动泊车入位等在同级别车型中属于绝对跨级的配置，极大的提高了斯柯达速派的车型产品竞争力和实际使用便利性。

动力总成：熟悉的参数，厚积薄发的输出

斯柯达速派搭载分别是EA211与EA888系列的涡轮增压系列发动机，传动系统方面除了入门车型使用了5MT手动变速箱以外，其余车型根据发动机排量不同分别配置7速干式/湿式双离合变速箱。

一般消费者对于B级车使用1.4TSI的速派都有所疑虑，实际上并不需要担心速派会有动力不足的情况出现，150Ps的最大马力，250N.m的参数其实对于日常通勤来说绝对够用，只是在高速路况下的二段加速会相对差一些，但总体并不会有什么小马拉大车的情况出现。

而在1.8T、2.0T的配置上，使用了第三代EA888发动机配DQ380湿式双离合变速箱的动力总成，在动力输出、换挡逻辑与响应速度、平顺性上都做了明显的优化，无论是城市通勤和高速巡航都有让人满意的表现，并且质量和可靠性都有所提高。

车型小结：斯柯达品牌旗下的车型一直秉承着高性价比的理念立足于市场，从产品实际表现上，采用越级配置、可靠品质的技术平台的斯柯达速派确实做到了这点，加之现在的优惠幅度非常可观，斯柯达速派的性价比还是非常高的。

3.上汽大众——帕萨特（指导价格： 18.39-33.29万）

大众的车型在消费者的认知中都不陌生，但最为熟悉的车型应该就是上汽大众帕萨特，自它以“上海大众帕萨特”的名义出现在市场中之时，就一直是各级政商部门的热门选择，也正因为它极高的道路曝光率和市场认知度，帕萨特车型一直都是家用B级车的热门之选 。

外观设计：熟悉的成熟稳重风格

帕萨特无论是从产品本身的定位，还是在中国政商界的认知来看，成熟稳重的设计绝对是最为保险也最受欢迎的风格，要是把它做得过于运动，那它也就不是观众熟知的帕萨特了。

前脸多层次的横向镀铬格栅有效的起到了将视觉效果拉宽的作用，进一步提升了它的稳重气质，整体造型没有夸张的线条勾勒，说实话，帕萨特的设计在今天看来，绝对不是一款出彩的车，并没有多少个性运动风格可言，然而也正是这种中庸与大气，才是一款帕萨特成为长时间立足于中国合资品牌B级车之林中的常青树的根本所在。

内饰设计：不可磨灭的德系经典

帕萨特的内饰设计看上去也是不具新意的类型，与大众家族的其他车型设计并无二致；但用料与工艺上的手法，让你可以看出它绝对具备成为品牌谱系中的中高档车型的不凡实力。

整体设计平直简练，没有一丝拖泥带水，真皮、桃木、石英钟，都可以看成是一款德系商务气质浓郁的B级行政座驾的经典元素，这些设计在帕萨特车型上也已经沿用了许久，但是跟随时代的变迁，在配色、用料、以及装配等细节上做了更符合当下潮流的优化，视觉效果并不突兀难看。

帕萨特的乘坐空间一直是它的优势所在，尽管在车身尺寸上，帕萨特的三围尺寸和轴距都已经不再是同级领先的存在，但车内乘坐起来并不会显得狭窄，相对宽敞的车内空间和高档感充足的内饰氛围，也给家用舒适层面提供了绝对的保证。

作为中高档定位的行政级商务座驾，配置供给层面自然不会跌份儿，2017款帕萨特全系都使用了真皮材质座椅，从次低配开始，主副驾驶座椅电动调节功能，电动天窗，前后驻车雷达等便利性极高的配置开始布局，性价比很高，实用性配置也非常丰富。

动力总成：可靠踏实的动力

尽管现款帕萨特车型不是使用的大众集团旗下最为主力的MQB平台生产，但在动力总成的配备上，2017款的帕萨特并没有落于下风，与大众家族其他B级车一样，使用的分别是1.4T、1.8T、2.0T三种涡轮增压发动机形式，根据高低配置的不同，采用7速干/湿式双离合变速箱的传动系统。

动力总成的性格与其他同动力总成的车型并没有什么不同，但中高配车型搭载了DCC自适应底盘系统，以及提供可变悬架配置的选装，让帕萨特在动态表现下多了一份从容和沉稳，可以根据驾驶员不同的驾驶取向应变不同的车身姿态，使其更有驾驶乐趣。

车型小结：帕萨特车型已经是中国合资品牌中绝对的明星产品，外观内饰设计都没有什么硬伤，在配置上，帕萨特中低配车型的优化也表现出了帕萨特车型在市场中极力表现出亲民实惠的一面，平均月销量接近万台的成绩也证明了它是这个市场中的中坚力量。

4.一汽马自达——阿特兹（指导价格：17.58-23.58万）

除了德美系B级车，在亚洲的日系领域， 也有着极具实力的车型存在，例如知名度极高的雅阁凯美瑞等等，但在现在B级车购买人群越来越年轻的趋势下，一汽马自达阿特兹，已经成为当下B级车消费市场的新宠儿。

外观造型：灵动飘逸的灵魂是其精髓

要说马自达近年来最值得说道说道的特点是什么？也就是四个字：“魂动设计”；这是马自达近五年的官方设计理念，而所产出的产品也是非常吸引消费者的眼球，更特别受到崇尚个性的年轻人青睐。

阿特兹的外观设计线条在整个B级车市场都是显得独树一帜的存在，整体线条勾勒手法灵动飘逸，几乎没有一丝循规蹈矩的手法在车身上显现；车身姿态低矮，凸显出一种类似轿跑范儿的运动感。

内饰设计：科技性与用料的提升可获好评

现款阿特兹采用了悬浮式中控多媒体屏幕的设计，且整个中控台采取了类似环绕式的氛围，使其驾驶坐姿非常运动，这与它本就运动感十足的外观交相呼应，而且在装配工艺与用料选择上，现款阿特兹的提升相较于老款车型还是提升得相当明显，提高了内饰的质感与视觉上的档次感。

配置的供给层面阿特兹也算是非常厚道的，全系标配LED远近光灯组模块、LED日间行车灯、自动空调、前后驻车雷达、真皮包裹多功能方向盘等配置，日系厂商本身在配置供给上就稍显“吝啬”，但阿特兹在最低配车型上给予人的实际感受往往要高于很多人的心理预期。

而乘坐空间方面，阿特兹攫取空间的实力还是显得有些青涩，尽管座椅填充的舒适度不成问题，但注重家用的后排空间表现上则在市场同级表现上处于下风，特别是后排头部空间会显得比较局促；这也是因为整体车身姿态相对低矮的原因所限。

动力总成：驾驶起来不会失望

马自达引以为傲的东西除了外观设计之外，更有业内非常出名的“创驰蓝天技术”，这一套从汽车设计开始就引入的技术在底盘与动力调校、燃油经济性表现上都有着不错的成绩。

马自达阿特兹并没有像其他车企投入涡轮增压阵营，而是沿用了一贯擅长的自然吸气技术，根据细分车型的不同，阿特兹分别使用了2.0L/2.5L两种排量的自然吸气发动机，账面参数分别为158Ps/202Nm和192Ps/252Nm；传动系统统一使用的都是6AT手自一体变速箱。

尽管在账面参数上，阿特兹的数据不占优势，但车身轻量化的前提与马自达一贯出色的底盘调校功底，在操控性上，阿特兹有着同级B级车绝对领先的优势，马自达一直被誉为“东瀛宝马”，自然会有让驾驶员感到“人车合一”的优异操控享受。

车型小结：马自达阿特兹是一款在颜值上有绝对优势的B级车，并且在内饰质感、隔音性能的提升上让它在家用层面的舒适度有了长足的进步，更重要的是，阿特兹的操控性是马自达品牌的座右铭，它的存在非常适合喜欢驾驶，享受操控的年轻人。

全文总结：

速派、新君威、帕萨特、阿特兹，各自代表了不同的车型派系，也各自拥有着不同的产品特性与性格，但它们的共通点也是存在的：为了家用的市场诉求，在舒适性层面都有着不错的表现。

最后基于市场终端来看，新君威的产品力固然强大，但新车上市优惠自然不会高，就此刻来看，性价比有限；而阿特兹虽然在外观设计层面可以俘获年轻人的心，但过于运动化的调校不免会在舒适度上对家用带来一些负面影响；所以从顾及到年轻化的外观设计、宽敞的空间、可靠扎实的动力总成上来选择一款家用B级车的话，设计比帕萨特更年轻，市场优惠幅度更大，性价比更高的斯柯达速派或许是更具性价比的选择。

上面汽车知识由【惠东洪顺汽车影音】提供参考，谢谢。

洪顺汽车音响灯光升级

再过两周，全新第八代凯美瑞的国产版本就将正式上市，新车的变化幅度之大完全可以说让人震惊，完全抛弃掉前7代车型传承35年的中庸沉稳，全面转投年轻运动，从一部“中老年好爸爸专车”一下子变身“动感潮爸座驾”，大有“改头换面，重新做人”之势。

改头换面好理解，造型颠覆了嘛，那“重新做人”又如何理解？这里就要引出TNGA架构的概念，所谓TNGA，既Toyota New Global Architecture的首字母缩写，第八代凯美瑞是首款在TNGA架构下的国产丰田。TNGA之所以为“架构”，是因为这个概念比我们常听到“平台”范围要大得多，不仅仅侧重于一系列产品的技术本身，更包含从产品企划、研发、生产到最终销售的全产业链，可以说TNGA是丰田在“精益化生产”之后的再度革新。

提升效率是TNGA架构中的一条核心理念，作为全球最大的车企之一，减少生产线的调整、保证持续性生产就意味着高效率。所以在TNGA架构中，要求一切机械性能必须从设计开始就达到技术过剩状态—而不是一边生产、一边优化、甚至在年度改款、中期改款甚至换代时再来解决问题，换句话说，曾经那个在技术上相对保守的丰田，在TNGA世代开启之后，将会对新技术大开绿灯。

于是第八代凯美瑞几乎拥有丰田全部最先进的技术，不仅仅是热效率高达40%的汽油发动机与Direct Shift-8AT8速自动变速箱，更重要的是，第八代凯美瑞的运动并不只是表面功夫，凭借车身架构的全面革新，第八代凯美瑞在运动化的外表之下，拥有车系家族史上最低的重心，具体到数字上，比上一代车型重心下降了足足20mm，仅此一项，就使得新一代车型的操控性能有质的提升。

低重心的实现，也就赋予了运动化的外观设计足够的空间和信心。

大体上，第八代凯美瑞的在设计上分为豪华版（混动版外观和豪华版大体相同）和运动版，无论是那种版本，都在强调“宽“与”低”这两个关键字，低重心使得发动机盖线条和车身线条相比前代车型大幅下沉，同时轴距加长，将四个车轮朝向车身四角延伸，从视觉和实际操控两方面都强调更加运动的特质，运动版车型的黑色车顶设计，则进一步突出了第八代凯美瑞低重心的视觉效果。

内饰方面，第八代凯美瑞并未盲目采用无法实现盲操作的虚拟按键触控大屏，并以两条富有设计感的不对称线条将座舱内中控区域进行分区以方便驾驶员的各项操作。，得益于降低的重心，发动机盖和窗线均得到下沉，辅以收窄了10mm的A柱，大大优化驾驶舱内的视野范围。

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哪个B级车最舒服！毫无疑问的东风日产天籁嘛。有名的移动大沙发！各项配置也不低。

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