農村實在人小杜
近日，滴滴公佈了一個重磅消息，那就是滴滴順風車將在11月20號上線，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通等7個城市上線試運營。而且在試運營期間還不收取一分錢的服務費。但是問題來了，現在越來越多的滴滴司機們退出跑滴滴或者說轉去了其他平臺，為什麼滴滴司機們要退出滴滴，而滴滴又拿這些司機們有辦法了嗎？下面我們來分析一下！
滴滴司機們的苦
我們都知道，滴滴的核心是司機，但是滴滴一直未能把平臺和司機關係處理好。因為怎麼說呢？對於司機們而言，他們來跑滴滴就是為了賺錢，但現在好了，國內網約車大戰已經結束，滴滴司機所掙的錢遠沒有以前多了。
滴滴司機們心裡苦啊，不少司機們都表示，自己每天起早貪黑地幹，但是一天除開所有開支，掙個200塊都算萬幸了。其實可以理解，畢竟滴滴司機們是又出車，又出力，不僅沒有什麼五險一金，還要承擔車子的耗損，所以現在一些專業司機都不願意跑滴滴了，剩下的司機大多是暫時性的跑跑滴滴而已！
滴滴還在虧損
滴滴說自己虧損，我相信很多朋友都不相信這個事實，但人家滴滴公佈了數據。數據顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，滴滴對此未否認。按此數據計算，滴滴每天虧損近3000萬元。要知道，雖然現在滴滴的現金流很充足，但是滴滴也不願意拿出更多的錢來補貼司機和消費者了，因為現在網約車大局已定，滴滴已成為國內最大的網約車巨頭！
滴滴抽成過高
滴滴司機們之所賺不到錢，一方面是因為司機們心裡不平衡，再一個就是滴滴平臺臺吸血了。從滴滴公佈的抽成數據來看，滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但一傳十，十傳百。現在大家對於滴滴平臺都怕了！
結論：天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往。司機賺不到錢是真，但我覺得是滴滴先拋棄了滴滴司機們。因為滴滴現在一門心思都去搞什麼自動駕駛，還有金融和造車。講真的，我對於滴滴的未來，還是很擔憂的！
春公子
我沒跑過滴滴，但我跑過優步。那時候獎勵多多，一個星期跑一千多元，優步給獎勵加上能到將近三千元。後來大概是2016年6月份，一個星期還是一千多不到二千，優步給的獎勵就少多了，加上獎勵才二千多。我一看這情景，從2016年月起就不幹了。滴滴優步的管理方式有問題。乘客是上帝，司機是苦力。不管誰的責任，只要乘客投訴，就是司機的錯誤。扣分扣錢沒商量。再說派單，司機完全被動，三公里遠的路程就派你去，等你到了目的地，要麼乘客等不及走了，要麼乘客還在自己家樓上沒下來。這三公里算你白跑。還有就是你每跑一單，費用的百分之二十立刻就扣了。比出租汽車的份子錢還多。汽車的保養汽油費用比自己用車多多了。所以這種方式弊端太多了，司機越幹越沒勁，不掙錢還提心吊膽，萬一讓交通執法隊逮著，你幾個月算是白乾。
樂逍遙237422394
原因很多吧，最多的原因就是賺的少唄，起的比雞早，跑的比驢多，吃的比狗糙，賺的比猴少。這種生活不是一般人能適應的，要二班的才行。滴滴抽成按比例抽，跟出租車完全不同，出租車司機每天工作完成基本上普通型能入賬600左右，禮賓型能入賬900左右，租金為100元到150元不等，也就是毛利潤大約500-800之間，滴滴司機快車和優享每天毛利潤在400-500之間專車在600-700之間，明顯有差距，滴滴快車和優享車車價最低要達到14.99萬，專車也基本上如此，否則無法掛營運車。而出租車普通型不到10萬，禮賓型不到15萬，明顯也要比滴滴的車便宜。車價高，車費少單少，空駛時間長，這是滴滴的很大的問題。
有時候往往空跑30分鐘才能接一單，有人會說了你為什麼要空跑?放下乘客等單不就可以了，那問題又來了，第一現在城市裡的監控特別多，上下客都有可能被拍就更別說靠活了，第二根據我的經驗，除了機場之外，在其他的地方停著不動的車接單率很低。因此只能邊跑邊接單。
派單不合理也是詬病之一，隨隨便便一個單就會在離你2公里之外的地方，運氣好沒堵車的情況下都要跑5分鐘左右，要是碰上早高峰晚高峰堵車的情況，往往這一單就廢掉了。
有時候已經來了一公里了，距離目的地就差一公里但怎麼都過不去，只能等，乘客著急取消訂單哪怕搭上4塊錢的空駛費人家也不願意遲到。然後你又接了一個距你現在位置兩公里的單，這次人家還不取消了，而且說不定是個拼車，不記等待費。這樣兩單活這一早上的高峰期就能過半。更有甚者，我送完乘客走在單行道上，對方就在我身後大約300米處，但怎麼商量人家都不願意多走也不想取消訂單沒辦法我只能繞著整個山轉了一圈大約跑了4公里才接到這位客人
風林火山557
外界一度盛行著滴滴“抽成”達25%甚至更高的說法，對此滴滴終於給出了明確的答覆。4月22日，滴滴試運營公眾交流平臺“有問必答”，這一期，滴滴首次披露成本的構成以及網約車抽成比例。滴滴網約車執行總裁陳熙在交流中通過細化成本構成，首度向外界解釋了虧損原因。
滴滴方面稱，“有問必答”是滴滴傾聽用戶聲音、由相關負責人實名回答公眾關心話題的平臺。陳熙在平臺上表示，因不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等存在差異，平臺服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收19%，滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。其中費率較高的訂單雖然佔比不高，但容易被傳播，給外界造成平臺每單費率均為25%的印象。
陳熙對此稱，公眾對於抽成的誤解與平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
此前曾有媒體媒體曝光去年滴滴虧損了109億元。有質疑稱，按照滴滴網約車業務在國內的單量，為何會出現虧損百億？
陳熙為此曬出了一份詳細的賬單。該賬單以2018年第四季度為例，以總流水為參照，平均服務費（即抽成）佔比19%，返還司機的獎勵佔總流水的7%。綜合計算後，滴滴網約車業務在第四季度的各類成本費用總和為21%，高於平均服務費率19%。
這意味著，各類成本用費總和超過實際收取的服務費，中間的差額由滴滴網約車業務承擔，屬於虧損，滴滴需從融資得到的資金中抽出一部分來平衡虧損。
陳熙還坦言，除了網約車業務，一些新業務正處於投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。
滴滴的虧損是一直令經營者頭疼的問題。去年9月，公司CEO程維在全員信中提到：6年來還沒有實現過盈利，公司將抽成的絕大部分返還給司機和乘客，整體對應的成交毛利率只有1.6%。今年2月媒體曝出了滴滴的財務數據，信息顯示，公司2018年全年虧損高達109億元，滴滴對此未否認。按此數據計算，滴滴每天虧損近3000萬元。
公司也試圖優化經營。去年底開始，滴滴著眼提高經營效率，對各個業務進行聚焦與成本管控的改變。今年年初，滴滴進行了一次大規模組織升級，優化2000個工作崗位並縮減運營支出，意在實現“商業上可持續發展”的目的。
而已知確切抽成情況的網約車平臺，國外主要是Uber和Lyft，二者的招股書上分別顯示，Uber的全球平均抽成為22%，Lyft在2018年第四季度的平均抽成為28.7%，都比滴滴高。有聲音稱，這樣一對比，滴滴對司機的抽成並不算多。
陳熙此次稱，作為一家年輕的企業，網約車作為一個年輕的行業，還需要持續提高管理能力和運營效率，探索乘客、司機、平臺互利共贏的高效業務模式。為此滴滴正進一步優化費率，同時還會向用戶、司機以及公眾徵求意見和建議。
虧損是網約車的普遍現象，業內有聲音稱，或許經過優化費率等嘗試，滴滴能改變局面。
聽財網
最根本的原因，就是不賺錢了啊，或者說沒以前賺錢了。
你看前幾年，滴滴，快的，優步各家補貼大戰的時候，都搶著去當司機，開快車一個月收入過萬，不要太簡單。
現在的局面是，
1. 市場格局，滴滴都差不多快壟斷了，補貼是都沒了，抽成倒是一分不少。
2. 需求降低，給司機的補貼沒了，給用戶的優惠同樣也沒了，現在快車跟出租車價格差不多了，那司機訂單就少了，收入就少了。
3. 負面新聞的衝擊，過去一兩年曝出的大量負面新聞，讓大眾對滴滴的信任極具下降，
4. 市場監管，有關部門對網約車原本不正規市場的不斷規範，大大提高了，網約車的准入門檻，有些不達標準的司機，賺的還沒罰款多，自然就退出了。
5. 其他行業的衝擊，滴滴渡過風口期是早晚要到來的，自然也會有下一個風口的到來。個人觀察，同城貨運是一個即將爆發的行業。
首先同城貨運，是一個需求量很大的行業，但是一直沒有規範，處於混亂階段，市場上以黑車為主。其次同城貨運平臺都是剛剛開始起步，現在市場上兩大巨頭，貨拉拉和快狗打車，很像幾年前的滴滴，快的。特別是快狗，一直號稱貨運界的滴滴，運營模式也和滴滴基本一樣。 現在兩家正在搶佔市場階段，這對司機來說是好事。補貼多，訂單多，所以吸引了為數不少的原滴滴司機的加入。
綜合以上多種原因，導致滴滴司機銳減，當然滴滴不會死，只是趨於穩定了。
貓總說的對
做滴滴1年了吧，剛開始乘客上車還跟乘客聊幾句，現在上車就兩句話，跟導航走沒問題吧，要麼你認識路，你指路，久而久之的，大部分乘客其實蠻好，能等，可以多等一會，差的乘客，也有，我的車型，可以升級優享，我做過優享，快車，拼車，毫無疑問，拼車都是比較節省的，這一點沒啥問題，可是既然你選擇了拼車，還趕時間，這就很搞笑了，快車乘客，早高峰，都是乘客等車，因為，趕時間上班，如果還是司機等乘客3分鐘一過，司機為了趕時間肯定會取消，乘客會得不償失，優享嗎，錢多一點，服務好一點，乘客素質高一點，少數裝逼，第二，滴滴抽成高了點，我本人也打滴滴，也跑滴滴，摸著良心說話，我夏天不跑白天，因為油價太貴，開空調受不了滴滴的價格，還有現在滴滴，給無證司機單太少，起步價居多，我也不是抱怨，一句話，廣大兄弟們，能做就做，堅持不下去，就換工作，本人在上海，滬大牌，外地人，無雙證，這300裡面有昨天剩下的52塊錢獎勵！
BecauseofyouIk
對於滴滴司機來說，目前面臨最大的問題，就是不賺錢了。
為什麼?
因為網約車市場目前已經進入飽和狀態，滴滴一家獨大，類似於半壟斷，幾乎不可能被撼動了。在這樣的市場環境下，滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。
滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。
快車價格漲了，但是快車司機賺的卻沒有以前多。那這中間的錢，自然就是被滴滴賺了。當然任何一家公司賺錢都是天經地義的事，滴滴能賺錢，也是企業多年努力經營的成果。
但是對於考慮現在加入滴滴平臺的司機朋友們來說，這當然不是什麼太好的消息。雖然說，只要付出就能有收穫的道理，在哪都能說得通。但是良禽擇木而棲，現在加入已經是一片紅海的網約車市場，算不上明智的選擇。
所以自然有大量的滴滴司機，退出平臺。
像我們快狗打車平臺，就有不少司機，原來是開滴滴的。 現在來我們平臺拉貨車。 就是因為同城貨運這塊現在正是高速發展階段，就跟幾年前的滴滴一樣，賺錢容易！
快狗打車
我是滴滴司機 以親身經歷告訴你 為什麼大家都退出的原因 ：
1、不掙錢！系統派單 接單超過2.5公里的 實表跑到起點都在超3公里（各位司機都試試看），千萬不要相信那些一天流水三千、兩千的截圖 一個起步單才5.9一天24小時不停也跑不了那麼多，它們是為了讓你買它的車或租它的車才這樣喪盡天良的忽悠你。
2、滴滴平臺想扣誰錢就扣誰的 不需要證據 問它客服就說是系統判定的！滴滴司機永遠不可能把錢要回來的。
3、服務分只是一個欺騙司機的工具，去年我接一拼車單乘客半路要去拿快遞 結果平臺判我繞路扣我接近3分天天聯繫客服 都是告訴我等1到3個工作日聯繫我 ，一個月以後等到的結果是過了時效期。
山中小湖99904
看了很多回答者都是從滴滴的從業者兼職者的角度來回答的。雖然個人沒有跑過滴滴，但有一點很清楚：退出滴滴平臺無疑是因為利益的減少，賺不到錢自然就退了。這裡我從局外人的角度談談我對滴滴平臺的看法。
首先，任何新生事物誕生之初，在於市場都是一個混亂+暴利期。
從滴滴平臺出現的時候，可以想象為了爭得市場份額平臺會不遺餘力的使用各種手段來做推廣。一方面對於司機沒有門檻限制，然後通過各種獎勵讓司機為了達成獎勵標準多跑單；另一方面對於顧客，經常發各種優惠券、代金券，以低於出租車的價格招攬乘客。其實，這一時期的滴滴司機收入上還是不錯的。也經常聽司機講“跑單子主要為了拿平臺獎勵”。
看白了，各行各業最初誕生的時候都是這樣。就如以前的黑網吧，起初只要有個經營證就可以了，沒什麼額外支出，而且生意是不消去考慮的，都是爆滿。而現在行業規範了，各個有關部門都要來管，導致營業額的一大部分都要交出去。現在開個網吧生存可能都要成問題，別說是賺錢了。
其次，經過國家政策調控網約車逐步走向成熟，對於滴滴這種平臺的管理要求越來越多。這不現在個人滴滴車又開始要求要“兩證”，試問誰的私家車願意去辦個營運證，車還得掛到人家公司名下？再加上滴滴一貫的不分青紅皂白對司機的苛扣，只要顧客有點什麼，司機就倒黴，這點做過滴滴的司機們最清楚。無疑兩證的出現，讓很多兼職司機都已退出或者即將退出滴滴這個行業。
再有，滴滴現在作為網約車的領頭羊，對於平臺來講根本不擔心市場份額問題。那麼也就逐漸的將起初給司機、乘客的各種福利取消掉。滴滴在城區跑，本來燒油成本就比較高，平臺的抽成佔1/5，除幹打淨，留給司機的利潤也就沒有多少，並不比去打工賺的多，自己還得提供車。除非像那些專職跑滴滴的，油改氣，那樣可能賺得多些；對於那些兼職跑的，又有多少會去把自己車改掉。本來司機就多，出一個單大家都在搶，不搶就沒有流水，沒有流水就沒有收益。
再則，在網約平臺這個產業鏈中，平臺作為產業鏈頂端相較於底層的司機來講，就是一種剝削和壓榨其剩餘價值的存在。雖然滴滴一直在叫著自己虧了好多好多，作為乘客、司機的你信嗎？反正我是不信。
最終，滴滴已過了紅利期，趨於市場化導向。僧少粥多的局面勢必將結束，兩證的出現也算給網約車平臺的一次洗禮，讓其越來越正規，這個過程勢必刷掉很多對此行業失去信心的司機。
E速快車
現在在去貸款買車跑網約車，就是正宗250！請問現在跑快車的有幾個不後悔的，不罵自己是傻逼的。現在還在跑的都是沒辦法被套住了！營運車新車一年一審，營運險一年一萬左右，不出險估計會便宜點！現在蘇州每天平均13-15小時每天500左右流水！扣除油費130左右吃飯30車貸130左右！保養還有車折舊，輪胎磨損！每天都要跑，不跑就虧本！如果能有個五千左右的工作，還是老老實實上班！否則你會氣死自己！真想跑去租個電車開開，建議租一；二個月！容易回頭！用油虧死！
