在上期 文章裡面，知行君所提及到的MINI也許沒能勾起大家多少的共鳴，畢竟它們跟大家確實存在一段歲月上的距離。而出現在今期文章中的MINI，相信你肯定能一眼就把它給認出來。
R50(2001)
有別於以前的小修小補，經過浴火重生的MINI 已是脫胎換骨般存在。它除了外形充分吸收經典款的造型精髓外，其餘的部分全為全新的架構，而且車身尺寸方面也得不同程度的增長。其中長度比老款MINI足足增加了500mm，達到了主流小型車的尺寸。加上諸如四輪四角的短前懸、短後懸設計，以及可容納四人的車廂空間，上代Mini那些最經典的元素都悉數出現在新車上。
在內飾的方面，MINI也延續了不少經典的設計元素，標誌性的中置儀表盤和風琴鍵式的中控按鈕統統得到保留，並且經過修飾處理後讓其車廂顯得更有現代感，在車型方面，重出江湖的MINI家族擁有了固定的三個車型：ONE、COOPER還有 COOPER S。
動力方面，前輩首創的橫置前驅的動力系統也被完美地傳承了下來。早期款MINI ONE和COOPER分別搭載了一臺90hp、115hp馬力的1.6L四缸自吸發動機，並提供6速手動或自動變速箱供消費者選擇。
大約在一年後，高性能版本COOPER S也發佈了。與普通版的MINI相比，COOPER S具備很多獨有的造型特徵，例如發動機蓋頂部有專門用於中冷器散熱的進氣孔，尾部還配有專屬的中置雙排氣管。而最大的變化莫過於動力系統的升級，1.6L發動機在渦輪增壓器的加持下，輸出功率升至125 kW/220N·m。這樣的動力儲備推動僅1215kg的車身，再配合6速手動變速箱，讓COOPER S的百公里加速可在7.2s 完成，極速直逼222km/h，可謂不折不扣的小鋼炮。
在R50生命週期接近末端的2006年，MINI追加性能更強的COOPER S GP，這臺性格暴躁的小傢伙由JCW一手打造，1.6T發動機的動力輸出調整至160kW/250N·m。工程師還對整車進行偷輕處理，讓它的整備質量降至1195kg。在6速手動變速器傳輸下，其百公里加速時間縮短至6.5s，極速達到了240km/h。另外，為了保持車輛的平衡，COOPER S GP的輪胎被升級至205/40R18，並換上了前後通風盤，讓制動效果變得更穩定。
R56(2006)
在全球範圍為寶馬貢獻了80多萬輛銷量的MINI（R50）於2007年正式退役，後繼車型R56率先在北美登陸。在外形上R56大體上依舊保持了MINI一貫的經典模樣，僅針對細節做出調整，例如轉向燈被集成在大燈內，並植入更多的鍍鉻飾件，讓視覺效果更加簡潔豪華。
初代所搭載的克萊斯勒兩氣門發動機被徹底淘汰區，MINI（R56）換裝了寶馬與標緻-雪鐵龍共同開發的1.6L自吸發動機，其最大功率為88kW/160N·m，可在9.1秒內完成0-100km/h加速，最高時速達到了202km/h。
同期上市的COOPER S繼續沿用1.6T發動機，最大功率小幅提升至128kW/240N·m，百公里加速縮短至7.1s，1205kg的車重在搭配四輪獨立懸掛後仍然保持了卡丁車般的操控感。而動力得到提升之餘，MINI COOPER S的燃油消耗大幅下降至6.9L/ 100km，二氧化碳排放量也有所減少。
入門級別的ONE直至2007年才發佈，1.4L自然吸氣發動機也能提供70kW/140N·m，匹配6速手動變速器，10.9s的破百時間也不算太失禮，僅5.7L的百公里油耗讓其成為最省油MINI之一。
擁有五個車門的加大版MINI CLUBMAN也被複活，CLUBMAN的主要變化集中在於車身被拉長至接近4米，達到3940mm之多。同時軸距也隨之增長了80mm，大大改善後排乘客的腿部空間，車廂儲物容量也多擴展了250L，變得更加實用了。
R56時代的JCW同時發佈了COOPER S和CLUBMAN兩個版本，經過重新調教的1.6T發動機（增壓值提升至1.3bar）最大馬力提升至155kW，百公里加速縮短至6.5s(COOPER S)和6.8s(CLUBMAN)。而安全方面也絲毫不含糊，除了常規的ABS(防抱死系統)，還配備了DSC（動態穩定控制系統）、DTC（牽引力控制系統），電子差速鎖也成了標準配置。
也許是敞篷車銷量較少的緣故，上代MINI（R50）的停產並沒有對其敞篷版本造成影響。一直生產到2008年8月，MINI才醒悟到敞篷版也該更新一下了，最終在2009年初的底特律車展上才拿出了MINI敞篷版（R56）這個玩味十足的小傢伙。
換代後的MINI敞篷版採用電動軟頂結構，可在15秒內完成車頂的閉合。在車型方面，敞篷版MINI只有COOPER和COOPER S兩個版本可選，動力系統也和普通版本保持一致。
十年前，在MINI品牌五十大壽之際，寶馬專門推出了兩款名為COOPER 50 Mayfair和50 Camden的特別版本為其慶生，其中COOPER 50 Mayfair是以倫敦著名的街區來命名的，Mayfair街區一直以繁榮富裕與歷史悠久所聞名。而50 Camden，也是同樣以地方名的命名方式，Camden是時尚潮流之地的代表。
2010年MINI家族再添一名被稱為最不MINI的COUNTRYMAN。這款“大塊頭”整車長度達到4097mm，軸距首次突破2600mm，定位為緊湊型SUV，成為當時尺寸最大的MINI，而且它提供分時四驅供消費者選擇。
同年，MINI還推出了全球限定612輛的MINI E，作為試水之作MINI E並沒有發售，只能通過租賃的方式得到。MINI E搭載了一臺最大功率為150kW/220N·m的電動機，並配上35kWh的電池包，最大續航里程約為150km，從零到電池充滿大概需要10個小時左右。
面對越來越多元化的市場，MINI在2011年推出了一款命名為MINI COUPE的雙門雙座的小跑車，其整體設計延續了MINI的家族式風格，尾部採用了獨特個性的掀背式造型，側面看上去就像是一個反戴鴨舌帽的酷小子。
值得一提的是COUPE尾部還帶有一個可升降的擾流板，當時速達到80km/h時，就會自動升起為車尾翼來增加40kg的下壓力。動力方面，MINI COUPE和普通版本的COOPER保持一致，但最高時速可達240km/h的JCW版本卻成為跑得最快的產量版MINI。
到了2012年，MINI推出了一款彷彿是COUNTRYMAN與COUPE結合體的PACEMAN。這款有著SUV身材卻採用雙門佈局的產物並沒有在市場中獲得太多好評，最終於2016年以停產的結局收場。
F56(2014)
MINI的R系列經過兩代車型的洗禮後（R50和R56）正式進入了全新的F時代，底盤代號為F56於2013年底正式登場。其外觀上依舊保持了大量MINI的經典元素，但細節上變得更加精緻。得益於全新一代UKL1前驅平臺的應用，車架強度比現款車型有所高，而更多輕量化材料的運用，使得新車整車重量有所降低。
車身三圍方面，全新一代MINI的長寬高分別為3821mm/1727mm/1414mm，軸距為2495mm，後備廂容積也被加大到211 L。
內飾部分，MINI復古風格得到延續。老款車型上的圓形時速表被移至方向盤後，與轉速錶排列在一起，原來大時速表被8.8寸多媒體顯示屏取代，屏幕內部包括了導航和與iDrive類似的操作系統。
此外，全新MINI還配備了MINI互聯空間站（MINI CONNECTED）功能，可以通過網絡做到在線查看新聞、收聽音樂，屏幕下方的操作按鍵還仿照飛機駕駛艙內的撥杆的設計，非常有新意。
配置方面，新車還將首次搭載電子可調節懸架、行人識別系統、抬頭顯示系統、自動泊車、遠光自動控制、動態牽引力控制系統以及電子差速鎖等高科技配置，其中可調節懸架的駕駛模式將分為“運動”和“平衡及舒適”兩種模式，其將通過車內按鈕進行切換。
在動力系統方面，F56世代的MINI被全面渦輪化。其中COOPER搭載了一臺最大功率為100kW/220N·m的1.5T三缸汽油發動機，手動擋車型的百公里加速可在7.9s完成。效率更高的自動擋車型完成時間更縮短至7.8秒。
而COOPER S則搭載一臺馬力更大的2.0T四缸汽油發動機，其最大輸出功率為141kW/280N·m，而配備的超增壓模式後可在瞬間多爆發出額外20N·m的扭力，達到300N·m。因此手動擋的0-100km/h加速時間為6.8秒、自動擋車型為6.7秒。
入門款ONE搭載的是一臺帶TwinPower技術的1.2T發動機，最大功率為75kW/180N·m，0-100km/h加速時間為9.9秒（自動擋車型10.2秒），平均油耗降至4.6L/100km。柴油版本的ONE D搭載的是1.5T柴油發動機，最大功率70kW220N·m，0-100km/h加速時間為11秒，最高車速190km/h，綜合油耗在3.4L/100km左右。
2014年的巴黎車展上，MINI發佈了四門版的COOPER S。全新MINI五門版的長寬高分別為3982mm/1727mm/1425mm，軸距為2567mm。後排方面得益於2567mm的軸距，全新MINI五門版的後排將為消費者提供更加寬敞、舒適的乘坐體驗。
同時其後排座椅採用了三座設計，並具有4/6形式放倒功能。後備廂容積方面，全新MINI五門版的後備廂容積可達278L，相比全新MINI三門版車型，其容積增加了67L。
2015年COOPER敞篷版面世，該車採用機械軟頂結構，可在時速低於29km/h的條件下在18秒內完成閉合或開啟。除此之外，用戶還可選裝特殊圖案來裝飾軟頂，例如米字旗樣式。
2018年F56也迎來了中期改款，新車相比於現款車型在外觀上進行了細微改動，從前臉看，其前大燈內部結構進行了重新設計，半圓形的LED日間行車燈被改為全圓，同時大燈內部透鏡造型也發生了變化，輪轂樣式也作出了相應的調整。
在尾部，新車最明顯的變化在於尾燈組的調整，米字旗的樣式被分別融入到了左右尾燈裡。堪稱玩燈也玩出新高度，變得更加個性時尚。
不過中期改款的MINI並沒有對動力系統作出明顯的改變，只對傳動機構進行了調整，讓7速雙離合變速器取代了此前6速自動變速器。
（1959款BMC MINI與60週年紀念版）
（1959款BMC MINI與60週年紀念版）
MINI的歷史介紹到這裡就要告一段落了，在文章的最後我們來回顧一下這些年來那些很不正經的MINI！
MINI中的硬漢：Moke
1964年MINI在原有的基礎上打造了一款名為Moke的輕型越野車，該車最初目的是為滿足英國軍方對輕型軍用車輛的需求，但有點遺憾的是，原型車低矮的底盤（畢竟原裝MINI小腳只有8寸大）和有限的離地間隙嚴重影響通過性，加上其前置前驅的驅動結構並不適合在越野場地上撒野，平平無奇的越野性能並沒有獲得英國軍方的認可。但它最終卻被皇家海軍看中，原因竟然是緊湊小巧的身型非常適合在皇家海軍的航空母艦上行走。
面對軍廠的大訂單，MINI並沒有放棄的意思，繼續對Moke改進，還敲鼓出能刷您三觀的四驅系統——連傳動軸都省了，直接在車尾加上加多一臺發動機，用兩臺發動機分別驅動前後四個輪胎。然而雙發動機的方案還是沒有得到軍方的接納。但接而連三的失利並不意味著項目宣告的失敗，結果這款單發動機四驅的Moke投放到在民用市場卻很受歡迎，大家喜歡它的便宜、易維護加上發動機等核心機械部件也跟MINI 通用。直至生產結束，Moke共為MINI貢獻了5萬多臺的銷量。
MINI XXL
MINI XXL是基於普通版MINI打造而來的加長版車型，車身長度幾乎被拉長了一半，達到了驚人的6300mm，為了保證車身強度，車子後面還多增加了一組車輪用來支撐車架。作為享受型的娛樂車型，XXL只提供了四個座位，後排乘客除了能享受到吧檯、豪華的DVD音響系統和一個可開啟的遮陽頂棚之外，車的尾部還自帶了一個豪華浴缸，可以體驗一下在車內游泳的快感。
水陸兩用MINI？
在2012年的4月份，NIMI發佈了一款令人感到不可思議的水陸兩用COOPER Yachtsman（遊艇駕駛者）車款，這款 COOPER Yachtsman看似是一輛輪船與汽車的結合體，車內多采用了防水材質打造，並配有救生圈等水上救援設備。
然而這款有模有樣的“水陸兩用車”其實並不能下水，只不過是MINI愚人節搞出的特別節目而已。
知行有話說
經得起時間考驗的才叫經典，第一代MINI用四十一年的時間去證明了一切，它始終在為MINI大家族默默奉獻著自己的一份力量，其獨創獨的前驅佈局影響了整個汽車界，併成為當今的主流。幾經易手的MINI相比早一段時間已經徹底告退的老對手甲殼蟲而言，在BMW的照耀下能茁壯成長的它，無疑是十分幸運的。（文/廖金穗）
閱讀更多 知行動力 的文章
