說到艦載機，與普通陸基飛機最大的不同，莫過於可以摺疊的機翼了。由於航母的甲板空間狹小，還要劃分出起飛、降落、停機區，而停機區裡又有艦島和升降機……那麼，如果不盡量減小飛機停放時的佔用空間，就放了不了多少飛機了。於是，腦洞大開的各路設計師們，就有了無窮無盡的發揮空間！
最早的艦載機還是雙翼機，因此如果要摺疊，由於在雙翼之間，眾多撐杆張線構成的“盒形結構”，也就只能向後了！於是，在二戰前期的航母上，經常就能看到蒼蠅一樣的飛機……這裡面最出名的，自然是在“奇襲塔蘭託”和“圍殲俾斯麥”中大出風頭的英國“劍魚”式魚雷機了！
摺疊機翼之後的“劍魚”魚雷機，就象只大蒼蠅一樣趴在航母飛行甲板上
隨著航空技術的進步，到了二戰中期，單翼機漸漸成了主流，而主流的單翼機並不代表摺疊方式也要有“主流”，比如美國艦載機生產企業的大戶——格魯曼，就堅持向後摺疊，只不過由於沒有“盒形結構”的限制，因此機翼在向後折的同時，還能翻一下豎起來，這樣就更節省空間了。比如在太平洋戰場大顯神威的F4F“野貓”、F6F“地獄貓”戰鬥機和“復仇者”魚雷機等等。事實上，這樣的經驗一直用到了現在，E-2“鷹眼”系列預警機就由於背上有個“大盤子”，而採用了這種向後翻折的主翼。
二戰期間的航母甲板，放眼望去，從機翼的摺疊方式，就能看出是不是出自格魯曼公司的設計。本圖中位於無畏號（CV-11）航母飛行甲板右舷（圖中左側）的兩列及前左兩架為格魯曼的F6F“地獄貓”戰鬥機；左舷前部稍大一些，主翼也是向後翻折的，同樣是出自格魯曼設計（通用汽車公司生產）的TBM-1C“復仇者”魚雷機；而後部中間到左舷的三列，主翼都向上翻折的，是來自寇蒂斯公司的SB2C“地獄潛水者”俯衝轟炸機。
機翼向後翻折的“獨門絕技”被格魯曼一直用到了現在，E-2“鷹眼”預警機（以及“鷹眼”的衍生型號C-2“灰狗”運輸機）都還是採用的機翼向後翻折設計。當然了，“鷹眼”背上巨大的碟形天線阻擋了機翼向上摺疊的空間，是格魯曼沿用這一設計的主要原因；至於“灰狗”嘛，估計是格魯曼的設計師懶得改了……
而與此同時，另一些“比較懶”的設計師覺得，反正只要減小空間佔用就行，搞那麼複雜幹嘛，直接向上翻起來不就行了。道格拉斯的SBD“無畏”俯衝轟炸機、錢斯沃特的F-4U“海盜”戰鬥機等都是直接上翻。但日本人設計的“零”式戰鬥機就無法理解了，僅僅只將半圓形的翼尖折起，既減小不了佔用空間（但能放進較小的日本航母舷內升降機），還增加了結構重量，實在是多餘，因此到了後期，乾脆改小翼展，取消了翼尖的摺疊機構。
早期的二一型和二二型“零戰”的翼端可以進行小幅度摺疊，這並不是為了方便機庫內格納，而是因為升降機寬度的緣故。後期的三二型和五二型等型號乾脆就縮短了機翼長度，廢除了摺疊。
而從來都不走尋常路的英國設計師們，那怕是簡單的向上摺疊機翼，也要玩出花來，比如“海噴火”式戰鬥機，就將整段機翼完全向上折起，但高高的翼尖又無法塞進機庫，於是再把翼尖向下折一下，就成了下圖中的這付尊容。這個設計同樣被沿用到了二戰後！號稱世界上最醜的艦載機，英國“塘鵝”式預警/反潛機就採用了這種兩段式的摺疊翼，並且還進一步調整了摺疊的比例，使“塘鵝”醜得無“機”能及。
“噴火”戰鬥機在不列巔空戰中的優異表現，促使英國人將其改進為艦載戰鬥機——“海噴火”！但它奇葩的摺疊機翼，還有因主輪距太窄造成著艦時極易翻覆的缺點，差點把“噴火”的“一世英名”給毀了……
醜出天際的“塘鵝”和它醜得無“機”能及的摺疊方式，不僅是對“海噴火”的繼承，也是對二戰後英國飛機設計師們的“無聲控訴”！
二戰結束後，艦載機也進入了噴氣時代，這時的艦載機越來越大，越來越重。設計師們在考慮機翼摺疊時，除了要考慮摺疊機翼減小佔地面積，還得儘量簡化摺疊機構，以減輕結構重量。於是簡單的向上摺疊成為了主流。戰後設計的艦載機，機翼大部分是向上摺疊，比如朝鮮戰爭時期的F1“狂怒”、F2“女妖”、F3“魔鬼”；越戰時期的F-4“鬼怪”、F-8“十字軍戰士”、A-5“民團團員”、A-6“入侵者”、A-7“海盜II” ，再到現在的F/A-18A/B/C/D/E/F、F-35C等等……
特別值得一提的是F-4“鬼怪”式戰鬥機兩次神奇的“摺疊”飛行！一次是1966年5月10日，VF-14“高帽人”中隊一架F-4B從“羅斯福”號航母(CVA-42)上彈射起飛後不久，飛行員就驚訝地發現“鬼怪II”的機翼居然折起來了，於是他立即拋掉所有外掛物，放下襟翼，飛行95千米後，殷這架摺疊翼F-4成功降落到了關塔那摩。
另一次則是1978年8月1日，美國空軍第57戰鬥截擊機中隊的一架F-4E從冰島凱夫拉維克基地起飛，飛行員們在起飛時沒有注意到機翼摺疊處鎖定指示杆已經完全伸出，結果F-4E在滑跑中兩側外翼段折了起來，在意識到飛機此時的滑跑速度已無法在跑道上停下後，飛行員以最大加力以大約300千米/時的速度艱難拉起。在拋掉副油箱和放掉燃油後，飛行員駕駛折翼“鬼怪”以400千米/時的高速進近，成功返場降落。
四代艦載機F-35C“閃電II”戰鬥機。它看起來與前輩的摺疊機翼沒什麼不同，但其隱身性要求當機翼展開時，所有的摺疊結構要完全被收入翼盒之中，不能有凸起，甚至不能有縫隙，還不能太複雜太笨重，以免影響飛機機動性……而這也是四代艦載機上，一個相當麻煩的設計難點！
大西洋對岸，英國的問題則更頭痛！為了把新的噴氣式艦載機放在舷內升降機裡塞進機庫，除了翼展，機身的長度也成為了大問題，於是摺疊機翼的同時，機身也得摺疊了。好在英國人已經不知道什麼叫“漂亮的飛機”了，設計的“掠奪者”式攻擊機，除了有一個可以向左側摺疊180度的機頭外，還有一個可以左右打開的尾椎，醜就醜吧，反正能用就行！
“掠奪者”除了有個可以向左摺疊的機頭外，還有個獨一無二的“蚌殼尾”，這個左右打開的尾椎在降落時，能充當減速板；而在甲板上停放時，又能有效減少機身長度，實用性還是很強的。順便提一句，這型戰機到了退役之前，還居然趕上了1991年的海灣戰爭，雖然“舔地功力”仍在，但還是被伊拉克一通亂拳揍下來好幾架。
當然了，除了折機翼折機身，折垂直尾翼也是有的，比如美國的S-3“北歐海盜”；折水平尾翼也必須要有，俄羅斯的蘇-33和中國的殲15就是代表！
S-3B反潛艦除了機翼能向上摺疊外，為了能放入航母機庫，其高大的垂直尾翼還能向左摺疊。
至於另一種類型的艦載機——直升機，倒沒這麼多花樣，基本上把旋翼向後收折起來，就能大幅度減小空間佔用了，要是還不夠，機身尾梁就再向前折一下，這樣尾槳也不會佔地方了……
而作為直升機中的另類，美國的V-22“魚鷹”傾轉旋翼機，則將摺疊技術發揮到了極致，通過觀看“魚鷹”摺疊和展開的過程，令人毫不猶豫的就想到了神奇的“變形金剛”。不得不說貝爾直升機公司的設計師們的腦洞真是一流！
而在說過了這麼多種艦載機摺疊方式後，要問哪款是我最喜歡的，那當然是故意留到最後才提的F-14“雄貓”戰鬥機了！雖然這款戰鬥機採用的是變後掠翼，根本就不能摺疊，但它可以把變後掠翼鎖定在75度，然後用一種“你插進我，我插進你”的方式停在航母甲板上。這樣“基”情滿滿的方式，不盡讓人回憶起《壯志凌雲》裡更衣室的片段，哪個“純爺們”能忘記。
哦，對了！
大喵也在空中玩過“格魯曼式敬禮”哦，
而且與他的前輩F-4不同，
人家可是故意的……
F-14“雄貓”戰鬥機最富“基”情的停機方式！不過這種方式只適合在沒有甲板作業的情況下進行，比如圖中“獨立號”（CV-62）在1992年開進澳大利亞悉尼港的時候。
TOP GUN 2 裡，湯姆克魯斯居然“墮落”到去開“塑料蟲子”，不能忍啊不能忍！
這是 F-14A 的第 3 架原型機刻意進行的非對稱掠翼測試，在 1985 年 12 月 19 日到 1986 年 2 月 28 日間，格魯曼首席試飛員斯威爾完成了在右翼鎖定 20 度後掠角時，左翼分別在 35 度、50 度、60 度和 68 度後掠位置的飛行測試，最後得出結論，60 度為 F-14 著陸時機翼最大後掠角。而在一次飛行故障事件中，斯威爾發現 F-14 在這種外型佈局下，仍然可以實施著艦！
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
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