[懂車帝原創 產品] 自今年1月宣佈開工建設特斯拉上海超級工廠，僅過了10個月的時間，第一批國產特斯拉Model 3試裝車就駛下了生產線，出乎了大多數人的預料。這兩天我試駕了它，真香！關於新車我問過身邊很多朋友，大家普遍關注的就是：國產後價格、交付時間、國產和進口有哪些不同、續航有沒有變化等問題，接下來就一一跟大家討論。

試駕車型：國產特斯拉Model 3標準續航升級版

售價35.58萬元，現已接受預定

預計交付時間：2020年一季度

國產的首批特斯拉Model 3為單電機後驅標準續航升級版，是目前在售3款車型的入門版，進口版Model 3仍將提供兩款車型，均為雙電機全輪驅動，分為長續航和Performance高性能版。

意料之中的是，國產版Model 3與進口版在外觀內飾層面僅有細微區別，整體設計還是保持了來自美國硅谷的極簡理念與科技基因。

車頭部分，沒有上進氣格柵的造型曾被調侃為“伏地魔”，這樣的設計挑戰了用戶們的傳統認知，不過又因為電動車無需發動機散熱而又顯得合情合理。

全LED的頭燈組既集成了遠近光燈，又承擔了日間行車燈和轉向燈的職責。

劃重點，國產版Model 3保留了下保險槓兩側可流通的導流槽，不過取消了裝飾條位置的LED霧燈，這其實不算所謂國產與進口車的區別，只是正常的不同配置車款差異而已。

國產版同樣將提供5款車身顏色，配備18英寸和19英寸（加價1.42萬元）輪圈尺寸可選，不過並沒有此前Performance高性能全輪驅動版的紅色卡鉗。輪圈最外側其實是它的裝飾罩，據說可以通過空氣動力學效果提升續航能力。

與試裝車匹配的是米其林競馳PILOT SPORT4輪胎，規格為235/45 ZR18，這款輪胎適用於入門級跑車與運動型轎車，在保證運動性能的同時兼顧日常駕駛舒適性。

隱藏式門把手、快慢充接口的設計都沒有什麼變化，依然是大家熟悉的位置。

尾部最顯眼的莫過於左側的中文“特斯拉”和右側的“MODEL 3”標識，這也是從車尾分辨進口和國產車最明顯的標誌，不知道用戶提車後是否會“扣掉”，以保證純正特斯拉身份。不過由於特斯拉是國內首個獨資建廠生產電動汽車的品牌，所以並沒有“華晨寶馬”、“奇瑞路虎”、“江淮蔚來”合資式的尷尬。

另外就是，尾部延續了整車的簡潔風，也沒有配備頂配Performance高性能版的碳纖維尾翼。雖然不支持私自改裝，不過應該可以在改裝店找到同款。

整體上，這還是一輛如假包換的特斯拉Model 3，遠遠駛來，很難分辨它是國產還是進口版。

內飾保持“居家”氛圍 配置稍有變化

在內飾功能和用料層面，作為最入門的車款，國產版Model 3配置並沒有“縮水”太多，擁有12向電動調節座椅並支持前排座椅加熱、4個USB接口、2個智能手機底座、手機藍牙連接等功能。

根據配置車款與售價差異，它與售價43.99萬元的進口四驅長續航版相比，少了包括後排座椅加熱、14個揚聲器的音響、高級移動連接服務、內飾地墊等幾項配置。

放眼望去，內飾最搶眼的當屬15英寸觸控大屏和極具線條感的木紋裝飾，搭配隱藏式空調出風口，視覺效果極其簡約。時隔兩年，這樣的設計已不如當年那般讓人驚歎，不過放在當下似乎仍然很前衛。

吐槽的人說它不夠豪華，30多萬的車，內飾太簡單了。不過它的車主們也有自己的看法，包括車門內襯、中控臺上方、手套箱區域在內都是軟質材料包覆，手感尚可，搭配這條“居家”風格的木紋飾板，是另一種舒適感覺而已，並不覺得Low。

回到這塊大屏幕，它可謂是Model 3最為核心的功能控制中樞，採用左右分屏式設計，在駕駛過程中，左側會始終顯示時速、電量、擋位、輔助駕駛功能等，方便駕駛員用餘光查看而不過多的平移視線。其他諸如導航、車輛設置、娛樂信息等功能都在右側顯示，功能分區十分清晰，甚至連手套箱開啟按鍵也集成在了屏幕當中，可以說是很“任性”了。

下方清晰的顯示了座椅加熱、空調、前後窗除霧等虛擬按鍵，並支持自定義切換，這個與普通燃油車的設置規則和位置比較接近，上手也比較容易操作。

值得一提的是，國產Model 3將率先升級到V10系統，相比此前版本擁有了界面優化、更多手機App使用場景，以及對車輛的單踏板駕駛等功能。不過其他車款，相信也會在之後獲得升級推送。

在此前的一次升級當中，Model 3全車系普及了“基礎版輔助駕駛功能”，包括緊急制動、碰撞預警和盲點監測等，當然，用於支持這些功能的硬件系統包括8個攝像頭、12個超聲波傳感器、增強版前置雷達一應俱全，所以用戶可以額外支付5.6萬元選擇開通“完全自動駕駛能力”，包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛等功能。

未來Model 3還將推出的功能包括：識別交通信號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛、召喚（停在車位的車輛會響應召喚，在停車場的任意角落找到您）等，在通往“自動駕駛”的道路上又邁出一大步。

在駕乘空間表現方面，Model 3前排空間中規中矩，後排腿部空間表現不錯並且擁有純平地臺，不過頭部空間略顯侷促，並且頭頂就是大尺寸的玻璃天幕，在炎熱的夏天確實需要做些隔熱處理。

前備廂

後備廂

後備廂暗格

在儲物空間方面，得益於獨特的電動車設計優勢，Model 3擁有前後共542升的儲物容積，便利性非常不錯。

駕駛感受：依然是有操控的快車

國產特斯拉Model 3為單電機後驅的標準續航升級版，NEDC工況下續航里程預估為460公里，最高車速為225公里/時，0-100公里/小時的加速時間為5.6秒。可以說，在續航和各項數據參數上，相比進口版均有所降低。即便如此，這樣的性能表現駕駛起來感受也並不弱。

另外官方表示，今後不再對外透露電池的容量、電芯的來源，而以續航、整體能耗作為考量標準，看的是整體電池包的管理系統和整車在不同工況下的續航表現。頗有蘋果手機採用集成處理器，以綜合能力取勝，而不跟其他廠商比拼芯片性能參數的意思。

另外，雖然官方尚未明確表示，但是基本確定首批下線的Model 3將不會更換電芯的供應商，並且保持特斯拉獨立設計電池包的策略，網絡盛傳的特斯拉攜手LG化學或者與寧德時代簽訂協議的消息，何時能真的“落地”裝配上車，還需等官方後續確認了。

說回駕駛感受，即便新車的提速能力回落至5.6秒，但這仍然不慢。二分之一的加速踏板足以讓這輛整備質量近1.7噸的車子，給駕駛者帶來瞬間的眩暈感，對於提速的的響應足夠快速、直接。轉向手感紮實線性，中低速行駛、高速巡航都給駕駛者足夠的操控信心。

它的隔音表現也可圈可點，丟掉了傳統燃油車發動機的噪音，Model 3展示出了優勢，車內的噪聲主要來自於兩個A柱對抗氣流產生的風噪，不過並不惱人，車內整體保持了不錯的靜謐氛圍。運動型輪胎和懸架系統的搭配比較默契，保證了路感又對碾過溝坎產生的振動吸收化解，不誇張的說，底盤整體的表現“有高級感”。

最後就是，它這套駕駛輔助系統，雖然沒有自動輔助變道、自動駛入駛離高速公路等更高階的功能，但無論是通過右側擋杆輕鬆進入輔助駕駛狀態，還是在障礙物和車道線識別，以及整體巡航過程的穩定性上，給人的體驗都是非常簡單順暢的，能大幅度減輕駕駛者的駕駛疲勞感，實用度很高。

特斯拉上海超級工廠最快年底正式投產

最後簡單說一下，特斯拉上海超級工廠，可以確定的是其將擁有衝壓、焊接、噴漆、總裝四大完整汽車生產工藝流程，而非網絡流傳的散件組裝，並且電池組也與進口版採用相同工藝及電池管理體系由特斯拉設計和把控。

按照其初期計劃，該工廠每週能生產3000輛特斯拉Model 3，目前仍處在試製階段，但是已經非常接近量產的生產狀態。官方強調，國產Model 3預計交付日期為2020年一季度，但是特斯拉正努力實現年底開始生產，當然要在相關審批手續到位的前提下。

簡評：

極簡的設計、智能設備般的用車體驗、不輸燃油車的操控感受，這些足以讓Model 3找到它的擁躉。並且以當前的電動車市場來看，國產Model 3所在的價位對手並不多，相信它的到來對國內市場也將造成不小的影響。

當然，在普通用戶的購車決策中，35.58萬元的預算，Model 3也可能會被劃歸為“那些電動車”，而用戶可選的燃油車也是非常廣泛，可以有傳統豪華品牌、更實用的大尺寸SUV等等。整體來看，Model 3不會適合所有人，但它帶來的用戶體驗絕對讓人“耳目一新”。