01.30 Made in china:比亞迪與特斯拉的電動車市場之爭 爆發在2020年

Made in china:比亞迪與特斯拉的電動車市場之爭 爆發在2020年

特斯拉的國產已經被市場看好,除了交付到消費者手上的特斯拉Model 3之外,在2020年1月7日,特斯拉舉辦了Model Y的項目啟動儀式,到近日,特斯拉的股價也已經突破了500美元,似乎特斯拉自在上海國產化之後一切都在欣欣向榮,但是這條“鯰魚”真就能在中國市場喧兵奪主了嗎?中國發展了十年的新能源電動車,數以百億的補貼,都會被特斯拉國產的下線沖積成“泡沫”?在2020電動車百人大會上,國內很多車企向我們展現出在未來,如何對電動車進行技術方面或服務方面對改革。

Made in china:比亞迪與特斯拉的電動車市場之爭 爆發在2020年

以比亞迪為首,在百人大會上宣佈比亞迪研發的刀片式電池將在3月量產,而且也會搭載到比亞迪在2020年發佈的轎車——“漢”之上,不管是應對2019年電動車市場銷量的下滑還是特斯拉的國產,這刀片電池的發佈,其實是在表明:比亞迪坐不住了。

其實在2019年補貼退坡的影響下,比亞迪深受影響,在2019年國內新能源終端上牌數據的表現中,比亞迪全年總上牌數量為18.15萬輛,但是經過6月份之後,其銷量則攔腰斬一般下降,下半年僅5.4萬臺,雖說全年銷量數據足夠龐大,但是這般變化還是說明輛,新能源汽車市場在2019年,主要還是依靠補貼在發展。而特斯拉全年上牌數量為4.53萬臺,不到比亞迪的4/1,但是總體變化起伏不大,算是比較穩定,而且特斯拉的主要銷售車型是Model 3,也是特斯拉最走量的車型,沒有之一,並且其售價相對比亞迪旗下大部分新能源車型都更高,那如此說來,比亞迪在2019年就已經輸掉一籌?

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其實比亞迪在去年下半年的頹勢主要還是因為補貼大幅滑坡的原因,而不僅僅是比亞迪,國內大部分新能源車型的銷量都因為補貼的退坡而受到衝擊,高補貼時代對於國內新能源汽車的發展其實也是有利有弊,利的是調動了車企的積極性和消費者對於電動車的消費能力,弊的是當補貼退坡或取消,對於一直依賴補貼發展的新能源電動車市場會造成強烈的動盪。

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但是特斯拉在2019年也不是“完如處子”,全球多次電動車自燃、自動駕駛被爆出傷亡事故、年內屢次降價導致老車主怒懟,這些都是特斯拉在發展時候的弊端,而且這些問題在短期內,特斯拉也沒有給到一個好的交代,電動車的自燃其實主要還是因為電池在夏季因為高溫季節而失控,比亞迪的“刀片電池”就對溫控方面進行輛優惠,而自動駕駛本身只是一些科技配置,特斯拉如果當其為賣點的話…那還不如轉型當科技公司,至於年內屢次降價更是不了了之,且不說老車主這些行為是否正確,但是特斯拉的不管不顧不作為,確實是讓消費者和用戶寒心。

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不管國產model 3能享受補貼不到30萬的售價,還有免交購置稅的吸引力,確實已經讓消費者迷惑,尤其是鋪天蓋地的新聞報道,似乎特斯拉在中國已經“封神”,但是特斯拉對於上述的問題還是沒有解決,尤其是技術方面的自燃問題,國產後用戶量增大、那自燃的發生也會大大提高,對於這方面的優化特斯拉的國產,給我們展現出來的態度是:只想著搞錢。

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而比亞迪則更像是閉門不出的“學霸”,前面說到的“刀片電池”,是比亞迪開發的最新一代磷酸鐵鋰電池,這種“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%的動力電池,具有高安全、長壽命等特點,該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費用昂貴的侷限性。據預計將會在第二季度末,也就是在2020年6月推出,現已公佈的25萬預售價還有這600km+的續航里程,無疑是特斯拉Model 3想在中國電動車市場“登基”最大的阻礙。

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最後

在電動車百人大會上已經表明,今年新能源補貼不會大幅退坡,這對比亞迪來說無疑是“清君側”般的支援,如果特斯拉不想和“秦二世”一樣曇花一現,那麼在產品力上的提升無疑刻不容緩,而不是在發佈會上展現自己的舞姿和不防爆的“防爆玻璃”。

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