在眾多豪華品牌中，雷克薩斯算是一個反其道而行之的品牌了，不降價、不國產、甚至還需加價提車，這些似乎是其它豪華品牌想做又不敢做的事情，畢竟中國市場的競爭激烈，誰都想通過優勢脫穎而出。如今雷克薩斯的銷量一路高歌，據數據統計，2019年雷克薩斯在中國地區累計銷量達到200521臺，同比增長了25%，佔全球總銷量的26%，甚至威脅到了靠降價支撐地位的二線豪華品牌之首凱迪拉克，這不禁讓人感嘆其究竟對國人施加了怎樣的魔咒？

近日，有消息稱雷克薩斯ES 300h在印度正式上市，售價519萬盧比，約合人民幣50.3萬元，價格相比國內市場在售的ES 300h車型要略高，但值得一提的是，這臺ES 300h是雷克薩斯在印度投資一億美元建成的生產線上生產的。換句話來說這是一臺印度的國產雷克薩斯。事實上自2017年以來印度一直在考慮生產ES，如今其也成為了繼日本、北美之後的第三個雷克薩斯製造基地，當然該製造基地只是一家組裝廠。或許有人會問為什麼選擇印度？據悉，從2017年開始，印度就宣佈將額外徵收豪車消費稅，隨著進口車型的關稅成倍增長，目前該地區進口車關稅已經超過了100%，為了降低關稅，不少豪華品牌先後在印度建立了裝配線，而雷克薩斯作為進口品牌，若不在當地建立裝配線，則會被徵收高額的進口稅，換而言之則無法彰顯優勢。

那為什麼中國市場遲遲沒有動靜？其實關於雷克薩斯國產的消息一直是熱議話題，但究竟何時國產卻是個未知數，該品牌中國執行副總經理大竹仁曾表示：雷克薩斯要實現國產所要考慮的問題諸多，並不是品牌不想國產，而是暫時不需要國產。目前雷克薩斯日本工廠所生產的車型不僅提供給中國市場，也面向世界多個國家，其供需關係達到一個平衡狀態，一般情況不會對產能造成太大的影響。如果在中國建廠，也就意味著中國市場需要消耗掉該廠的所有產能，而如今雷克薩斯在中國的市場表現雖然一路高歌，但銷售體量並不算大，比起國產化，倒不如考慮怎樣提高中國市場的銷量。

另一方面，雷克薩斯多年來靠著進口身份進入國內市場，早已打響了品質口碑，並且還擁有較高的品牌附加值，國產之後且不說在品質方面是否存在打折，就品牌附加值而言或許會大不如從前，因此反倒會流失忠於進口車的族群，這一點奇瑞捷豹路虎所生產的攬勝極光就是最好的例子，綜合來看，想要雷克薩斯國產似乎是有所難度的，即便真要國產，未來最大的可能性或許會像特斯拉那樣在中國建立獨立的工廠。

【寫在最後】

國內車市下行，其它豪華品牌都採取了降價的方式以換取市場，但雷克薩斯卻憑藉著漲價使得銷量一路高歌，可見其確實有獨到之處。如今雷克薩斯在印度建立了第三個製造基地，在中國市場卻遲遲不動聲色，或許真正喜歡雷克薩斯的消費者還不一定希望它國產。

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