傳了幾年的“雷克薩斯國產”都沒有下文，但近日豐田卻宣佈雷克薩斯在印度“國產”了，而帶有“咖喱味”的雷克薩斯ES300h也已經是正式開始上市銷售，就問你想不想？
要知道，在印度市場，雷克薩斯2019年全年銷量僅為600輛左右。而在我們國內，雷克薩斯去年全年銷量就達到了20萬臺，同比激增24.9%。印度的年銷量相比國內市場銷量的幾乎可以忽略不計。
那到底印度有啥“誘惑”，讓豐田願意在這個年銷量僅有區區幾百臺的市場“國產”呢？據報道稱，由於印度針對豪華進口車設定了高達100%的關shui，購車成本直接翻倍，而豐田為了能與與德系BBA等豪華品牌競爭，所以選擇在印度“國產”以降低關shui成本，增加其市場競爭力。
不過，雷克薩斯並未在印度建設獨立工廠，而是使用豐田在班達迪·班加羅爾工廠，斥資1億美元新增了一條生產線，並將零部件從海外地區運送到印度，採用類似CKD散件組裝的方式進行生產。未來將生產組裝ES、NX等車型。
再回看一下關於“凌志”在神州大地國產的傳聞，2018年，國內媒體從中國一汽官方公眾號獲悉，一汽豐田未來的努力方向是"用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進"，第一步：推出包括奕澤在內的四款新車和六款新能源車型，穩固80萬輛基盤；第二步，導入B級SUV、MPV車型，到2023年實現100萬輛銷量；第三步，導入雷克薩斯豪華品牌。
與此同時，國內不少汽車圈大V也紛紛對"雷克薩斯將在一汽國產”進行了表態，甚至還有人說到"官宣"二字，這不禁讓人浮想聯翩……不過，最後還是被官方給打臉了，並表態雷克薩斯目前5年內尚未有國產的計劃。
那雷克薩斯為何遲遲不國產呢？首先，大家都知道，雷克薩斯的車型可靠性方面始終享有極高的聲譽，這也是其一直承傳下來的匠心精神。在過去，可能有人會擔心國產後製造工藝跟不上、配套零部件不匹配等問題。但是如今國內的工業水平，以及技術人員儲備，所以以上的擔憂基本可以消除了。
而在市場表現方面，雖然雷克薩斯目前還沒實現國產化，但是該品牌的表現依然是穩步上升，去年不僅賣了20萬臺，還在6月份達成了在中國市場銷量達到100萬輛的目標。而目前表現火爆的新ES，依然得加購“裝潢”提車。
還有，雷克薩斯日本工廠的效率也十分高效，產能也十分充裕。比如距離中國最近的雷克薩斯工廠也就在於日本最南部的九州島北端，將車輛海運到中國，也只是需要兩天時間而已。而從訂車到提車，這個過程大概在兩週左右就可以完成了。
所以雷克薩斯暫時沒有國產似乎也是情理之中，畢竟大部分人都是看中夠耐造的優良口碑，還有純進口的身份，才能讓它的銷量成績節節攀升。不過，一旦國產後，沒有純進口這個“金銘牌”的話，就難說咯。
圖片|來源網絡
閱讀更多 車漫部落 的文章
