吉利icon想和二線合資車爭市場，可能沒有站好立場

吉利icon這款車來的很突然，沒有任何宣傳，沒有任何預熱，量產車已經如同平地一聲雷似的出現在你我的眼前。吉利icon脫胎於2018 年北京車展亮相的 CONCEPT ICON 概念車，吉利稱其為“來自未來 5 年的全球車”。

吉利 icon 是吉利 BMA 模塊化架構的第二款 SUV。從外觀上看，吉利 icon 基本還原了概念車 CONCEPT ICON的原創設計，這一點在量產車中難能可貴。吉利icon的設計是國際化的，遍佈全球的設計中心都參與了設計，巴塞羅那造型中心設計了科幻般的外觀，而內飾來自於加利福尼亞造型中心，上海造型中心在這兩個基礎上進一步改良優化，讓吉利icon的原創度值得好評。

首先，在尺寸上，吉利 icon 長寬高分別是4350、1810以及1615mm，軸距2640mm，車內部擁有1017mm的頭部空間、後排臀部空間1183mm、肩部空間1355mm。在緊湊型SUV中屬中規中矩。

整車內外飾大量採用圓角矩形的元素，使得車身的很多細節都顯得很有層次感。另外，吉利 icon 並沒有採用大量流暢的線條勾勒車身的動態，和目前主流審美有些差異。例如腰線並不是從前到後連貫的設計，很有特點。

日行燈採用了目前非常流行的細長條設計，融合了制動燈、轉向燈、位置燈，集成一體式造型設計。前大燈則是三體晶格風格，採用了分體式的設計。

內飾同樣使用了大量圓角矩形元素，全景天窗、72 色極光氛圍燈等配置也讓觀感提升不少。

與繽越師出同門，同門互毆？

吉利icon的BMA平臺整合了全球化造車資源，是吉利自主開發的A級車架構，吉利也能用這個平臺衍生多款車型，比如現在的繽瑞和繽越。按照常理來說，同平臺已經有了轎車和SUV，接下來應該是掀背或旅行車，不過吉利icon的尺寸與繽越卻相差無幾，這不是讓他倆互相傷害嗎？

其實不然。吉利icon和繽越的外觀風格差異明顯，吸引的是兩種不同的消費者，如果繽越吸引的是大眾口味，那吉利icon就是個性和時尚的代表。另外，繽越屬於跨界車，而吉利icon才是真正的SUV，論是長寬高還是軸距都比繽越大，這種差異在車身比例、離地間隙上能明顯看出。所以，吉利icon的定位可能更高。

能否和二線合資品牌爭奪市場？

根據吉利的產品佈局來看，吉利icon的價格應該在10-13萬元，面對的是首次購買SUV的消費者，這一群體多集中在二三線及以下的市場中，他們要的是“面子”，而不是會被人討論的車，比如繽智、XR-V、C-HR、奕澤、再往上一點，創界、科洛克、科雷濱等等，這些車要不是新款剛上，就是換代換平臺。現在昂科拉上了兩款新車，現代ix25新款也即將亮相。要知道，國產汽車品牌的天花板就是13-15萬元，無論怎麼包裝也是國產品牌。國產品牌的一畝三分地中如果沒有創新產品上市，那地盤早晚還是會被合資品牌奪回去。因此，國產品牌必須創新以求生存。

然而，吉利icon的超前設計也會帶來問題，因為往往喜歡接受新鮮事物的消費群體是一二線的新生代，他們的經濟狀況決定了人生的首臺車基本都是合資車起步，所以在無形中產生了錯位。不論結果如何，吉利icon都是吉利品牌設計語言探索的一次重要嘗試，上市表現究竟如何，讓我們拭目以待吧。