11月6日滴滴宣布其旗下的顺风车业务将会自本月20日起， 陆续在哈尔滨、原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。试运营期间，滴滴将在上述7个城市首先提供5：00-23：00服务，市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务，其中女性只能在5：00-20：00期间使用顺风车服务。试运营期间，不收取信息服务费。
这样的消息对于很多的有顺风车需求的用户来说，当然是一件非常值得期待的事情。不过对于规则中提到的女性限制条款，则是引起了大家万炮齐轰。大家的指责与批评也让滴滴迅速做出了回应，目前这个所谓女性限制条款已经取消了。
出于处于安全的考量与利益的权衡，滴滴最初做出这样的决定。大家可以试想一下，万一最滴滴顺风车恢复的初期再遇到一件曾经发生过的类似事情，滴滴遭到的风险远比现在女性限制条款要大的多，那时候可能就不仅仅被骂那么简单了。
当然从社会、民众的角度去考虑，滴滴的女性限制条款当然不合理。一个比较典型的声音的就能够非常说明问题：滴滴顺风车事件中遇害的是女性，而今天遭到限制的还是女性，那女性干脆不要出门其实最安全。
记得去年就曾经很多人讨论过这个问题，当初连续的恶性事件发生之后，不少媒体和网民对于滴滴普遍保持不友好的态度，曾经传出最激烈的观点就是干脆直接关停滴滴这家公司。各种负面消息铺天盖地，一度让这家快速成长的互谅网巨头的发展戛然而止，最后引得有关部门进驻滴滴，来督导其整改。
一家快速发展网约车企业一路高歌猛进，资本力量将这头巨兽不断往前推进，不只是是打败了众多的竞争者，一度成为国内市场的垄断者。但是企业的核心价值似乎在资本面前出现了问题，本应该为用户创造安全的用车环境，但是企业却没有穷尽所有的手段，甚至还有助推的嫌疑，比如其发布的暧昧、约会乘车广告等等。
不过滴滴暂停了顺风车业务的很短时间内，就衍生出了不少的负面效果。不少地方出现了用户打不到车，出租车不打表，开始挑乘客，远了不去，路线不合适不去，各种理由。黑车也开始横行街头，大声招摇，甚至是摩的也在街道上横冲直撞，擦过你身边，问你坐不坐车。
在对滴滴的轮番炮轰之后，不少反思的言论开始出现，把锅完全丢给滴滴是有问题的，毕竟杀害、侵犯乘客是凶手，而不是滴滴。滴滴至多承担是连带责任，而不是罪魁祸首，更不能本末倒置。
有的时候，大家不觉得其重要性，当滴滴的顺风车暂停了服务之后，很多需要用车的用户又会感觉极其的不便利。尤其是当滴滴所代表网约车被打压下去的时候 ，各种黑色的乘车市场就如同雨后春笋一般一夜之间冒出来，这就说明了网约车虽然存在不少的缺陷，但是在国内传统出租车糟糕服务的背景下，它显得是多么的不可或缺。
当时有一份流传比较广的一份统计数字就非常说明问题，中国司法大数据研究院发布司法大数据专题报告，通过大数据揭示网络约车与传统出租车服务过程中犯罪总体情况：2017年，全国各级人民法院一审审结的被告人为网络约车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量不足20件，网络约车司机每万人案发率为4.8%，其中77.78%的案件侵害对象为乘客。2017年，全国各级人民法院一审审结的被告人为传统出租车司机且在提供服务过程中实施犯罪的案件量为170余件，传统出租车司机每万人案发率为6.27%，其中46.26%的案件侵害对象为乘客。
从案件量对比上，传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍，万人发案率是后者的13倍。无论从案件数量还是发生概率上相比较，网络约车的安全性都远远高于传统出租车。
所以说全国的传统出租车出现这类犯罪事件的比率远远高于网约车，反倒网约车是安全的。但是大家把矛头集中对准网约车，却对传统的出租车的事情不闻不问，这也是很有问题。看待这件事情最好还是需要去理性看待。
其实不仅是滴滴这家网约车平台的负面消息不断，其实美国的Uber一样如此，大家是否有一个感觉在共享经济、网约车大火的年代，滴滴、Uber这两家公司的新闻出现频率非常的高，而且被很多视为未来发展的方向。但是随着时间的发展，滴滴、Uber被公公探讨的频率几乎是越来越少，甚至出现的时候多数也是伴随着负面新闻。
滴滴在去年的连续恶性事件之后，我们看到滴滴其实在后来做了不少的形象公关，比如前不久网络上非常火的滴滴公司内部举办的吐槽到大会，邀请《吐槽大会》的原版人马来到滴滴专门专门吐槽，而且还做成了节目在网络上公开传播，这波操作确实让不少的人对于滴滴有不少的改观。
在滴滴暂停顺风车服务的这一年时间里，市场上有不少竞争者开始纷纷抢滩登陆，蚕食滴滴留下的蛋糕。不过说到底顺风车业务占了滴滴整体非常小的部分，甚至都可以忽略不计。滴滴如今尝试把这项沉到水里的业务打捞上来，市场的反映还需要进一步观察。（完）
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