11月8日消息，阿里巴巴集團今日宣佈，為持續加大智慧物流投入，強化商業操作系統物流基礎設施，已領銜完成對菜鳥網絡新一輪增資。阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權從約51%增加到約63%。菜鳥其他現有股東也參與了新一輪融資，表達了對菜鳥的長期前景看好和強力支持。
中國物流學會特約研究員楊達卿接受億歐物流採訪時表示，數字物流是阿里構建數字商業操作系統的基礎性、戰略性支撐體。作為商務部等八部門供應鏈試點企業之一阿里巴巴也是一個數字供應鏈平臺，需要商流、物流、資金流的一體化協同，天貓要構建的新零售需要數字化的菜鳥網絡作為基礎支撐，螞蟻金服要以物流與供應鏈金融等產業金融賦能小微企業，也需要結合菜鳥網絡的全鏈條場景數據做風控等支撐。
也就是說，菜鳥網絡目前已構築了線上線下虛實一體的平臺，通過菜鳥聯盟及資本介入實現深度協同，並於螞蟻、天貓、高德等形成生態圈型的供應鏈平臺。通過搭建生態圈型供應鏈平臺，實現物流實體的數字化，控制數字流來影響實體物流，促進整個物流產業的降本增效及實現數字化。
本次阿里增持菜鳥後，據業界消息稱，菜鳥估值飆升至近2000億元。
菜鳥獲得阿里的投資已經不是第一次了，此次距離上次阿里增持菜鳥還不足2年。2017年9月，阿里巴巴宣佈，為進一步推進新零售戰略，將增持旗下菜鳥網絡的股份，並將在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續投入1000億元。此次阿里巴巴將投資菜鳥網絡53億元人民幣。增資後，阿里巴巴持有菜鳥股權將從原來的47%增加到51%，並新增一個董事席位，從而佔董事會7個席位中的4席。
可見，菜鳥在阿里集團中的地位，同時也反應了物流在阿里整個產業鏈中舉足輕重的地位。
就像阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇所表示的一樣，物流是阿里巴巴商業操作系統的核心要素，也是他們能夠為客戶提供最佳服務、高效推進新零售戰略的保障。無論是在中國還是在全球市場，菜鳥發揮數智技術優勢，為商家和消費者帶來更好的服務和體驗。他們堅定支持菜鳥的持續發展，以期為整個阿里巴巴數字經濟體創造更大的化學反應，同時也助力推動物流行業的數字化進程。
據瞭解，菜鳥從一開始就避免成為了一家快遞企業或者是倉儲企業，提到自己不做物流，僅僅是提供平臺，為快遞企業提供平臺、數據、系統、產品等。2013年由阿里、順豐、三通一達等共同組建，成立了菜鳥。
如今，提供平臺的菜鳥也開始走起了自建物流之路。2019年的全球智慧物流峰會上，菜鳥推出了自營物流品牌“丹鳥”。丹鳥是由菜鳥聯合多家落地配公司共同推出的全新服務品牌，專注於提供區域性、本地化配送服務，致力於做具有極致體驗的本地生活物流服務商。
目前為止，菜鳥及阿里旗下已經聚焦了多位快遞物流企業。阿里2019年3月以46.7億元購入申通49%的股權，一躍成為申通最大的股東，7月，申通與阿里簽署購股權協議，阿里未來或收購申通快遞股份，購股權的總行權價格高達99.82億元。此外，阿里還佔據了中通10%的股份，圓通11%的股份，百世29%的股份。
阿里及菜鳥還投資了不少其他物流公司。比如，日日順物流、心怡科技、快倉等，末端物流速遞易、萬象物流、點我達等等。
阿里顯然已經形成了兩大物流體系，一個是針對電商平臺的快遞體系，一個是針對新零售業態的即時物流體系。阿里現有的新零售主要有天貓超市、餓了麼、淘鮮達、盒馬鮮生，對應的新零售物流體系主要為丹鳥、蜂鳥配送、點我達、盒馬鮮生。這些新零售物流體系，阿里都佔據了絕對的主導地位。
由此可見，阿里的物流體系無論是在快遞領域還是即時配領域，菜鳥智能物流骨幹網編織的越來越緊密了，不止是強化了電商與快遞的關聯，也增強了自身對競爭對手的優勢。
阿里運用資本撬動了幾乎整個物流行業，一手掌握電商單量，一手穩步拓展聯盟邊界。
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