羊鳳霞
我是貨車司機！也是車主！我絕對支持入刑！第一超載百分之十的不予處罰！第二超載百分之十以上不到百分之三十的扣六分！罰五千！第三超載百分三十以上不到五十的！扣12分罰一萬！超載的貨物充公！貨主不得找車主和司機賠償！超載百分五十以上的車主和貨主連帶罰款三萬以上！超載百分五十以上的吊銷駕照兩年不得再考！並處罰款三萬入獄一年！不得緩刑不得保釋！同樣超載貨物充公！貨主和司機連帶罰五萬入獄兩年不得保釋不得緩刑！
安聯誠物流
如果簡單靠入刑就能解決問題，那超載壓根就是不應該存在的一件事兒。我們只是看到了事物的表象，而隱藏在背後的龐大系統和利益鏈條才是真正的問題所在，說的太深這就發不出來了，但至少可以肯定的是在可預見的將來我們是看不到超載貨車絕跡的。
我只說幾個問題您就能知道貨車不超載是不可能的。
1.誰也不會去幹賠錢的買賣，我們總是看到城市的私家車堵車，其實要知道如今物流產業發達，競爭激烈，在路上跑的貨車也是越來越多。隨便找個開長途大貨車司機幫您算筆賬，如果遵紀守法不超載、不違章、不走禁行，他們的利潤還能有多少？
2.在國法規成熟的國家貨車的設計就是按額定的載荷進行的。但在中國市場上有競爭力的貨車往往都具有超載的潛力，加高漕幫，加弓子板的改裝作坊有的是。為什麼不從敢源頭就入刑呢？
3.一些地方以罰代管，甚至出現了罰款月票年卡，怎麼能不逼迫貨車超載呢？
4.沒有一個公平的競爭環境，超載的即便交了罰款也比那些不超的掙得多的多，守法者反而吃虧，久而久之法規成為了兒戲，違法成為了普遍現象是必然的。
很多事情，其實都是背後的利益鏈在作怪，觸動利益比觸動靈魂都難，沒有斷自己腕的勇氣就根本別想能解決這些問題。當今我們還不能很好的解決一些看似簡單的城市牛皮癬，而超載貨車運輸的物資又往往關乎民生，所以靠入刑那是太天真的想法。
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只要超載徹底治住了，運費自然就提高了，沒有哪個貨車老闆願意虧本跑的，現在的市場除去一些長途車外還有很多短途車，這些短途大噸位的車基本拉不了貨了，打個比方，我們這13米掛車很多自重都28噸以上，按標準只能拉21噸以內不超載，這些車要想適應市場必須換輕更型的車廂，工程車礦車農用車超載治理也是難題，都入刑的話基本一個都別想跑，這一群體沒法不超載，不可能這麼大的後八輪自卸車挖掘機挖一斗就走，但如果共產黨真叫真了，那麼這工地成本可就是成倍往上翻了，普通貨車市場也一樣，各種礦產品價格也會上漲，鋼鐵企業本來就屬於寒冬，物流成本因為不超載的話也會持續加重，打個比方，超載輪胎可以用一年，有的半年，都標載了輪胎用個三四年沒問題，都不超載了貨車也不容易壞了，配件企業減少三分之二那是妥妥的，這些只是表面上的，實際跟貨車配套企業倒閉的數不勝數，這些人員下崗再就業也會造成社會不穩定現象，路政交警基本也無油水可賺，這些都是次要的，以上海寶山為例，平常一個車裝走的貨現在要五六個車裝，既增加了裝貨難度也造成了路上更加擁堵，治超涉及了太多人的利益，不是三兩句話就能概括的，國家想治超，但下面執行力不夠怎麼辦?我們現在要的是國家要有壯士斷腕的決心，一句話 治超先治官 取消地方保護主義，不能因為某某企業是地方納稅大戶就跟交警隊打招呼，不能因為某某車隊給交警路政交錢了而不查處，看看現在這社會上，貨車帶路的買月票的噴抬頭的現象可以說遍地開花 ，其實想治理很簡單，首先超載入刑，然後各主要道路全部安裝靜態地磅超載自動拍照上傳，當然有很多車到這些地方會故意遮擋前後牌，沒關係，只要交警隊把這些車當刑事案件查就行了，逮著就終身禁駕再判三年
你滾一邊去
貨車兄弟為了中國3000萬貨車司機的人身安全，堅決支持貨車超載入刑！
但希望大家看到背後的原因：
1、貨車司機誰喜歡拿自己的生命開玩笑？
2、不超載了，貨主運費是否上漲！
3、跑車路上所謂的一些 罰款 關卡 是否可以減少！
4、道路從業資格證 都一些 主要用來收費的 證件 是否可以取消？
5、運管部門這種毒瘤部門 是否可以取締？
4、說到底，貨車司機不成為任人宰割的魚肉，一趟跑下來不賺反虧，誰願意去鋌而走險？
貨車兄弟科技
先要搞清楚大貨車為啥要超載，大貨車超載對大貨車也沒好處吧！我不開大貨車，但是我想替大貨車講句公道話！想要解決大貨車超載，首先要降低大貨車的各種費用，要從源頭抓起，不能一刀切針對大貨車下手！為啥國外的貨車不超載，難道這都是罰款的結果嗎！絕對不是的。所以政府部門應該從多方面去整治大貨車超載的原因，這樣對大家都是負責任的
用戶8822958132328
不超載怎麼辦，運費又漲不上，油價這麼高，叫我們開大貨的喝西北風呀!你們知道大貨一年的費用是多少嗎?都是好幾萬的費用。不要老是說小車怕大車，開大貨司機最討厭那些開小車，多數事故其實都小車惹的禍，還有很多小車司機總不怕死，來穿插，別車，壓速，搞急剎，總認為大貨不敢撞，說句實在話大家都不想出什麼事，大貨更不想，有些時候是採取了措施，很多都是不敢想的後果。還有“一些地方”執法者們不要太盯死大貨車了。很多事故都是你們逼的。只要是開大貨的司機們都知道，見了交警就是看見了鬼。反正你讓交警叫停，就得交上百，上千，甚至還有上萬的。國家制定的載貨限制是有誤的，很多車都得去拉泡沬了。車大限制載貨太少了。總的說車子出廠標準是沒得說的，也希望有關部門能確實制定合理的現實狀況!廣大貨車司機早日能盼望這一天的到來!
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我認為 這樣是不對的 為什麼
1 一臺東風天龍 前四後八 30萬 車重15噸 所以我們只能拖16噸的貨
2 16噸貨 我們只能賺 多少錢?
3 一臺貨車 能養家人 也能足夠 家破人亡
4 超一噸發500元 多超多發
5 一條胎 2000 炸一個 2000沒有了 音機 水箱 亂七八糟我就不說了
6 油費 保險 年限 亂七八糟 我也不說
7 給一條 我們活路 我們也要給自己心愛的老婆 幸福 因為 我們是人
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超栽根治源頭不應從駕駛員身上做文章，交警、路政其實才是超栽源頭，作為二十多年貨車駕駛員建議：
現有貨車有些噸位是多年前的標準定的，偏低。
交通，交警，兩個單位從復管理貨車，超限，超栽標準不統一，應當合併，一輛貨車有了行駛證就應取消道路運輸證，一個駕駛員有了駕駛證就應取消從業資格證。交通部門職責昰管好路，應取消對車輛和駕駛員的管理。
國家只有取消罰款，扣分，改為扣證制治超才能根治，交通部門才能放手這個大蛋糕，這樣交警才能專心治車。本質上交警領國家財政，目的是糾正車輛違法違章，現在車輛成了這兩個部門的發財樹，誰都不想放手。
例：一個年審週期內第一次超載，駕駛證扣一個月、行駛證扣一個月，第二次超載駕駛證扣二個月、行駛證也扣兩個月，從後多次超載被查雙證暫扣時間加倍，這樣車主有損失，駕駛員少工資收入，只是警察獎金、提成受影響，國家少收入了，不知行的通、願意不。
其實小車違章也可以改為扣雙證制。
本人2003年親身體會過，違章後成都市交警2分局處理，罰5元駕駛證扣一個月。
扣行駛證是對車主處罰，想一下如果違法車子一個月或多個月不能上路這個教訓是深刻的。
用戶1159415212870
超載的根源在於管理部門監管不力，更深層次的根源在於社會承擔不了不超載所增加的物流成本。首先，貨車司機願意超載嗎？當然不願意，但是不超載根本就沒辦法生存，你到貨車幫上看看，每天發的貨有多少車是不超載的，你不裝有人裝，難不成等餓死。其次，運管部門是真的管不了嗎？反正我是不信，殺人放火，走私販毒都能管，還能管不了超載。問題是都管死了會怎麼樣？一輛前四後八正常的載貨量在三十噸左右，如果按標載，只有十七噸不到，一輛泥頭車車身就二十多噸，正常載貨在四十噸以上，如果按標載恐怕都沒手扶拖拉機拉得多。想象一下我們日常生活的每樣物品都漲價百分之十甚至百分之三十全國算起來是什麼概念。超載不是管不了，而是不能管。至於說超載入刑的，只能呵呵了。
期待5075654
不管是大貨車還是小貨車，超載就是在玩賭博，而且出事的風險會比較大，你們可以想象一輛大貨車因超載發生交通事故，絕對是很恐怖的，巨無霸的倒下不僅是貨車司機受傷，更多的是危及到路上的行車。為了三千萬貨車司機的安全以及他們背後的萬千家庭，應該納入刑法！
但是，如果簡單靠入刑就能解決問題，那超載壓根就是不應該存在的一件事兒。納入刑法也好，罰錢扣分也好，這還是圍堵辦法，就像治水一樣，洪水來了，用堵的方式永遠堵不住，只要迫於壓力還是會沖毀堤壩，應該疏通，應該要從根本上去解決，才能讓人心服口服。
司機想要的不是超載超限，而是滿載而歸，盤滿缽滿——要吃飯要生存！貨車司機之所以超載還是想要多賺點錢，誰也不想做賠本的買賣。如果能賺到應得的費用，誰還願意冒著生命危險去超載呢？我覺得以下幾點辦法值得大家一起探討：
1、首先，製造超載貨車的廠商應該法辦，有些車輛還沒裝貨自重就已經超載了，讓貨車司機如何不超載？不超載就不用拉貨了，純屬耍流氓；
2、很多貨車司機都是僱傭來的，車超限超載罰的是駕駛員卻不是車輛，應該追查貨主或掛靠公司責任，而不能僅處罰駕駛員；
3、市場運費有必要提高，運費漲起來了司機能養家餬口了，再去處罰管制效果立竿見影，能讓司機掙到錢了，為什麼還要冒生命危險；
4、至於油價能不能調控，還有保險之類的，那得市場說了算，但是也有機會能在一些稅費上給到司機減免的優惠。
以上，謝謝
