長株潭城際鐵路和石長鐵路“牽手”成功

11月4日

長株潭城際鐵路與石長鐵路“牽手成功”

長石聯絡線跨長益高速特大橋80米連續梁主跨

順利合龍

提前18天完成計劃工期

標誌著全線第一座懸澆合龍的連續梁

進入橋面系施工階段

項目建成通車指日可待

　　據項目部負責人介紹，項目於今年6月正式施工，有效工期不足7個月，是全線施工難度最大、區段最長、開通工作量最大的控制性工程。其中，受持續降雨、砂石料緊缺、周邊環境複雜等因素影響，施工生產遇到很大的困難。項目部把握施工黃金季節的關鍵工期節點，科學謀劃，精心組織，合理優化資源配置，有效解決施工中一個又一個“攔路虎”，確保連續梁施工每一步節點目標順利完成。

長石聯絡線正線全長9.16公里

從長株潭城鐵長沙西站始發，

向西北下穿規劃中的常益長高鐵，

上跨在建的長益高速複線後，

在烏山穿越隧道，

跨過石長鐵路後向西，

下穿在建的長益高速複線，

接入石長鐵路烏山站

有了長石聯絡線

對長-益-常鐵路運力有什麼幫助？

　　京廣鐵路撈刀河站至長沙站區間段是石長鐵路和京廣鐵路合流區段，段內開行客貨列車143對（其中石長鐵路動車組8對），利用率已飽和，無法滿足運輸需求。

　　長石聯絡線建成後，該區段動車可調整為城際鐵路長沙站始發終到，通過城際鐵路聯絡線上石長鐵路運行，避開該區段，將解決該區段能力瓶頸問題。

長石聯絡線近遠期計劃開行動車分別為22對/日、38對/日，聯絡線的建設將石長鐵路動車快捷接入長株潭城際鐵路長沙站，將承擔常益長區間城際客流運輸任務，大量開行長沙、株洲、湘潭至益陽、常德方向的城際列車，更加方便沿線旅客出行。

長石聯絡線建成後，能在現有條件下有效緩解益陽、常德方向高峰客流緊張局面，實現長株潭城際鐵路和石長鐵路(普速鐵路)、常益長鐵路(高速鐵路)間的互聯互通，極大優化長沙地區鐵路樞紐總圖，打通湖南西部通道。