井底小小魚
小松挖掘機pc240-8我的車都是用了52000臺時了。現在依舊在戰鬥。缺點和優點對於每臺設備總是有的。不能片面的評價。從一個維修者的角度看待出現的問題的話，那就簡單的說一下。
一、電氣方面
1、小松的標配的大燈，使用的是H3燈泡，這種燈泡更換費事時間久了燈內的反光罩內皮容易脫落。而且固定燈罩的螺栓容易生鏽。我基本上把它全部淘汰了，改成了LED大燈，在駕駛室上自己補裝了2個。效果還是槓槓的。
2、小松的線路設計並沒有存在太大問題，只不過小松電氣線路的絕緣層太讓人不省心了。總是老化裂紋，容易短路，關鍵是太細了。主泵EPC電磁閥的線老化，電磁閥組的線容易老化。
3、燈光和喇叭繼電器質量比較不錯，故障率為零。喇叭故障率也很低。唯一更換過的就是壓縮機繼電器。
4、對於起動機來說故障主要集中在漏油，小松起動機因為連接在飛輪殼上，減震器油就是通過起動機給漏出來了。起動機質量主要是漏油由於骨架油封和起動機前的密封圈老化導致的。2000H起動機（品牌：日興）開始出現問題。碳刷和軸承的磨損加劇。發電機總的質量不錯，但是唯一的問題就是碳刷。有條件的話，購買個碳刷換上就行。原裝的160元左右吧，總比更換髮電機划算，而且更換比較簡單。
5、空調系統，小松空調的冷熱效率都很高。夏季小松的空調是最好用的。風量大，製冷效果好。風機故障率很低，曾經拆檢過風機，他的碳刷磨損量很少。日興的風機還是比較可靠的。放心用。空調壓縮機故障率很高，差不多2.5年就得更換了。空調管路多發生在高壓管，出現漏氟利昂。空調壓縮機的繼電器容易出問題。
6、發動機線束，發動機線束接插件很多種類，開始接觸總是有中招的。種類太多，拆裝方法也太多了。公共油槽的壓力傳感器和柴油泵的IMV電磁閥的接插件容易出問題，接觸不良，發動機容易冒黑煙等現象。發動機的油位傳感器線束容易斷。經常出現報警。ECM電源線插頭容易鬆動。
二、發動機方面
1、小松發動機採用的康明斯的技術。內部叫小松康明斯，小松型號SAA6D107E（康明斯型號為QSB6.7），電噴的發動機對油質的要求太高了。更換濾芯稍不留神容易堵噴油器。使用14000H的時候容易斷活塞環。建議控制在14000H進行發動機大修。如果維修不及時的話，連桿螺栓容易斷，後果那將是毀滅性的，一般人恐怕接受不了。柴油泵的與公共油槽的高壓管，卡箍容易摩擦漏油，最好備用一根。
2、公共油槽壓力傳感器備用一個，它壞了，發動機不著火。接觸不良，冒黑煙，有時自動熄火。
3、氣門室罩蓋密封（隨車件有贈送）估計日本人已經預計到了它能漏油。
4、小松的發動機罩氣撐容易損壞，對於愛車的人那不是要經常檢查機油的麼？它的設計真是不敢讓人恭維。故障率那是一個高啊。感覺設計者那就是太省了吧。細胳膊細腿的去撐大象，自不量力。恐怕設計師就是想要多賺點配件費吧。到處都是坑。我個人還是偏愛pc300-7的設計。帶彈簧助力的，滑桿式自鎖支撐，真是走心了。為了省點維修費我也把它給改了個山寨的支撐，只因為少了彈簧助力，但是也湊合著用吧。
5、小松的消音器支架的設計，那就得給一個差評了。固定螺栓去了主泵的兩顆固定螺栓，消音器底座上的其它螺栓都固定在飛輪殼上。我的天啊，殊不知飛輪殼用的全鋁設計。那可是消音器啊，在氣浪的作用下，你一個鋁製品還能牢固到哪裡。固定螺栓孔全給擴了。那真是叫人一個暈。
三、液壓系統方面
1、小松的CLSS系統簡直用到了極致。主閥設計那簡直就是此曲只有天上有。國字號的主閥啥時候能夠洋氣一把。只要有液壓的地方就有滲漏。這個定律我怕是有生之日無人能破了，主閥漏油主要出現在上閥蓋和合分流閥漏油。只要有漏油的地方，不要猶豫吊主閥就是王道。尋個修理包，修了就OK了。用個3年沒有問題。我想說的是日本設計師這下又牛了一把，很多配件不單獨提供。很多格萊圈都不單獨提供。想要的話花錢買總成。那只有求助某寶了。
2、PPC閥油管老化滲油，那是經常有的事情。要想省事，出現漏油直接整套換掉。省油又省事。國產貨就行。
3、這裡想說的是電磁閥組，多麼重要的部件幹啥事都能用的上的電磁閥組，咋就設計在主閥底下呢。小松的宣傳冊上也真把它的設計當成了亮點去推。我真暈了，設計師你難道沒修過車嗎？電磁閥組設計在主閥下部故障率爆表。對比PC300-7的設計那就是天壤之別。修電磁閥得全副武裝。友情提示：雨天作業，請穿好雨衣哦！！！
4、小松的管路設計也是沒有其它了。迴轉馬達油管非原裝不可。主閥到鬥杆油缸的油管竟然還有變頭，又是一個任性的設計。主閥到中心迴轉接頭的油管，不知道它們經歷了什麼，左串右串的，你們不覺的累麼？一言不合，就給你爆管。行走馬達油管，那就是命中註定的難搞。3000多元的一箱油，眼睜睜的看著在你面前四處奔淌，而你卻無能為力，此時擺拍 一下，可以炫一下。你的行走馬達邊蓋設計的是啥？只要有料儘管往裡灌，能弄個密封好點的不行麼？非得用上泡沫劑才行。哎呀！如果有料，固定螺栓鏽蝕了，那簡直就得上演一出，扳手錘頭撬棍齊上陣的壯觀場面。@設計師：能走點心麼？
四、行走機構
1、履帶跟驅動齒那就是天生的一對。你進我退。驅動齒換不及時。整條履帶就廢了。履帶2.5年，那就得考驗一個挖掘機手，徒手裝履帶的神技了。估計兩年的挖掘機手應該技術差不了哪去吧。可憐了我的車，被搞的傷痕累累。
2、引導輪焊縫處經常出現裂紋，漲緊油缸頭部也是經常出現裂紋。苦不堪言。
3、終傳動的設計，尤其是浮動油封的設計，油封沒壞，油封臺磨沒了。
今天我暫時先羅列這些吧，太多的問題和想法想跟大家交流。時間問題就先到這裡吧。
海邊小修
這兩臺車都是當年，開過的，一臺09年的-240-8一臺240-8M0，小松的機器6/7/8代都開過，接觸時間最長的還是240，優點多缺點，先說優點，整車的人機工程還是不錯的，三代車都有小冰箱（冷暖），後面還可以坐學徒，搞保養都比較方便，最喜歡還是哪個大屏😁。油路用原廠濾芯，1萬小時沒動過油嘴，綜合油耗24升（全油門）礦山。
這是當年新車照的。
接下來說說缺點，座椅偏短，支撐不好，還硬，坐久了，一身痛。空調最好別外循環，容易堵，大臂頂上油缸，油管設計缺陷，5000小時必換，水泵皮帶也5000小時必換，引擎蓋液壓挺杆雞肋設計，現在出的車子被簡配了，隔音棉不如以前的多了。這是我使用了4年心得。A奔跑的挖機
不知題主是什麼地區的，小松總體來說質量上乘，後期維修保養價位也適中，我們東北地區比較認可小松，土方活有速度，石頭活也比較皮實，就打比較常見的槓八和槓七來說，槓七超過一萬小時速度差很多，還有就是我身邊朋友有幾臺過了一萬五千小時左右願意高溫，各種方法都試了也解決不了，可能是設計缺陷，其他小毛病可以忽略，再就是和卡特一樣比較容易斷臂，但注意一點的話還說的過去。槓八就是費油，適合出租不適合自己包活，並且電噴車對油品的要求比較高，其餘可以忽略不計，望採納
楊拉罐
這個問題沒辦法直接回答綜合比較才有說明力，作為挖掘機品牌的一線品牌小松和卡特
卡特挖掘機性價比高，經久耐用。缺點就是配件貴，不省油；小松挖掘機節油環保，質量雖比不上卡特，但是比一般品牌要好上很多，缺點也很明顯，力量小，不適合石方工作，這個也僅僅是和卡特相比，但是也要完爆大部分品牌挖機了，同噸位挖機小松的要比卡特便宜些，但是比其他品牌也要貴很多，你自己考慮。我這裡從事二手挖機工作的，如有任何挖機上面的問題可私信我，再或者關注我查看我更新的相應諮詢，希望能幫助到你
用戶92717421325
小松全面分析還是很優秀的 尤其液壓系統是最好的硬是要說缺點 就是速度相對同等級品牌 速度弱了一點點，整體來說是不錯的，缺點也不是很多…就是動作不是很快，還有行走裡面的齒輪不是很好乾話沒勁
一個小歐米
日本小松車整體上還是很不錯的。本人駕駛過兩年也比較喜歡這個品牌的挖掘機。液壓系統，電子系統還是很好的，特別是液壓系統。以前都說小松發動機不太好燒機油嚴重確實有點。後來升級到，槓6，槓7，就基本沒啥問題了。
劉軍1850015
缺點就是難買日本產的新機了。
