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一個產業的成熟，多是以技術驅動為核心。氫燃料汽車領域，在國內政策的大力扶持，及企業的高投入之下，成果卻比較有限，這也體現了行業發展整體面臨著技術困頓。
【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年11月6日
【公司】廣汽集團將於年底引入氫能源汽車示範運行
日前，據國內媒體報道，廣汽集團董事長曾慶洪在陪同廣州市四套班子調研廣汽豐田擴能項目時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示範運行。
與此同時，曾慶洪還表示，廣州南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站，廣汽集團也將與豐田在氫能源方面展開全面合作，部署新產品的投放。
雖然曾慶洪未指出該車為哪款車型，但我們猜測這正是豐田剛剛發佈的第二代氫燃料電池汽車——Mirai，且該車未來還有望引入國產。（來源：快科技）
【公司】現代一口氣投資三家氫燃料技術公司 提高其FCEV生產效率
據外媒報道，為加強在全球氫燃料電池生態系統中的領導地位，韓國現代汽車公司（Hyundai Motor Company）宣佈向三家氫燃料公司-Impact Coatings、H2Pro和GRZ Technologies進行關鍵投資。
此次現代汽車進行戰略投資正值燃料電池技術需求上升之際，現代汽車與業界領先企業的合作將能夠讓其擴大氫燃料基礎設施，提高其燃料電池汽車（FCEV）的生產效率。
現代汽車是研發氫燃料電池技術的全球領導者。2013年，現代汽車推出了ix35燃料電池汽車（也稱為途勝燃料電池汽車），一舉成為全球首家實現燃料電池汽車商業化的汽車製造商。現代汽車的第二代燃料電池汽車NEXO的續航里程超609公里，在駕駛時只排放清潔的水蒸氣，可以淨化空氣。（來源：蓋世汽車）
【國內】武漢新能源汽車發展新政出臺 對新建加氫站補貼50萬元至300萬元
10月28日，武漢市政府常務會審議通過《關於促進新能源汽車產業發展若干政策的通知（送審稿）》，提出獎勵新能源汽車生產、加大公務用車領域新能源汽車推廣、對新建加氫站給予50萬元至300萬元補貼等11條“新政”。這是繼上月頒發全球首批無人駕駛商用牌照之後，武漢市加快建設國家新能源與智能網聯汽車基地、建設萬億級世界先進製造業產業集群的又一重大舉措。
當前，以純電動汽車、插電式混合汽車和氫能源汽車為代表的新能源汽車產業蓬勃發展，武漢市新能源汽車保有量達6.6萬輛，但充電設施、加氫站等基礎設施不健全等制約產業壯大。《通知（送審稿）》分四個方面，共11條，提出比照和吸收了國內部分城市做法，從現在至2022年底前，對新能源汽車生產增量實行“一企一策”獎勵；對本地產新能源汽車用於出租車的，按照6萬元/輛獎勵生產企業；通過政府集中採購的新增和更新公務用車，使用新能源汽車比例將提升至60%；新增及更新公交車（應急車輛除外）、出租車、通勤車、郵政快遞車、輕型物流配送車、網約車、駕培駕考車（自動擋）及8噸內園林作業車、環衛垃圾收集車、高壓清洗車，將100%使用新能源汽車。
在優化使用環境方面，對從事城市配送的新能源物流車，將允許在武漢市三環線內通行；對實行政府定價的停車場及市政道路停車位，新能源車1小時內停車免費、超過1小時停車費減半，每日21時至次日7時免費。對新建日加氫能力500公斤以下的固定式加氫站，一次性給予100萬元建設補貼；新建日加氫能力500公斤（含）以上的固定式加氫站，一次性給予300萬元建設補貼；新建日加氫能力200公斤（含）以上的撬裝式加氫站，一次性給予50萬元建設補貼；同時，加氫站運營期間，按10元/公斤標準給予運營企業補貼，年補貼最高達200萬元等。（來源：湖北日報）
【國際】將氫能進行到底！日本製定氫/燃料電池戰略技術發展戰略
近日，日本修訂了《氫/燃料電池戰略路線圖》（以下簡稱《路線圖》），同時制定了“氫/燃料電池戰略技術發展戰略”，不僅規定了具體的技術發展項目，還定下了符合《路線圖》中每個領域設定的目標。
該戰略著眼於三大技術領域：燃料電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域，確定了包括車載用燃料電池、定置用燃料電池、大規模製氫、水制氫等10個項目作為優先領域，並通過互相合作來促進技術的研究與開發。
“在1981年的時候，我們就開始了氫能源的項目。”日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）燃料電池與氫能部副部長大平英二表示，這是一個很重要的工作，能夠改變日本現有的能源結構。
事實上，日本最早開展氫能源技術開發要追溯至1973年成立的“氫能源協會”，當時主要從事這項工作的是大學研究人員。在2008年，日本燃料電池商業化協會（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣燃料電池車計劃；2013年，政府在推出的《日本再復興戰略》中，首次把發展氫能源提升為國策，並啟動了加氫站建設的前期工作。（來源：中國汽車報網）
【公司】Horizon將為重型車輛提供全球首款370kW的PEM燃料電池
Horizon宣佈打破了燃料電池的功率紀錄，首款能夠提供500馬力的PEM燃料電池，功率密度超過了5kW/L和5kW/Kg。
Horizon燃料電池集團已著手在重型卡車上批量安裝其150kW燃料電池堆（VL-II），同時發佈了下一代（VL-III）高功率汽車燃料電池的規格。Horizon的新燃料電池能夠生產500馬力（370kW）、功率密度超過5kW/L和5kW/Kg，為取代大多數大型柴油發動機提供了所需的動力。
Horizon公司於2019年開始批量生產用於公交車和中型至重型卡車的VL-II燃料電池，為世界各地的客戶提供服務。Horizon有許多使用這些燃料電池的重型卡車平臺，總重量高達42噸。儘管Horizon150kW模塊是目前其可供應的功率最高的汽車燃料電池，但重型汽車應用受益於更高功率的燃料電池，以獲得最佳的性能、可靠性和效率。（來源：中國新能源網）
【產品】阿爾斯通將在荷蘭測試其世界首列氫燃料電池列車Coradia iLint
據“軌道世界”報道，10月31日，阿爾斯通和格羅寧根省、當地運營商Arriva、荷蘭鐵路基礎設施經理Prorail和能源公司Engie簽署了一項試驗項目，將首次在荷蘭測試其全球第一列氫燃料電池客運列車Coradia iLint。
Coradia iLint是世界上第一列由氫燃料電池驅動的客運列車，列車安靜、無排放，運行時僅排放水和蒸汽。
這些試驗將在格羅寧根和勒沃登之間的軌道上以最高每小時140公里的速度進行，並將持續大約兩週，計劃在2020年第一季度開展。目的是證實：在荷蘭非電氣化線路上，可以利用氫燃料電池技術實現軌道交通零排放。（來源：軌道世界）
【智庫圈點】搶佔氫燃料電池產業技術高地
一個產業的成熟，多是以技術驅動為核心。氫燃料汽車領域，在國內政策的大力扶持，及企業的高投入之下，成果卻比較有限，這也體現了行業發展整體面臨著技術困頓。
從燃料電池專利技術佈局來看，國外機構的申請數量遠多於國內機構，特別是集中於豐田、日產、本田，趨於壟斷。同時，國內零部件及原材料依賴進口也是造成氫燃料汽車推廣成本高企的重要因素。近日，現代一口氣投資三家氫燃料技術公司；豐田在中國加速佈局氫燃料電池技術，繼北汽集團之後再向一汽、海格提供氫能技術。相信隨著技術的不斷開放，以及市場參與者的增加，氫燃料電池產業化成本將不斷降低。
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