大象新聞記者 宋迎迎/文圖
11月6日，記者獲悉，鄭州市發改委日前公佈《鄭州市軌道交通8號線一期工程環境影響評價公眾參與第二次公示》《鄭州市軌道交通3號線二期工程環境影響評價公眾參與第二次公示》兩份文件，兩條線路的走向、站點及運營時間正式亮相。
備受關注的兩條線路究竟經過哪些區域，又將對片區產生怎樣的影響呢？記者聯繫有關專家，結合公示進行了梳理。
串聯東西、聚焦經開 兩條線路都公示了哪些站點？
■8號線一期
兩條線路中，鄭州地鐵8號線一期因為貫通東西，經過若干熱門區域一直備受市民關注。
根據鄭州市公示信息顯，鄭州市軌道交通 8 號線的定位為“市域快線三角骨幹網絡的橫向線路”，整體平行於主城區的東西向發展軸。
公示信息顯示，8號線一期為城市軌道交通制式，速度目標 100km/h。計劃2020 年開工，2024 年通車運營，總工期為 5 年，工程總投資為 310.1949 億元。
從線路站點來看，8號線一期起於天健湖站，主要沿科學大道、瑞達路、甜園街、東風路、龍湖中環路、中興路、商都路、綠博大道(鄭汴物流快速通道)敷設，終至綠博園站，全長 50.63km，設車站 27 座，全部為地下站。運營時間 6：00～22：00，全天運營 16 小時。
從位置來看，8號線一期將高新區、金水區、鄭東新區以及中牟縣串聯在一起。公示稱，8號線將加強主城區的橫向聯繫，彰顯鄭州東站樞紐的定位，快速聯繫鄭州東樞紐與主城區、西部新城、東部新城，有利於提升鄭州城市綜合交通一體化。
■3號線二期
地鐵3號線二期工程則位於鄭州市經開區境內，與一期工程貫通後的3號線是中心城區一條由西北至東南的斜向徑向線路，為聯繫惠濟區、城市北部片區、老城區、鄭東新區和經濟技術開發區的骨幹線，與1號線共同擔負起支撐城市東西向空間拓展和功能佈局的任務。
線路起於一期工程終點航海東路站(不含)，終至經南十五路站，沿經開第十七大街、經開第十五大街向南延伸，線路全長 6.305km，設站4座，全為地下站。線路為城市軌道交通制式，速度目標80km/h。運營時間 5：00～23：00，全天運營 18 小時。建設期為 2019 年至 2022 年，總工期 3 年，總投資為 38.009 億元。
盤活新區資源、激發活力 兩條地鐵或讓組團新城受益良多
俗話說，“地鐵一響，黃金萬兩”，兩條地鐵線路的公示後，對周圍的發展、居住價值將產生怎樣的影響？
從目前鄭州已開通與即將開通的地鐵線路來看，地鐵線路主要集中在鄭州的東部區域和鄭州二環沿線，鄭州西北區域、四環以外的東區新區、南部大部分都還沒有地鐵連接，這也讓不少組團新城“城”的名頭有些“名不副實”，其中，西北區域的雙湖科技城，東部的白沙、綠博片區以及濱河國際新城尤為突出。
“看到規劃後，我們業主群裡都很高興。”家住在雙湖科技城附近的市民孫女士認為，高新區西北部可謂“盼地鐵久矣”。她舉例說，拿8號線一期的起點天健湖站來說，今年4月國家發改委批覆的《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》中並沒有這一站，起點只到銀屏路站。“當時很多住在東邊的朋友也有些失望，因為它不僅沒有往西走，就連與1號線都沒有打通。”
記者注意到，本次的公示發佈後，自媒體公眾號中有不少都瞄準天健湖站進行討論，將其解讀為高新區西延區域的利好。除此之外，作為貫通鄭州東西城區的主要地鐵線，地鐵8號線一期中的銀屏路站、冬青街站、南流村站三站，解決了高新區東南區域與現有地鐵線路距離較遠的尷尬處境。
“銀屏路與冬青街兩站所處的區域正好是高新區居住人口較多、商業較發達的區域，可以想象，這兩站開通後，將對於區域交通和商業發展無疑會起到促進作用。”有本地商業觀察人士向記者分析稱。除此之外，他認為，作為對標CBD的居住區，濱河國際新城公共交通資源較為缺乏，可以說處於與主城區“失聯”的狀態，這很不應該。地鐵3號線二期的4個站點，可以看做是專門為該區域定做，相信建成後會對區域的盤活發展，發揮居住屬性起到重要作用。
對房價影響：起始站、學區房疊加區域升值空間較大
記者注意到，今年10月份，中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在《區域中心城市鄭州的戰略定位與發展重點》報告中提到：“地鐵投資一方面是為滿足居民出行需要；另一方面也是一種拉動，可以拉動地鐵站附近的房價，這樣修建地鐵的投資也就回收了……鄭州現在1000萬人至少應該有200、300公里地鐵。”
那麼，兩條地鐵線路的公示，對所在區域的居住價值會產生怎樣的影響呢？
中國新媒體聯盟房地產領域首席研究員奚春山對記者分析稱，8號線一期東西經過不少熱點區域，其對片區房價的影響也要區分看待。龍湖片區房價所受的影響較小，這個片區屬於大眾眼中的“富人區”，一般來說，“富人區”對於公共交通體系並不敏感，甚至有些排斥，而對於環境是否安靜，停車是否方便更加看重。就線路途經的其它區域而言，地鐵對房價的影響也要具體分析。
“我認為地鐵房也分龍頭股和概念股，龍頭股就是地鐵線兩端的起始站，這部分產生的增值會加大。因為到後期線路的客流量肯定會增多，在這種情況下，始發站附近的居民不會受影響，地鐵房的價值也更大些。而像站點周邊1000米左以外甚至距更遠的地方，屬於偽地鐵房，受地鐵的增值影響很小。”奚春山同時認為，一些本身存在學區房等優勢的地方，地鐵的疊加將進一步釋放它的價值。比如8號線一期途經的白廟站，從目前的公示來看距離省實驗中學非常近，相信附近的學區房的升值空間也會進一步提高。
河南航投分析師胡珂則表示，鄭州市現有的地鐵與北京一號線類似，就是還沒有真正形成網絡。不過，隨著鄭州目前地鐵1號線、2號線、5號線等主幹網絡的建成，隨著後續城區加密線路和市域連接線的加入，鄭州規劃的眾多組團新城注入一劑“強心針”，讓組團新城真正融入鄭州的“圈子”。
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