毫不誇張的說，軌道交通，足以左右一座城市的價值。
重慶這條路走得不容易。跌跌撞撞，70多年。
對的，至今已經70多年了！
往上，可以追溯到1946年。
當時的民國政府曾擬定了一則《陪都十年建設計劃草案》，其中包括，在重慶建設軌道交通--高速電車，來緩解重慶城區內每天5萬人流往返帶來的交通擁堵問題！
然後。
就沒有然後了。
1958年，建設軌道交通的口號又響徹重慶，但當時，很窮，開始嘗試僅半年，便停了工。
到80年代，思慮著還是得建啊！但這次阻擋重慶建設軌道的，是技術。
“地形異常特殊的重慶，建地鐵幾乎不可能，甚至建任何一種軌道交通都非常困難。”有關專家，如此表述。
直至2004年，直轄第7年，重慶才終於實現了軌道夢！
2004年11月6日，軌道交通2號線大坪至動物園段開通觀光運營。次年6月18日，正式開通運營！
年輕人興奮的想，輕軌上，來個偶遇吧！
隨後的14年，從1條，到8條，重慶軌道交通合計運營里程超過300公里，日均客運量衝破了280餘萬乘次。
但是，軌道交通仍然被一些人詬病！
擠得擠死，比如3號線！
閒的閒死，比如4號線！每天拉板凳！
還是感覺不方便！
有吐槽才有進步。
8條軌道還不方便？
因為重慶是山城！江城！重慶是組團式發展！8條，當然不夠！
改變這個局面的，是2019年。
10月14日，重慶建委官網上公佈了一則信息。
具體內容，是對《重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃（2019-2024）》的相關信息公示。
雖然還不是最終實施方案，但差異已經不會太大，而這其中，又十分有看頭。
三點：
1）披露了具體的軌道站點，值得細細研究；
2）此次計劃新增里程數229.7km，多達9條線路！這意味著，未來五年，重慶軌道交通建設規模，接近於過去10多年累積建設！這是很驚人的！
3）新建重點，似乎在東/西部槽谷，但你換個思路，當未來17條線路建成，重慶的三大槽谷地帶高效連通，標誌著，重慶的大都市格局就此成型！
我此前說過，看重慶，未來五年，是城市價值紅利期，五年後，是兌現期，眾多方面！
比如
- 西部槽谷的科學城、高新區、陸海新通道
- 東部槽谷，重慶東站、廣陽島、智谷、江南新城
- 中部槽谷，“兩江四岸”科學優化、九龍半島以南全面更新、北部拓展區域加速成熟、渝中半島旅遊價值爆發
於內，居民出行的便利度，將會發生翻天覆地的變化，幸福感提升。
於外，配合高鐵網絡，對周邊人口的虹吸能力大幅提升，如此，西部交通樞紐的國家戰略級地位，被坐實！
軌道交通，將改變重慶！想想都很振奮！
接下來，我們試著在地圖上，畫下了未來五年，這些新增軌道線路及其站點！
阿莎整理的，她說，之所以用紅色，因為喜慶，同時，又好像是把手指咬破了用手畫的！。
PS：
事先說明，為了直觀，我們是根據公開信息整理的線路示意圖。
因為處於規劃期，具體站點或線路走向，存在調整的可能性，這裡，我們僅作為分享討論。
具體來看看吧。
首先，我們看西部槽谷，在未來五年，這裡有新增4條軌道交通線路規劃！
分別是：
17號線
17號線是一條西部槽谷內貫穿南北的軌道線路。
除了滿足正常的交通出行需求以外，他還串聯起了西永、科學城、高新區的產業功能節點。
7號線
他和17號線類似，更多的是服務於西部槽谷內部。
15號線
這大概，是重慶橫跨距離最大的軌道了。
一路從大學城開到龍興，串起了兩江新區、科學城、高新區。
這條線，還把北區橫向串聯起來，禮嘉-照母山-鴛鴦-汽博-龍興。
此外，15號線還承擔著重慶雙機場的樞紐功能。這裡的彩蛋，則是重慶的第二機場渝西機場的線索了！
有可能會是璧山的丁家和正興之間嗎？
27號線
看到他，璧山人民應該是開心的。
因為除了一號線延長線和大學城-璧山的小黑車以外，璧山人民實現了雙地鐵通主城！
又或許，璧山，就這樣完全融入主城了？
照規劃看，27號線站點不多，是快速線路，但橫穿主城區，最終抵達東站，可謂相當關鍵的橫向大動脈。
接著，我們看東部槽谷。
這裡除了上述27號線，還有：
8號線
8號線，主要任務是
1）連接江南新城內部，增加內部聯繫
2）未來聯通龍興-茶園，連接廣陽島南北兩個城市副中心
3）為東站疏流
這裡的彩蛋，有可能是未來“長江上游第一生態島”廣陽島建成後，8號線，就含有了觀光打卡的性質！
24號線一期
24號線是一條茶園連接沙坪壩的橫向通道。
但此次，只有線路一期的建設：鹿角-東站。
雖然很短，16公里，但他會促進江南新城內部，更快的成熟！
這一點，對於協調區域發展，讓新區告別“睡城”，至關重要。
東部槽谷，未來五年，也逐步形成四條軌道的佈局！
最後，是中部槽谷地區。
這裡，新增2條軌道。
18號線
18號線，會在重慶天地的富華路站，連通，經九龍半島抵達巴濱路區域。
而從新增建設站點分佈看，這一段，實際上是在完善重慶旅遊業的軌道出行。
一路上盡是景點，還有鐵路「重慶站」。
4號線西延線
他是龍興始發的4號線的延伸。
從新增這一期的走勢上看，幾乎是江北城區的橫向線路，新增的線路，加強了大石壩、石馬河的軌道交通覆蓋。
透過軌道線路，有幾點還可以分享：
1）現在限制重慶發展的市內交通擁堵，在五年後，將大幅改善。現在1小時的通勤，未來或許只要30分鐘；對我們的工作、生活、買房，具有現實的指導意義；
2）因為環線的存在，未來軌道網完善後，中部槽谷的通勤價值會十分凸顯。
3）地鐵這種交通工具，他很貴，因此，他基本上代表了城市發展的重心或方向，軌道越密集，是否意味著越核心？新增地鐵更多的地方，是否意味著他會是未來一段時間新發展的中心？這兩點，要好好揣摩。
總之，這是大好事！
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