“漯河大桥”是1960年开始建设，建成与1964年7月。因这座是市区内最早的桥梁，一直以来都叫“漯河大桥”，后来市区又建起了其它桥梁，“漯河大桥”又被市民亲切的称之为”老大桥“。
1960年省交通厅拟建此桥，当时提出两个方案：第一方案：线路走郾城西关，过沙、澧二河和郑信公路连接，比走漯河市内缩短5km，但需要修建两座跨河大桥和7.9km的公路，这在当时资金、物质和施工力量均有较大困难。第二方案：由郾城北关外偏东南行，利用漯河至郾城的公路（也就是现在的黄河路）过沙河顺滨河路往西，经五一路进入漯舞路，和郑信公路连接。这样只需修建一座沙河大桥即可贯通，人、车到漯河后吃、住、维修都很方便。所以，第二方案得到省交通厅批准实施。
“漯河大桥”位于交通路与昆仑路交接处的沙河之上，东距京广铁路大桥500m处，由河南省建设局设计院设计，6孔不等跨径，其南三孔净跨20m，钢筋混凝土配装T型梁；北三孔为满足通航，净跨40m，现浇悬臂梁和20m钢筋混凝土装配式吊梁组合成的混合结构。桥长190m，桥宽12m。载重标准为汽—13级。下部结构采用扩大基础的重力式墩台。设计完成后，于1960年及1961年由漯河市先后两次组织施工，完成了南岸1号墩和2号、3号台墩的水下部分。后因遭受全国性的自然灾害，材料缺乏，投资削减，中途停工。
到1962年10月经省计委批准续建，对原设计上部结构方案修改为钢筋混凝土装配式T型梁，8孔，桥长190m。1至6孔及第8孔净跨20m，第7孔为通航孔，净跨30m。下部结构为减少圬工体积和劳力消耗，两岸桥台均采用钢筋混凝土桩架式。新建4、5、6、7、8、9号台墩采用钢筋混凝土高桩承台基础，墩身仍为片石混凝土重力式；2、3号台墩则利用原有部分予以接高。设计洪水流量3550m3/s。南引道长206m，北引道长330 m。总投资142万元，1964年7月15日竣工通车。
说是通车，那时候哪有几辆车呀！满大桥都是人，这在漯河当时也是非常大的事了，多少年两岸渡船的历史结束了，老百姓能不高兴吗？很多人白天看桥，晚上来桥上看灯，那个热闹劲，就像赶会一样。不少小朋友三五一群，在桥上跑过来跑过去，不知道来回跑了多少趟。我记得通车后，我就来过不少趟，为了看桥上的灯，早早来到桥上等着亮灯。
一晃几十年过去了，随着城市的发展，车辆的增多，大桥不堪重负，据1986年8月31日调查，该桥汽车交通流量为日3406辆/日，交通混合流量为13462辆/日，其中自行车53970辆/日。该桥现在已使用53年，桥身基本完好，至今仍是漯河市交通流量最大、最繁忙的桥梁。
近年来，漯河城区面积扩展较快，城区常住人口增长速度迅猛，带来的交通压力逐渐凸显，“漯河大桥”愈来愈不适应现代城市的要求，人车混行，交通事故频发，拥堵严重。市政府于2012年决定在老大桥两侧各新建一座辅桥。
辅桥长190m，宽6m，跨径组成6孔；上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁；下部结构采用单排架式墩、台；基础为桩孔灌注桩。2013年12月竣工，总投资4000万元。
改造后的“漯河大桥”桥梁总宽度达到33.2米，原老大桥主桥面为机动车行车道，老桥两侧新建桥梁分别设置人行道、非机动车道。这样，机动车道、非机动车道、行人各行其道，大大缓解“漯河大桥”的拥堵。同时，在老桥和新桥之间留有3米的间隔带，也为将来老大桥拆除重建与两侧新建桥梁更好的衔接留下了空间。
昔日漯河老大桥 如今旧貌换新颜
“漯河大桥“采用非常时尚的斜拉桥式造型，主桥共设置6个桥孔，并优化了索塔的设置，分别在桥墩墩顶设置3组斜拉索进行装饰。加宽加固后的”漯河大桥“，以崭新的姿态，重新焕发青春，成为漯河桥梁景观中一道靓丽的风景。
据了解，沙河要通航，老桥桥面不能满足通航条件，下一步还要进行提升改造。
图文||刘志杰、孙爱国
通讯员||许可
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