“漯河大橋”是1960年開始建設，建成與1964年7月。因這座是市區內最早的橋樑，一直以來都叫“漯河大橋”，後來市區又建起了其它橋樑，“漯河大橋”又被市民親切的稱之為”老大橋“。
1960年省交通廳擬建此橋，當時提出兩個方案：第一方案：線路走郾城西關，過沙、澧二河和鄭信公路連接，比走漯河市內縮短5km，但需要修建兩座跨河大橋和7.9km的公路，這在當時資金、物質和施工力量均有較大困難。第二方案：由郾城北關外偏東南行，利用漯河至郾城的公路（也就是現在的黃河路）過沙河順濱河路往西，經五一路進入漯舞路，和鄭信公路連接。這樣只需修建一座沙河大橋即可貫通，人、車到漯河後吃、住、維修都很方便。所以，第二方案得到省交通廳批准實施。
“漯河大橋”位於交通路與崑崙路交接處的沙河之上，東距京廣鐵路大橋500m處，由河南省建設局設計院設計，6孔不等跨徑，其南三孔淨跨20m，鋼筋混凝土配裝T型梁；北三孔為滿足通航，淨跨40m，現澆懸臂樑和20m鋼筋混凝土裝配式吊梁組合成的混合結構。橋長190m，橋寬12m。載重標準為汽—13級。下部結構採用擴大基礎的重力式墩臺。設計完成後，於1960年及1961年由漯河市先後兩次組織施工，完成了南岸1號墩和2號、3號臺墩的水下部分。後因遭受全國性的自然災害，材料缺乏，投資削減，中途停工。
到1962年10月經省計委批准續建，對原設計上部結構方案修改為鋼筋混凝土裝配式T型梁，8孔，橋長190m。1至6孔及第8孔淨跨20m，第7孔為通航孔，淨跨30m。下部結構為減少圬工體積和勞力消耗，兩岸橋臺均採用鋼筋混凝土樁架式。新建4、5、6、7、8、9號臺墩採用鋼筋混凝土高樁承臺基礎，墩身仍為片石混凝土重力式；2、3號臺墩則利用原有部分予以接高。設計洪水流量3550m3/s。南引道長206m，北引道長330 m。總投資142萬元，1964年7月15日竣工通車。
說是通車，那時候哪有幾輛車呀！滿大橋都是人，這在漯河當時也是非常大的事了，多少年兩岸渡船的歷史結束了，老百姓能不高興嗎？很多人白天看橋，晚上來橋上看燈，那個熱鬧勁，就像趕會一樣。不少小朋友三五一群，在橋上跑過來跑過去，不知道來回跑了多少趟。我記得通車後，我就來過不少趟，為了看橋上的燈，早早來到橋上等著亮燈。
一晃幾十年過去了，隨著城市的發展，車輛的增多，大橋不堪重負，據1986年8月31日調查，該橋汽車交通流量為日3406輛/日，交通混合流量為13462輛/日，其中自行車53970輛/日。該橋現在已使用53年，橋身基本完好，至今仍是漯河市交通流量最大、最繁忙的橋樑。
近年來，漯河城區面積擴展較快，城區常住人口增長速度迅猛，帶來的交通壓力逐漸凸顯，“漯河大橋”愈來愈不適應現代城市的要求，人車混行，交通事故頻發，擁堵嚴重。市政府於2012年決定在老大橋兩側各新建一座輔橋。
輔橋長190m，寬6m，跨徑組成6孔；上部結構為裝配式預應力混凝土簡支T型梁；下部結構採用單排架式墩、臺；基礎為樁孔灌注樁。2013年12月竣工，總投資4000萬元。
改造後的“漯河大橋”橋樑總寬度達到33.2米，原老大橋主橋面為機動車行車道，老橋兩側新建橋樑分別設置人行道、非機動車道。這樣，機動車道、非機動車道、行人各行其道，大大緩解“漯河大橋”的擁堵。同時，在老橋和新橋之間留有3米的間隔帶，也為將來老大橋拆除重建與兩側新建橋樑更好的銜接留下了空間。
昔日漯河老大橋 如今舊貌換新顏
“漯河大橋“採用非常時尚的斜拉橋式造型，主橋共設置6個橋孔，並優化了索塔的設置，分別在橋墩墩頂設置3組斜拉索進行裝飾。加寬加固後的”漯河大橋“，以嶄新的姿態，重新煥發青春，成為漯河橋樑景觀中一道靚麗的風景。
據瞭解，沙河要通航，老橋橋面不能滿足通航條件，下一步還要進行提升改造。
圖文||劉志傑、孫愛國
通訊員||許可
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