地鐵貼近我們的生活，卻又多了幾分神秘。
關於地鐵那些事兒，我們將娓娓道來。
身為一名曾經的地鐵乘務，如今又成為一名地鐵站務的地鐵人，我一直想寫篇科普地鐵人工作的文章，今天藉著地鐵的真相這個平臺，想和大家談談，如何才能成為一名合格的地鐵人。
首先是，你要如何進入地鐵公司工作？
現在全國各大城市都在大力發展軌道交通，各家地鐵公司的網站上也都有相關的招聘頁面。但不得不說，大部分地鐵公司的社會招聘都是以招聘有經驗或高學歷的管理人才為主，招聘一線站務員、乘務員（列車司機）和維修技師的並不多。
所以，如果真的要立志進入地鐵公司工作，要從高考時就進行規劃了，成績好的學生，可以考慮進入北京交大、西南交大、蘭州交大的相關專業，畢業出來不但有機會去鐵路局，還很有可能直接進入各家地鐵公司從事一線的管理工作或定崗為管理培訓生。也可以考取各省市鐵路類的職業技術學院，學個城市軌道交通類的大專文憑，畢業後就很有可能通過校招直接進入各城市的地鐵公司。
如果像我一樣學了其他的專業卻想到地鐵工作的學生，那就可以
關注地鐵公司的社會招聘，並且不一定就沒有一線崗位，就像北京的兩大地鐵運營公司：北京地鐵運營公司和京港地鐵就有地鐵司機和站務、維修工的招聘，招聘要求略有不同，但只要你是大專以上學歷畢業，就可以一試，而且錄取率並不算太低。當你很幸運的進入了地鐵公司錄取名單，並且你從事的是和運營有關的工作，那麼也別高興得太早，你還要面臨公司的重重培訓和考核，培訓期是否帶薪各家公司規定不同，在此不再討論。而且有很多地鐵公司在入職時會組織一次軍訓，來提升大家的精神面貌，這個是需要大家做好心理準備的。
下面說說地鐵公司的具體培訓，其他的工種暫且不談，本文就先聊聊平時接觸比較多的地鐵司機和地鐵站務的基本培訓流程。
司機學員在進入公司後，和社會上所有的工作一樣，先學習公司構架、企業理念一類的公司知識，進行安全生產的培訓，做三級安全教育的公司級和部門級考試，然後會進行電客車駕駛理論的培訓，各公司的理論培訓期限不同，大致是三至六個月，這期間會有不同階段的考試，環環相扣。
理論考試合格會進入班組跟隨師傅進行見習。
一些地鐵運營公司在跟班見習前還會專門進行靜態檢車和庫內動車的培訓，鞏固理論學習的知識。見習期中也會有大大小小的考試，並且這些考試都是筆試加操作兩個科目。如果考試不合格不僅僅要補考，還要有見習延期等措施，如果補考依舊不合格，就很有可能會被公司調離崗位或者結束培訓。
一般來講，在理論培訓或見習期間，還會學習基本的路軌應急操作，基本就是手搖道岔和接觸網接地的操作。
在見習三到六個月後，入職最大的考驗就來了，那就是上崗資格證的考試。在這個考試前對車輛的操縱，嚴格的講都是無證上崗、非法操作，只有考過了上崗資格證，才證明你有了在公司真正駕駛地鐵列車的權利。
考下來了上崗資格證，你會被定崗為副司機，而副司機是不能單獨駕駛列車的，必須要有正司機的監控，在特殊情境下（視情況有可能是信號故障、地面高架區段惡劣天氣等）甚至沒有操縱權。各家地鐵公司由副司機到正司機的培養週期不同，一般是半年到兩年，最多不超過三年。
在考取正司機資格前，還是要有各種嚴格的考試。可以說當上了正司機，一個人在地鐵司機的工作崗位上才基本站穩了腳跟。
當然，在一些創立之初的地鐵公司，因為是首條地鐵線路，幾乎沒有老司機，在理論培訓後，就直接把司機培養成了正司機，這屬於比較特殊的情況。
再說說站務培訓。對於站務工作，我相對有更多的瞭解。站務培訓的難度要小於司機的培訓難度。開始的培訓都是一樣的，公司基本架構、三級安全教育（當然，各部門學的安全知識會有些區別）和考試。
站務的理論培訓時間一般在一個月左右，其培訓內容主要分為乘客服務、票務知識、消防安全、應急處理還有站廳站臺日常作業等。在培訓的階段，也會有多次的考試，其考試難度肯定是小於司機的，但也不是輕鬆就能通過的。
一般來說，在入班組進行一到兩個月的跟班拜師學習，考取站務員的上崗資格證後，就能成為一名真正的、能獨立工作的地鐵站務員了。
地鐵公司的其他崗位，如維修、線路等等，其培訓的流程也與此基本相同，只是培養週期和學習方式略有區別。因為對其他崗位不甚理解，就不在這妄加評述了。
總之，能在地鐵公司經歷層層選拔、考試而正式走上工作崗位的員工，都是符合職位要求和崗位技能需求的合格人才，正是這些默默無聞的一線員工，讓城市的交通大動脈，日復一日的平穩有序運營。
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