半城煙沙斷橋雪
其實現在的快遞格局有變化嗎？在我看來並無太大變化，依舊是通達系，順豐、京東等這幾家在競爭。此外，順豐為何一定要服從菜鳥？就因為阿里自恃有淘寶系電平臺，就可以為所欲為？
1、通達係為何服從菜鳥：這幾家說白了都是依附於淘寶而發展起來的，如果沒有淘寶對他們的打擊將會非常大，目前淘寶系的訂單至少佔到了這幾家一半以上的量。也因為如此，別看通達系每年運輸的票數很高，但單價算下來每票的利潤很對。一句話，現有通達系賺的每一分錢就是壓榨自最底層的快遞員。個人開淘寶小店，每天和快遞員接觸，知道他們的工作環境和壓力並不好。
這幾家這2年接受阿里的投資，無非還是在業務上有瓶頸，尤其是在大數據以及技術上無法靠自身努力突破，需要阿里這樣的互聯網巨無霸支持。這點申通在被阿里控股之後，其創始人說的很清楚，當然阿里也需要這些快遞企業來豐富自己的菜鳥物流，從而控制國內大部分的物流市場。
2、順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。我們還是細細來看看順豐目前的情況。
2019年順豐Q1營收240億，同比增長16.68%，2018年順豐在冷鏈、重貨等領域大肆出手收購和投資，佈局整個供應鏈領域，這次也給出了3月份來至供應鏈的營收3.93億元，算是開始在收到回報。而同期中通營收45.74億元、圓通營收64.44億（9億非快遞業務收入）、申通45.07億、百世68.7 億，這四家合起來總計223.95億，依舊和順豐差了10億多。目前來看，順豐經過這2年的佈局，後續的發展潛力將會更大，尤其是涉及企業供應鏈這塊。而通達系的業務點依舊還是電商快遞這塊，佔據了大部分的快遞業務，所以也就出現了通達系市場佔有率高，收發件多，但是營收整體不高的情況。
3、順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀：如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。壟斷的惡果的現實案例太多了，我這裡就不一一舉例了。
綜合來說，現有快遞格局其實並無大的變化，依舊是通達系（現在也可以說是菜鳥物流）、順豐、京東這三大物流體系，當然也可以將郵政算進來。此外，還有大件運輸的物流企業我這裡沒算進來，如果加上這些其實整個物流行業的企業還是挺多的。
目前的順豐其實在持續的向高端領域進發，包括海外市場，而這塊也是他未來的新增長點，所以順豐依舊還是哪個順豐，仍舊是以中高端為主的物流公司。雖然這2年的多元化是有失敗的，比如電商，但核心業務上的佈局人家一直在進行，在隨市場的變化而動。
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。如果當初順豐想阿里妥協，那麼如今的快遞格局或許就是阿里一家獨大了。
阿里現在已經完全控制了四通一達。而與順豐、京東等的自建物流不同，阿里系的菜鳥網絡則是專注於物流信息系統的整合和數據、平臺服務。實際上，阿里本身並不具備物流供應鏈所需的大部分基礎設施，而是專注於用技術將它們連接在一起。
而順豐掌握著90%以上的中國高端物流，這點自然也是阿里覬覦的。作為老牌物流巨頭，順豐自身擁有的運輸網絡效率優勢以及長年來積攢的業界口碑，仍然是菜鳥需要翻越的大山。以順豐的實力，是可以跟國外物流大企競爭的。而且這麼多年積累下來的成果，自然是不願意淪為他人控制的。
順豐跟菜鳥當年因為數據問題掐架，從此勢不兩立。但是阿里掌握了太多的線上資源，現在又開始收割線下，意味著阿里對快遞行業有著絕對的資源主導能力。結果阿里開始把資源往四通一達傾斜，結果就是四通一達市場份額越來越高，每年穩定盈利，現在阿里菜鳥網絡帶著四通一達在中國郵政的支持下開始打造中國智能物流骨幹網。
但是順豐與菜鳥翻臉後，資源越來越少，市場份額越來越低，優勢蕩然無存。更重要的是當初叫的很響的豐巢，連續多年鉅額虧損，三通一達紛紛退出豐巢，站隊阿里，豐巢的處境越來越艱難。
如今的快遞根據是順豐阿里京東三分天下。但快遞行業“三國鼎立”少了一角，競爭也就不那麼激烈，大大失色。可能有人會問，順豐跟阿里合作後能夠獲取更多的訂單，何樂而不為呢？但誰不想把生意做大呢？菜鳥要求順豐提供非淘系訂單數據迴流，而數據安全是順豐的底線。順豐也有自己的生態價值體系。
三大物流企業各有各的定位，況且由於物流行業的體系的龐大和複雜性，三家企業之間必將是一場持久戰。
物流觀察室
依稀記得前幾年在一篇某平臺的約稿中說過一句話，未來的中國物流只會有三家，一個是中國郵政、一個是順豐、一個是阿里，那時的菜鳥網絡才剛剛成立。後來京東劉強東發表過類似觀點，只不過他加上了自家的京東物流。而當年順豐和阿里還發生過一件事情，當時菜鳥和順豐的爭端出來之後，雙方各執一詞，一開始是阿里發聲指責順豐突然襲擊，單方面關閉給菜鳥平臺（含淘寶、天貓）的數據接口。而順豐表示菜鳥網絡提出順豐要上傳順豐所有的物流數據到菜鳥平臺，這是順豐不能接受的。
畢竟順豐80%以上的業務都是自營的，只有20%不到的單量來自阿里電商，很明顯順豐不想成為阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。順豐表示只會上傳來自阿里電商的物流數據，畢竟順豐的核心競爭力就是自己的自營物流數據。順豐掌握的用戶數據是個實打實的“金礦”。阿里想要獲取順豐的客戶信息數據，而順豐不願給，這雖然是雙方撕逼的表面理由，但也充分說明了這些數據的重要性。馬雲近年來一直在說，阿里巴巴現在和未來，會是一個“數據公司”，並且反覆在各種場合鼓吹未來會是“DT”時代（數據時代）。
尤其是順豐的客戶中，又是以各種相對高端的客戶為主，他們無論是從現實的購買力，還是未來增值的潛力來看，都是名副其實的“黃金客戶”。不僅阿里想要這些數據，對任何從事數據挖掘的公司來說，這些數據都是實打實的“金礦”。
所以說順豐拒絕阿里是必然：和通達系相比，順豐的發展要好的多，自主能力也強的多，並不需要靠淘寶系這樣的電商平臺來依附。目前順豐的營收依舊超出通達系很多，中通、圓通、申通這三家，再加上百世的總和也依舊比不上順豐。當然，順豐這2年的利潤的確是下降了，也就是說順豐的成本是高了，但這些成本幾乎都是因為在投資的結果。如果順豐當年如果不拒絕菜鳥的話，如今的中國物流只會中國郵政、阿里、陷入困境的京東。有網友說：順豐如順從菜鳥是用戶的悲哀，如果順豐這一快遞巨頭當年接受的菜鳥的招安，那倒黴的我覺得是我們的用戶，菜鳥的市場份額將會更大，滲透的領域也將更多，逐步有壟斷的嫌疑。任何市場只要有壟斷都不是好事情，不管這個壟斷者是誰，阿里也好、騰訊也好、百度也好、順豐也好、菜鳥也好等等，最終出來的都是一個不利於用戶的壞結果。
營掌櫃軟件
按照兩人的性格分析：一個天性張揚，一個低調的讓人發怵。能在一起好好玩耍嗎
