全新的寶馬320車型終於來了，但是令所有人驚訝的是，這臺寶馬3系搭載的2.0T發動機，居然只有156馬力，和奧迪A4L上那臺150匹的2.0T，堪稱難兄難弟。共同守衛著最弱雞2.0T的稱號。
對於標榜運動的3系而言，156匹的動力水平，連“佛系車之祖”的雷克薩斯ES200都不如。要知道，即便是ES200的自然吸氣2.0發動機，都擁有173馬力。
而目前的2.0T發動機，普遍都在200馬力以上，更別提367馬力的沃爾沃北極星、以及421馬力的奔馳AMG A45S了。
那麼，為什麼同是2.0T，動力上為什麼會差這麼多呢？買一臺320又能否自己刷程序，變成一臺325、甚至330呢？今天範兒就來和大家詳細說說。
同是2.0T，為什麼馬力天差地別？
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其實，發動機的馬力與其有多少個氣缸、是L4還是V6、V8，還是V12，採用了多大排量、自吸還是增壓，都沒有直接的關係。
發動機馬力高低只取決於：燒掉了多少燃料，以及燒燃料的效率。而燃燒效率方面，民用發動機並無太大區別。熱效率最差30%左右、最高也就41%左右。
所以，如果不考慮這個因素，發動機噴油量（燒掉多少燃料）就成了關鍵。想燒更多的燃料（汽油），就要更多空氣。這個時候，渦輪增壓器就閃亮登場了。
渦輪增壓的作用，就是不增加排量前提下，通過增壓，向發動機內打入更多空氣，讓發動機能多多噴油，多多燃燒，提升動力。
當渦輪不工作時，發動機吸入1份空氣，同時噴1份燃油，產生1份的動力。當渦輪打2個Bar時，發動機吸入2份空氣，同時噴2份燃油，產生2份的動力。當渦輪打N個Bar時，發動機吸入N份空氣，同時噴N份燃油， 產生N份的動力。
這就是為什麼2.0T發動機，動力輸出差異如此之大的原因。所以，只要發動機和渦輪強度足夠，就可以無限提升增壓值和噴油量，從而無限提升動力。
但是，這只是理論。因為發動機的強度是有上限的。隨著馬力的增大，發動機就必須強化。
所以奔馳AMG A45採用了鍛造活塞、連桿。而那些動輒700-800馬力的2.0T三菱EVO，也是由於採用了沉重的鑄鐵缸體、配合強化的鍛造活塞、連桿、曲軸，才能實現在高增壓下穩定工作。代價就是：熱效率低、壽命短、不經濟。
所以，2.0T發動機在汽車廠家手裡，就是一個任人打扮的小姑娘。你可以讓它變成經濟、耐用、溫和的蘿莉，也可以讓它變成狂暴、彪悍的漢子。至於如何取捨，就看發動機匹配什麼車型了。
而寶馬320本身就是一臺定位極低的3系，它不需要提供200馬力，因為那是325的地盤。它更不能提供250馬力，因為那是330的地盤。
所以，這臺2.0T正巧涵蓋150-250馬力，服務於三個不同定位的3系，僅此而已。對於2.0T發動機而言， 廠家需要它多少馬力，就把它做成多少馬力，按需索取即可。
低功率發動機
可以自己刷成高功率發動機嗎？
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那既然如此，我們買個320刷成325，豈不是美滋滋？這裡，首先要注意的是：以寶馬320為代表的所有市售低功率車型，都是可以通過刷ECU達到更高動力輸出的。但是，範兒卻不推薦這麼做。
首先，低功率車型上的所有標定，都是汽車廠家針對低功率車型所設定的。這意味著車輛的散熱、剎車、輪胎、進排氣，等等附屬的系統，都是針對低功率設計的。
現在市面上最廣泛可見的，就是針對大眾EA888系列發動機的升級了。刷個一階程序，可能不會有什麼大影響。到了二階程序就要升級變速箱了。
因為此時，變速箱已經無法有效傳遞如此大的扭矩。等刷到三階，發動機的內部就要上鍛造件，而且會需要非常頻繁的保養。而在這個過程中，進排氣、懸掛、剎車，等等，都要相應升級。
正所謂改裝就是牽一髮而動全身，如果刷成高功率版的動力，那意味著還要同時升級散熱、剎車、輪胎，等等一系列的配件，才能達到高功版的表現。
最後你會發現，原本買個奧迪S3改改的你，早就花出去了一輛奧迪RS3、甚至RS4的錢，結果不但還沒有人家原廠的RS3、RS4快，機油還一桶一桶的燒。
原本買一個320i打算升級到325i的你，早就花出去了一輛買330i的錢，結果還是跑不過330i，車況還巨差。別問我是怎麼知道的！
所以，刷程序不是不行，只是不划算。等你把低功率升級高功率的所有問題、包括潛在問題全部搞定，花的錢肯定足夠直接買一臺高功率車型了。
所以，範兒在此奉勸各位：別天天想著刷程序提升馬力了。有折騰發動機的精力，不如多賺點錢，踏踏實實換個大V8靠譜。別到老了才明白：少壯不努力，一輩子開2T。
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