年逾80的尹明善最烦的不再是足球，但如今他的麻烦更棘手
2019年第三季度，力帆股份巨亏26亿元，公司甚至被传要破产清算。
直到大批债主上门追索，本该安享晚年的尹明善年，耄耋之际不得不开始学习如何拯救一家濒临绝路的企业。
81岁尹明善，廉颇老矣尚能饭否。
危机仅仅发生在他交棒两年后，但苗条早就开始。
今年5月5日，30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆门口，身贴“力帆还钱”字样，集体维权。
没想到这只是力帆危机的开始。
通过重庆力帆2018年的年年报看，一家全年营收才110亿的公司，竟然有14.47亿利息费用。力帆股份的利息费用远超净利润，公司辛苦一年，都不够给银行打工的
亦如很多商界雪崩案例，力帆危机的诱因是一笔过亿元的融资租赁未到期偿还，这笔钱引起了人们对力帆危机的关注。
6月15日，力帆股份公告称，因一笔亿元的融资租赁的部分已逾期，力帆控股所持有的公司无限售流通股6.04亿股进行了冻结，冻结期限3年，冻结数占力帆控股持有力帆股份总数的97.28%。
而根据统计，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的诉讼（仲裁）涉案金额已达14.23亿元,这其中还不包括延迟支付的利息、违约金和诉讼费。另一方面，工厂汽车生产线的停工也在阻断力帆的造血能力。
81岁的尹明善在交棒两年后，就需要应对创业以来最危险的时刻。
1、
尹明善的创业史颇具传奇色彩，50岁起家，72岁问鼎首富，是与鲁冠球、柳传志、曹德旺等相提并论的中国第一代中国民营企业家。
1938年，尹明善出生在重庆涪陵的一个地主家庭。由于特殊的历史时期，尹明善的出身成分不好，在那个时代志不得伸。直到1979年，尹明善才被“平反”，重获自由，这一年的人，已是41岁的人了。
从12岁到41岁，尹明善的大半辈子就被慌掉了。直到50岁，尹明善才靠着投身出版行业赚到了下海后的第一捅金。
尹明善真正的事业勃兴，始于转向摩托车行业。92年，54岁的尹明善找十几个人，以二十万资金起家，开始投身摩托车发动机制造。彼时，国产摩托车第一巨头是资产超过二十亿的嘉陵建设，
在千倍差距之下，尹明善硬是靠着坚持和琢磨，率先研发成功并生产电启动发动机的成功，让消费者告别了必须蹬一下才启动摩托车糟糕体验。随之而来的，是全国个体飘来的订单，尹明善由此走开拓了力帆的成功之路。
2003年是，尹明善有开始涉足汽车行业，并于2010年带领力帆股份成功登陆A股，这一年他72岁，问鼎重庆首富。
让尹明善被更多人所知的，还是他入主重庆力帆足球俱乐部的那段时间。不过，这段长达十七年的足球生意，带给尹明善的快乐也不多。尹明善接手的力帆俱乐部，是中国顶级联赛著名的升降机，靠着买壳和不降级，才得以多次留在顶级联赛。
2017年，尹明善将累计投入超过8亿的俱乐部转让给武汉当代科技产业集团。“当我利润3个多亿的时候，拿3千万，小事情。但现在我利润只有4、5个亿，要拿2、3个亿的话，负担就沉重了，并不是我不喜欢足球了，并不是我厌恶足球了，实在是觉得自己的能力不相称了”，尹明善如此解释自己的退出。
显然已经，不仅尹明善老了，重庆力帆也遇到了瓶颈。
也是在这一年，已经79岁的尹明善退休，交由入职力帆20余年的职业经理人牟刚搭理。
2、
但力帆的锅，职业经理人不背。
力帆困境，更多是受大环境的影响，其所依赖的增长环境没了。
牟刚上任的第一个财年，中国车市就出现28年来的首次下滑。
新能源补贴退坡、购车大环境遇冷给力帆造成了双重打击。力帆制造的新能源车，和很多国产新能源车一样，都依赖补贴，如今，国家层面补贴退坡也影响了力帆的销售。
中国汽车工业协会发布的数据显示，力帆股份去年传统乘用车销量为9.2万辆，同比下滑26.39%，这已是其自2010年上市以来的最差成绩。
2018年不好，2019年情况更糟。上半年，力帆股份传统乘用车产量为17170辆，同比下跌66.38%；销量为20758辆，下跌62.55%。新能源汽车销量为1257辆，下跌60.66%。
据媒体报道，力帆厂区内大面积停着新车，半价促销。尽管如此，也买者寥寥。
在造车这件事情，连尹明善自己都说起了个大早 干了个晚集。
2003年重庆力帆发轫造车时，，奇瑞刚刚起步、长安尚未转型、长城还在皮卡市场深耕。尹明善虽先一步看到了自主品牌的未来，但这个未来却没有他份。
虽然七年之后，力帆股份在上海证券交易所挂牌，成为继广汽集团之后，国内第二家实现整体上市的汽车企业，更是开启了国内民营车企A股上市的先河，但此时力帆汽车却在各大自主品牌迅速崛起的同时率先掉队。
力帆今日的局面，也是为过往创新缺乏的买单。力帆汽车一直没有摆脱，低端和山寨的形象。
力帆也没有抓住补贴退坡前改善形象的机会，反而还落得骗补的名号。
2015年力帆乘用车生产的新能源汽车中有2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额达1.14亿元。当年，财政部取消了力帆乘用车2016年的新能源汽车补助资金预拨资格。力帆股份当年的净利润创下上市以来的新低。
被尹明善给予厚望的新能源没能重演当年摩托车辉煌。尹明善曾表示“新能源起不来，力帆这个公司就起不来”，并在临近退休前为接班人布置了“要坚定不移转向新能源”的任务。然而力帆汽车在新能源板块的表现，最佳销量也仅仅停留在2014年，即1.49万辆。
变卖资产成了力帆自救的手段。
靠着两笔土地出售，力帆才避免了今年被ST。
力帆将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心外，
2018年12月，力帆股份作价6.5亿元将旗下全资子公司力帆汽车有限公司出售给重庆新帆机械设备有限公司，后者的实际控制方为北京车和家信息技术有限公司，车和家也由此获得了梦寐以求的新能源汽车整车生产资质。
面对变卖家当，尹明善也公开表示，“力帆面临困难，我们将迎难而上”。
业内认为，在新能源领域，力帆的第一步迈得并不算好，而与造车新势力合作，则是力帆打算跨出的第二步，只是造成新势力群雄并起，这为与车和家的加盟增添了几分变数。
深陷困境的尹明善。不得不让人想到了庞大集团的庞庆华。曾经，二人一个是风头无俩的造车企业，一个是冠绝中国的经销商。现在，二人都被市场变局所累，进退失据。
在行业洗牌的新阶段，力帆能否脱危解困，还是成为被造车新势力整合的对象呢？
生意场从来都不是善意的，弱肉强食和成王败寇才是永恒的真理，即便是一个80多岁的老人。
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