金光大道1314888
答案很明显啊，大众途昂，车长超过5米，车宽将近2米，轴距将近3米，超越进口大众的途锐，成为目前大众品牌尺寸最大的SUV。
途昂全系提供3种动力，根据驱动形式不同匹配两款不同的7速双离合变速箱，共8个细分车型：
1.330TSI两款，分别为舒适版和豪华版，搭2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，均为前驱。
2.380TSI三款，分别为舒适版、豪华版和旗舰版，搭2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350Nm，标配四驱。
3.530 V6三款，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版，搭2.5T VR6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500Nm，标配四驱。
题主图片中这台途昂，轮毂造型可以看出是豪华版，翼子板标中间没有“4 Motion”字样，说明是一台两驱版，全系只有330TSI是两驱，所以这车应该是330TSI两驱豪华版无疑了。
要说性能，最近几年，大众涡轮增压车型的实际动力相对于它的标称参数来说，都是比较优秀的。根据汽车之家两年前的测试，在30℃环境下（强调温度是因为涡轮增压发动机在高温环境下动力性会有小幅衰退），330TSI的发动机推动途昂这台近两吨重的中大型SUV，居然还能跑出0-100km/h加速不到9.3秒的水平。虽不出彩，但也不肉。380TSI在同样温度下快1秒整，比同样220马力的汉兰达快0.5-0.8秒（受环境温度影响。
内饰方面，大众一向是实而不华，途昂又是针对美国市场研发的车型，所以这个内饰真的是素到不行，浓浓的美式风格。（下图为美版途昂）
这么大块头的车，空间确实是它的看家本领，第一排和第二排都非常宽敞，第三排也能相对正常的坐下成年人，是不折不扣的真·七座SUV。第二排座椅支持前后和靠背可调，坐垫长度也不错，舒适性方面除了有点儿硬之外没啥不足了。
储物空间也是又多又大，比如排挡杆前方、仪表台正上方、中央扶手箱、门板、第三排座椅两侧，储物能力都极强。放几张图大家看看
后备厢盗用一张某之家的图片，第三排不放倒状态下空间就已经很大了，如果后两排全放倒，装载空间甚至不输中型皮卡。
“能装、不肉”，这就是我对途昂这款车的理解。
学究又不正经的杂货铺
首先看车标，这个车标是是VW标志，很明显是大众车；
第二步看车型，这个是SUV，所以找大众旗下的SUV就可以了。
大众旗下的SUV常见的就这几款：途昂、途岳、途观、途观L，T-Cross和探歌销量不咋地，所以咱就不看了。根据以上条件，小编我用排除法得到了一个结论：这个车是途昂。具体是哪一款我不清楚，因为你把那部分给我挡起来了。
想看这款车的具体车型，你得让我看看这个地方；因为同款车有不同的配置，有些车不同配置发动机排量都不一样，所以我觉着你得把这个地方安排出来。
330和380搭载的都是2.0T的发动机，但是动力相差很大的；330是186马力、380是220马力。他们的大哥530搭载的是2.5T的发动机，这个是299的大家伙。这三个兄弟虽然外表看起来差不多，但是实际油耗和动力相差很大。
途昂呢是大众旗下的中大型SUV，这款车的油耗在10个左右，高速相对来说能低不少，市区堵车加上开空调目测得十几个油。这个车是比较豪华的，简单的说就是比较高级；这个车质量没啥好说的，大众车的质量都是有目共睹的，虽然减配问题是存在的，但是质量没啥变化。这个车的销量是可以的，每月平均都是六七千；真的是一个车的销量能顶红旗一个品牌的，红旗还是需要加油的。
这个车最大的优点就是空间大，甚至可以说是空间巨大，百万以下的车里面能跟他拼空间的真的没有几个。然后外观非常大气、很有气势，一看就是豪车；内饰的话也是比较豪华的，听明白了是比较，因为大众内饰这个塑料感真的是无处不在（全系这个塑料感都贼强），好好一个车全毁在内饰上了，同级别一比这内饰真的不要太陋了。
途昂的操控性坦白说还是蛮不错的，但是这个底盘有点不太让人满意；动力表现还是可以的，起步OK、提速OK，换挡也是比较平顺的。再一个就是很多途昂车主都觉着这个启停真的很坑，不够智能；途昂的车载系统也是比较落后的，有点跟不上时代的进步和潮流的发展。
最后说一个不算是问题的问题吧，就是这个车实在是太大了，有时候太大也是一个缺点：在一些小车位上，比较窄的那种车位，你进去之后边上有车的话你有可能打不开车门。别笑，这是真的。
无双谈车
图片上展示的应该是大众途昂，这款车也是我最近在观望的一款车。我一直在纠结途昂380两驱豪华、冠道2.0T两驱豪华以及汉拉达四驱豪华这三款车，接下来和我大家分析一下我的看法呀。
途昂的优缺点
途昂给我最大的印象就是车身又宽又高，绝对的硬汉越野，单纯看车身体积的话，同级别中，途昂没有对手，可以说途昂真正抓住了中国消费者的心理，那就是同样价位下买车要大，由于空间大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材较小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起来最宽松的车。
途昂的缺点也很明显，一样的排量还要分高功率版本和低功率版本，考虑到这么大的车型，为了避免小马拉大车的情况，我建议尽量选择高功率版本。还有就是途昂的动力总成采用EA888+7dc变速箱的搭配，通俗点讲就是，大众变速箱的可靠性完全不如传动的AT变速箱的，连保时捷这样的车都不在自家车型上使用双离合变速箱，也是采用AT的。还有车主反映途昂的底盘不够扎实，其实这也能理解，毕竟和途观L的底盘相似，只是扩大车身体积，开起来才没有那种特别稳当的感觉。太大的车身也会造成停车困难，容易剐蹭的情况。最后一点也是最过分的，居然还要加价提车，真的很难忍受。
着重吐槽一下大众的套娃内饰，可以说千篇一律，但是也是最耐看的吧，毕竟十几年了，所有车型都那几个样子。
冠道
我对冠道的喜爱主要是源于我朋友在冠道刚刚上市的时候买的2.0t的版本，我试驾了一下，动力没的说，随叫随到。变速箱和发动机动力衔接相当的好，行驶起来相当的平顺，并且内饰做的我觉得也有豪华车的感觉，我特别喜欢冠道的按键换挡，特别具有科技感，我觉得这些只是冠道的小优点，最大的优点就是冠道无与伦比的后排空间，我的天！后排过道躺着都不算拥挤，翘着二郎腿估计还有几拳头的空间，这主要得益于冠道是五座车，把第三排的空间压缩到了第二排，如果不追求七座的话，我觉得冠道是最好的选择。
汉拉达
这款车想必不用我过多的介绍，虽然内饰升级过了，稍显豪华一点，但这都不是重点，汉兰达的优点就是皮实耐用，就好像大哥陆巡一样，车子开到报废，你最多学会加水，虽然中庸，但是稳定，这也是最大的优点吧，但是汉兰达的第三排座椅相对来说可能实用性也不是那么的大，还是略显紧促的，对于汉兰达我就不介绍太多了。我只能用省心来概括了。
总结
如果再次换车的话，我打算换冠道2.0t，首先我不需要七座车，其次七座车新车每年就要年审，很麻烦。如果追求极致大空间建议购买途昂，如果追求七座，而且需要车子皮实耐用，建议选择汉兰达。
陈先森说车
这台车的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大众的首款中大型SUV（5门7座）。2980mm的轴距，塑造了其庞然大物的形象。首先大空间是途昂最值得称道的部分，几何秒杀同级别的任何车型。其次外观不再是大众的经典“套娃”形象，犀利霸气的外形彰显其大哥的气势。最后就是2.0T+DSG的动力组合，能量储备充足，动力随叫随到，不过油门踏板响应行程长（需踩三分之一踏板行程才会有加速感）。综合分析，途昂是一款性能不错的中大型SUV。
空间尺寸
长*宽*高（mm）：5039*1989*1773,轴距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具备百万级别外观，宽敞舒适的驾乘空间迎合了中国消费者的需求，这也是广大消费者购买途昂的最主要原因。在30万左右的价格区间，空间表现绝对是神一般的存在。
动力组合
主打2.0T+DSG的组合，发动机功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是发动机转速1500-4000rpm区间即可达到320N·m,这个动力参数反应到整车上就是低速加速性能出色。7档湿式双离合变速器，既保证了变速器恶劣工况的运行能力，又保证了换挡的平顺性，可以出色的执行每一个动力传递命令。
悬架组合
前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架，此悬架组合只能说是中档车型的标配，说不是出彩，符合大众自身产品的定位，悬架调教偏硬，舒适性不佳，可能途昂更加看重运动性能。
性能表现
1、油耗偏高，1.9吨的整备质量加上245/60 R60的轮胎尺寸，随叫随到的动力响应，油耗必定成为消费者吐槽的一个方面。百公里综合油耗11L以上，市区路况油耗会更高。
2、操控性强，方向盘灵敏，指向性好，基本没有虚位；底盘调教偏硬，过弯能力强，横向稳定力更出色；轮胎尺寸偏大，滤振效果好，抓地力出色。
3、动力充沛，低速扭矩高，加速性好，油门踏板虚位（加速时油门踏板踩的较深）较严重，后程加速能力较差（80km/h以后加速能力不足）。
4、舒适性一般，超大的空间舒适性不会太差，但是途昂的乘坐舒适性只能用及格来形容，经过不平坦路面时，颠簸感一股脑甩给乘坐人员，让人很不爽。毕竟30几万的车，消费者可选择的车型很多，入门级别的BBA也可以入手。
5、车内噪声表现良好，途昂的车内噪声表现尤其出色，坐在车里非常安静，无论是风噪，还是胎噪都不会传入你的耳朵，偶尔听见发动机迸发出强劲动力的嘶吼声，这也是一种享受。
内饰做工
这也是途昂被广泛吐槽（大众通病）的地方，内饰中庸，塑料感十足，年代感十足，坐到车里看不出任何科技感，这应该就是大众对于自己的定位—平民车型。而且车内有异味，乘坐感受不佳。
综上所述，途昂被上汽大众寄予厚望，整体表现不错，但感觉用力过猛，大空间是其最大亮点，内饰做工依然不能迎合中国消费者的需求，希望引起大众的重视，动力总成表现在行业内仍然是标杆的存在，底盘调教是其看家本领，总是能达到工程师的设计初衷，最终途昂是一款比较有争议的车型，仁者见仁，智者见智，毕竟市场表现才是验证产品是否成功的唯一途径。
汽车Power君
这个车开还是挺好开的。女士也可以随便驾驭。上路感觉很扎实，稳的一比！就喜欢这种感觉。坐进驾驶室给人一种高高在上的感觉。视野贼好。空间觉对是无敌的，七座一家人出行或者带宝宝出门决对方便。后排全部放倒，一马平川，放个被子随滚！油耗人者见仁，看你怎么开。高速我有高到8.0的。我是比较喜欢开快车，所以开车也会暴力一些。市区油耗12-13这样。S档很爽。就是减震会硬点，快速过减速带会弹点，慢速不要紧。但是支撑性好，扎实的稳！至于发动机仓，一直被人吐槽空，我觉得没什么，谁说发动机仓一定要满满的？空点散热不更好吗？这车开的人才懂...😎😎附两张美照。
熊熊赛跑
题主问的这款车应该是大众的途昂，是上海大众的一款中大型SUV车型，至于说性能怎么样？我认为在评价一款车的性能如何？应该从它的各项性能指标来做参考对比，这些指标分别有汽车的动力性如何，燃油经济性怎样，制动性是否良好，操控稳定性，平顺性和通过性等方面来做综合评价。下面我们就分别以这几个指标来做分析吧！
途昂动力性.
首先，大众途昂定位于中大型SUV车型，空间大小是途昂的一大杀手锏，车长达到了五米以上级别，轴距也接近达到三米，可以说是同级车型中没有对手，如此庞大的身躯，途昂的车重也将近到了两吨。正因为如此，途昂入门级动力是2.0T的高功率版本，更高的一个动力版本是2.5T，从动力表现来说，2.0T应该也足够满足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求动力更好的，那2.5T的也足够让人满意。总的来说，动力上大众途昂的表现至少在及格分数以上，应该不会让人失望。
燃油经济性.
我们就以主销的2.0T版本车型来说吧，对于一款车型达到五米，车重达到两吨的中大型SUV车型来说，2.0T+双离合的动力总成，在燃油经济性上的表现，综合油耗在10到12升左右，还算中规中矩，在可接受范围之内。客观的说，大众的这套动力总成，还是很稳定，成熟可靠的了，毕竟大众旗下还有好多车型都在使用这套总成。
制动性能.
可能很多人会觉得，途昂这么大一个车，由于惯性作用，在百公里制动刹车距离上的表现，应该不会很好；但经过实车测试，途昂的百公里制动刹车成绩基本都控制在40米以内，虽然达不到优秀，但也还算良好吧。并且途昂在全程的制动过程中，整体的方向稳定性，在制动效能，恒定性等方面都表现出在可控范围之内。
操控稳定性.![]()
在操控稳定性方面来说，途昂作为德系车型，整体表现还是不错的，扎实稳健的底盘调教，整体偏向舒适性，虽然车型庞大，体重突出，但开起来的感觉并不笨重，方向转向上也比较灵活，力度合适，给人一种好开，但又很沉稳，舒适的驾驶感受，带给人厚实而安全的感觉。
平顺性和通过性.
由于途昂采用的是湿式双离合变速箱，在动力传递和输出的表现上还是很不错的，整体平顺性很好，档位换挡切换速度迅速，几乎感觉不到有任何的顿挫感，虽然在稳定可靠性上还有待加强。而通过性的表现，只能说基本跟一般的SUV车型并没有很大区别，毕竟作为一款城市SUV车型，越野并不是他的强项，更适合居家旅行商用为主。
综上所述，途昂在性能指标上，总体表现还算中规中矩，而作为定位一款中大型SUV车型，霸气稳重的外形，同级无对手的宽大空间，丰富的配置，动力和舒适性上都恰到好处，可以说是一款适合居家旅行，或者是商务接待都能派上用场的中大型SUV车型。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流分享学习，我是车海V无涯，谢谢大家。
车海v无涯
从轮毂和前门的车标上看出，这是一台途昂330的两驱舒适型入门级别的车。
大田田916
4月买的图昂380豪华版，5000公里了，感觉不错！适合两孩家庭，坐6个人很舒适。提速很快，油耗8-9个。下周去做首次保养，还没有发现毛病
石头小V
途昂
heartbreake133672356
这款车，普遍的一个说法，都是小马拉大车，买低配的动力不足油耗高，买高配的动力没有想象中的动力，油耗更高。
