Oo缮变
亲身经历，在106国道上超一辆货车，超过之后发现前方路面有一个大坑，这是车速很快，连忙减速，为时已晚，碰的一声爆胎了。防爆胎啊！直接怼爆，这得多大力度。
还好还能在开个几十公里，使劲扶正方向盘，悠悠地去了修车厂。
踩死刹车的时候，减震是不起作用的，地面给轮胎的反作用力，和轮毂给转向和悬架的力都是硬碰硬的。所以，这时候刹车对车危害很大。正确方法是：提前减速，通过减速带时，松开刹车，通过减速带后再踩油门加速离开。
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好多人都是看到减速带，到减速带前10米左右减速，呵哒一下过减速带。这么过减速带当然是比较伤车的，对车子的影响主要体现在底盘和减震上，多次快速经过减速带，对车子的减震器有比较大的伤害，以后再走烂路，那减震就没有多大意义了，因为会把屁股给颠开。
过减速带最正确的打开方式就是提前减速在50米前减速，以一个相对较慢的速度通过，对车子损害就比较小，有人说我让一侧压减速带，另一侧跑平路。这么做也不会保护底盘，虽然机械没有那么娇气，老是压一侧会在弹性上有个落差，平衡性也变差。
过减速带考验的就是底盘和减震，减震好的，后排感受就不强烈，扭力梁悬挂的车过减速带和多连杆车过减速带，感觉就很不同，10万元的多连杆悬挂和20万元的多连杆悬挂也有不同体验，如果再高价格的车型，可升降底盘的，液氮减震的都是不同的体验。
减速带走多了，对底盘可能没有严重影响，但是对车内其他部件影响较大，比如异响变多了，有些零部件被震松动了，常走烂路的车，车内异响可能性更大，就是震的。
过减速带时不踩刹车更毁车，想快速通过震动感更小？不存在的，减震系统会在极短的时间内压缩和弹伸，对它的使用寿命影响更大。所以开车过减速带最好的办法就是提前减速缓慢通过。时速最好控制在20km以下。
小强说说车
现在城市遍地的减速带，很多朋友不知道该如何正确的路过？
首先我们来看一下错误过减速带的方法
现在，有很多的驾驶人通过减速带时，喜欢只用一侧的轮子轧过去，就连有些老司机也不例外。他们认为这样冲击小，对汽车的损害就小。
但事实呢？这种单侧碾轧减速带的过法，很容易伤害到汽车悬架系统，并且影响车轮定位角。为什么呢？因为以上部位长期受力不均匀！
那么到底该如何正确的路过减速带呢？
首先，行车时，驾驶人需要提前观察减速带。
其次，当发现减速带后，提前松开加速踏板，利用发动机制动进行提前减速。
最后，行驶到减速带跟前时，以较低的车速顺利通过减速带。
这样通过减速带，不仅可以避免制动，而且能够节省燃油，同时也减轻了对汽车悬架系统的伤害。醉美旅行
减速带，这是行车路上最常见到的一种路面交通障碍物，它的目的就是为了让汽车在通过某段路面时降低车速，降低该路段的交通事故发生几率，我们可以在商场、工厂、学校、居民小区等人群较为密集的地方经常见到它。
关于如何过减速带，很多人都知道首先要降低车速，因为高速通过时减速带会对车轮形成冲击力。在冲击力的计算公式：“ F=mV/T”（T是时间；m是物体质量；V是物体的速度）中可以看出，物体质量越大、运动速度越快，碰撞时间越短，物体所受到的冲击力就越大。
所以在作用力和发作用力的影响下，快速通过减速带时，车轮所受到的冲击力将会随着速度的增加而增加，从车轮开始传递的反作用力也会随之增加，这对汽车的悬挂、底盘、车轮等部位就将会带来很大的损伤。
既然高速通过减速带会给汽车悬挂和避震系统带来伤害，那么过减速带踩刹车对汽车又会造成怎样的伤害呢？
需要明确的一点是，过减速带不是不让你踩刹车，但踩刹车的目的是让汽车在通过减速带之前，降到一个合理的通过速度范围，而不是让你踩着刹车驶过减速带。下面我们来说下两种踩着刹车过减速带时，会给汽车带来怎样的伤害？
1、刚到减速带立马踩刹车
这个行为可能多半是由于驾驶注意力不集中造成的，当发现减速带时车身已经很接近了，且当时车速较快，很多司机都会下意识的踩一下刹车。在这种方式下，由于汽车悬挂是非刚性连接结构，因此在进行制动的时候，在运动惯性的作用下，汽车的重心将前移，也就是发生所谓的汽车点头的现象。此时车轮撞击减速带的冲击力和制动力将绝大部分由前悬挂承受，而后轮则由于车身重心前移，车尾会出现一定幅度的抬起，后悬挂所受的横向和纵向的冲击力将小于前悬挂。
如果在过减速带的过程中一直保持着刹车动作，开过车的人都知道，在刹车过程中一般都是在送掉刹车后，汽车的前倾姿态才会消失。随后汽车的重心才会重新回到车身中部，前后悬挂的横向和纵向受力也就重新分布均匀。
2、过减速带前踩刹车，并一直保持该姿态通过减速带
这种情况和前面所说的刚到减速带就踩刹车类似，前面提到整个刹车制动过程中汽车基本都会保持前倾姿态，所以无论你在何时踩刹车，只要在过减速带时未松开，那么前悬挂都将承受比后悬挂更大的冲击力和制动力，而且还有被减速带挂住车头底盘的风险。只不过这种方式可能要稍微比前面所说的动作好一些，因为驾驶员有个刹车提前量，车速会有一定幅度的下降，在撞击减速带时的冲击力可能就将降低很多。
但无论是以怎样得姿态踩着刹车过减速带，汽车前后轮此时的抓地力在一瞬间都可能出现不相同的情况，在极端的时候可能会发生因抓地力不足而产生车身失控的危险。
其实以多少车速过减速度最为安全，这个在国际上早就已有了结论，当以20KM/H通过减速带时，此时对车身的伤害最小的，人在车里也是最舒服的姿态，而且也不会过于影响车身通过减速带的时间。
壹车热评
车辆路过时，不减速有什么后果。车辆路过减速带时，如果没有减速，快速经过，坐在车上，就会有很大的震动感，如果车辆处于高速行驶状态，车辆会腾空而起，如果在慌乱中乱打方向，也很容易出车祸。车辆不减速行驶，对车辆的车身、轮胎、减震等很多部位造成损伤。
车辆不正确过减速带的方法。车辆过减速带时，有些人会说，过减速带时，我将车踩停下来，然后再起步过去，这样不就行了。这种操作方法是错误的，首先踩急刹车对车辆损伤很大，如果后面有车反应不及，也容易造成车祸。这种过减速带的方法是不可取的。
车辆如何正确过减速带。车辆在行驶中，看见了减速带，首先应该根据距离减速，将速度降低，不需要踩急刹，这样也给后面跟车反应时间，然后要到减速带时，再踩刹车减速，让车速保持在时速二十公里以内行驶，这样，车辆就会以惯性开过减速带，坐在车上不会有太多的震动。
路上开车应当随机应变，需要牢记的是：不超速、不急刹、不随意变道，保持安全的速度行驶，在开车时，也要做到防御性驾驶。
跟勇哥一起开车
不知不觉中，很多人发现，城市的道路上多出了很多减速带。这些减速带设立的初衷是为了提醒人们减速，从而提高行车安全性。
但是众多的减速带也成为了车主的烦恼，因为经过减速带的时候，车辆必然会震动，很多车主朋友因此担心震动可能会损坏车身、底盘悬挂系统或者是动力总成系统等等，而且车上人员的舒适性也受到影响。
那么，怎么才能正确通过减速带？
首先要说明的是，在过减速带时踩刹车最毁车，是一个错误的说法，我们要分实际情况来讨论的。
如果说你在过减速带之前车速很快，过减速带的时候，急刹通过那么自然会对车辆产生不好的影响。因为频繁的急刹会对车辆的制动系统造成损坏，甚至久而久之还有可能造成制动系统的失灵。
而且我们快速通过减速带的时候，减速带所产生的冲击力会很大，那么对于车身的损坏就会比较大，坐在车上的乘客也会感觉不大舒服。
因此，我们通过减速带的操作应该这么进行。那就是我们提前看到减速带的时候，要根据距离采取适当的减速操作。
我们不能采取对车辆造成损伤的急刹动作，而是应该采取点刹，提前做好减速。
这样我们通过减速带的时候，车辆振动也会比较轻微，车上乘员的乘坐舒适性也会有所提升，而安全性也会有所提升。
这样通过减速带的话，我们也不用担心会产生太大的振动从而对车身造成不良影响。
最后，笔者想说的是，减速带往往会设置在学校，小区或者是施工路段，而减速带之所以设置在这些地方也是为了安全考虑。
所以说，我们在经过减速带的时候，为了他人和自己的安全，一定要及时减速。
汽车观察家
什么是减速带
减速带是一种在道路上用于强行降低车辆行驶速度的交通安全设施，形状为条状，颜色以黄色黑色相间。一般设置在需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，用于降低车辆行驶速度的交通专用安全设置。
踩刹车时汽车悬挂如何工作
当我们驾驶车辆时，如果踩刹车，乘坐人员就会向前倾，因为踩刹车时，前悬挂的弹簧会压缩，车身前低后高，加上速度惯性，车上人员就会不由自主的“点头”。也就是说，踩刹车时，前悬挂的弹簧处于压缩状态。
为什么过减速带时踩刹车毁车
减速带是一个突出的设置，踩刹车时前悬挂的弹簧处于压缩状态，没有复位，过减速带时踩刹车，由于弹簧失去了减震的作用，加重了减速带对悬挂的冲击，对悬挂造成了不可逆转的伤害，所以说过减速带踩刹车是毁车！
如何正确过减速带
过减速带时，要做到如下两点：
1，提前减速。减速带的作用就是要让车辆的行驶速度降低下来，为了行车安全，一定要提前减速，不要到减速带了才开始踩刹车，于人于己于车，都只有好处无坏处。
2，车前轮同时过减速带。两个轮子同时过减速带时，悬挂受到的冲击平衡，伤害最低，车上人员的乘坐体验也是最佳。
力力小车
为了能更好的控制车速，保证行人的安全，在大多数人流密集的地方都能看见减速带的存在。对于减速带的存在，很多车主不以为然，长期以不正确的方式经过加速带，很可能会给车子带来“内伤”导致车子更早出现杂音、松散感。
大多数人在即将通过减速带甚至在通过中都会踩刹车，可这样过减速带的方法，最遭罪的是前悬架。悬架把车身和车轮弹性地连接在一起，它的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
不少司机认为既然绕不开减速带，那就让一侧车轮通过，好歹一定程度上可以减缓颠簸，保证车内部分舒适性。其实这个方法万不可取，因为长时间单边车轮绕行，四个车轮所受的力不均衡，会导致一侧前轮的定位失准幅度超过另一侧。长此以往，大梁会造成形变，车轮定位出现偏差，同时轮胎、悬架、转向机构也会受到损伤。
高速通过减速带。减速带本来就是为了降低车速而设置的，在住宅小区入口、学校、公路道口、医院等地方设有减速带，就说明这种路段容易引起引发交通事故，如果这个时候还高速通过，车辆容易出现托底现象。特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车辆在高速行驶经过减速带时，会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通过。
减速带到底怎么过？其实很简单，记住两点就够了：1、提前放慢速度（降至20km/h左右），2、双轮同时通过（垂直压过）。这样才能最大限度避免胎面磨损、汽车跑偏、以及轮毂和底盘悬挂等其他损害。
AUTO老司机
减速带的同时车辆应当减速，否则会对车辆的悬挂以及轮胎轮毂造成一定的影响。
汽车怎么样过减速带。
首先车辆正常行驶的时候发现前面有减速带，应当缓慢减速行驶，切记尽量不要急踩刹车，因为到后面有跟车的时候急踩刹车容易发生追尾事故。速度降低到20km左右甚至更慢都可以，车辆要接近减速带时松开刹车，让车辆由于惯性的速度缓慢的滑过去。
其次，由于部分路面上的减速带被压压坏掉，有可能出现有一边有减速带，有一边没有减速的的情况下。车辆应当两轮同时上减速带或者是两轮避开减速带。最好不要一边轮胎压做减速带另一边轮胎没有压住减速带。短时间这样是没有问题的，如果长时间或者是经常这样行驶，可能会导致车辆两边的减震器压缩行程导致变化，导致车辆有轻微的侧倾。
为什么要这样做？
首先车辆在行驶的时候，如果你踩刹车车头会急剧往下压，就是压缩减震的行程，如果此时再遇上减速带的时候松开刹车，再碰上减速带，车辆的减震器会由于冲击力继续往下面压缩，能导致减震器的使用寿命急剧下降，甚至造成不可逆的损伤。
seven车生涯
延缓带，这是行车路上非常多见到的一种路面交通停滞物，它的目标即是为了让汽车在经历某段路面时低落车速，低落该路段的交通变乱产生几率，咱们能够在阛阓、厂家、黉舍、住户小区等人群较为集中场所时多见到它。
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关于若何过延缓带，许多人都晓得首先要低落车速，因为高速经历时延缓带会对车轮造成打击力。在打击力的计较公式：“F=mV/T”（T是光阴；m是物体品质；V是物体的速率）中能够看出，物体品质越大、行动速率越迅速，碰撞光阴越短，物体所受到的打击力就越大。
以是在用途力和发用途力的影响下，疾速经历延缓带时，车轮所受到的打击力将会跟着速率的增长而增长，从车轮首先相传的反用途力也会随之增长，这对汽车的吊挂、底盘、车轮等部位就将会带来很大的毁伤。既然高速经历延缓带会给汽车吊挂和避震体系带来凶险，辣么过延缓带踩刹车对汽车又会导致怎么的凶险呢？
在这种方法下，因为汽车吊挂短长刚性持续布局，因此在举行制动的时分，在行动惯性的用途下，汽车的重心将前移，也即是产生所谓的汽车拍板的征象。此时车轮撞击延缓带的打击力和制能源将绝大片面由前吊挂蒙受，而后轮则因为车身重心前移，车尾会发现必然幅度的抬起，后吊挂所受的横向和纵向的打击力将小于前吊挂。要是在过延缓带的过程当中连续连结着刹车行动，开过车的人都晓得，在刹车过程当中普通都是在送掉刹车后，汽车的前倾姿势才会消散。
随后汽车的重心才会从新回到车身中部，前后吊挂的横向和纵向受力也就从新漫衍匀称。2、过延缓带前踩刹车，并连续连结该姿势经历延缓带这种环境和前方所说的刚到延缓带就踩刹车相似，前方提到全部刹车制动过程当中汽车根基都邑连结前倾姿势，以是不管你在什么时分踩刹车，只有在过延缓带时未松开，辣么前吊挂都将蒙受比后吊挂更大的打击力和制能源，并且另有被延缓带挂住车头底盘的危害。只不过这种方法大概要略微比前方所说的行动好少许，因为驾驶员有个刹车提前量，车速会有必然幅度的降落，在撞击延缓带时的打击力大概就将低落许多。
但不管因此怎么得姿势踩着刹车过延缓带，汽车前后轮此时的抓地力在一刹时都大概发现不相像的环境，在极其的时分大概会产生因抓地力不及而产生车身失控的凶险。实在以几许车速过延缓度非常为平安，这个在国外上早就已有了却论，当以20KM/H经历延缓带时，此时对车身的凶险非常小的，人在车里也短长常舒适的姿势，并且也不会过于影响车身经历延缓带的光阴。
将一面的车轮从附近的闲暇驶过，如许就惟有一面的车轮从延缓带上碾过，从而削减车辆收到的打击力，不过如许做，关于非自力后悬的车辆来说，后排的舒适性得不到包管，并且还大概会导致双侧车轮的非对称性磨损！
