乡村聪聪
为什么有人说别克耗油不保质，但满大街的都是别克？
早期的别克汽车油耗确实是非常的大，不然也不会被称作油老虎了。实际上早期的美系车油耗都是比较大的，一方面是美国的油价比较便宜，厂家并不会把燃油经济性作为第一要素考虑。另一方面美系车追求的是动力和操控，排量都是比较大，自然很费油。
不过目前的别克汽车在燃油经济性方面已经取得了非常不错的进展，现在国家对节能减排的要求还是比较高的。别克汽车也是一直在努力的提升汽车的燃油经济性，现在的三缸发动机就是一个证明。现在的别克汽车与其他车系相比，燃油经济性表现还是不错的，并没有太大的差距。所以说，别克油老虎的帽子现在已经是摘掉了。
路面上确实是有非常多的别克汽车，国内市场可以说是别克汽车最大的市场，要知道别克全球销量的80%都是在国内市场完成的。在美国的本土，别克汽车的存在就像是国内的力帆一样微不足道，别克汽车可以说是国内市场救活的一个品牌了。
国人喜欢别克汽车也是有一定原因的。别克汽车的行车品质还是非常不错的，底盘的厚重感也是非常明显。别克汽车在豪华氛围的营造上也是非常的拿手啊。即便是别克英朗，也要比同级别的日系车和德系车豪华氛围营造得更好一些。再一个原因就是别克汽车性价比非常的高，终端市场优惠也特别大，消费者肯定不会与钱过不去吧。
如果是说保值率的话，别克汽车可真的就是一般了。目前国内市场上保值率最高的车系是日系车和德系车，一方面保有量非常的大，另一方面在质量稳定可靠性方面也有一定的优势。别克汽车保值率低，一方面是先前积累的口碑并不是非常的好，另一方面就是保有量会小一些。
就家用代步车来说，如果是比较看中性价比，还对汽车的行车品质，高速稳定性要求比较高，那么美系车的别克也算是一个比较不错的选择。
小强说说车
17年11月提了威朗1.5T精英。目前两年还差两个月，跑了6万6公里。百公里6.0L/100km，高速跑的多。然后各种地方跑。说说自己的感受，油耗说实话，目前这个自己挺满意的，一箱油可以续航显示最多1000公里，普遍都是八九百公里。车子配置什么的都觉得挺好，17的外观个人感觉比18款和现在的好看，现在的外观中网并不是我喜欢的。内饰的话挺好，座椅舒适度也挺不错，车内空间也觉得够，内饰也是自己喜爱的。动力对我来说还不错，除了变速箱拖后腿，我觉得我起步或者超车一点不虚。最主要的是，这车是自己特别喜欢的
小幺鸡1123
十一假期接了一台别克GL6（6座）出去玩，满载6人4个大人2个小孩，跑高速和市区，4天开了1700公里，一共加了800多块钱，让我对别克车刮目相看，首先车是真心省油，加满箱92号的汽油，才240、250元。其次车也超级好开，舒适度也够用，感觉比我迈腾隔音效果还好一点，驾驶感觉也挺好，总体来说，完全颠覆了我对别克的看法。
用户111524179168
4月4日提的28T昂科威精英，提车时7公里。目前跑了近1600公里，有100来公里高速。第三箱油正在用，综合油耗不到10升。还没首保，比预想的油耗低。可能与个人开车习惯有关，我不喜欢急加速与急刹车。
隔音本来不错，但高速的风噪大。
车很稳。
自动启停比预计的好用，但启停有明显的感觉。
LED灯亮度真的不够啊。
不知道是不是个人原因，总觉得开车调不到一个合适的座椅、方向盘位置。这点没有本田的奥德赛好，不够人性化。
还有一个槽点，我总觉得我的倒车影像清晰度不好，更糟糕的是：影响偏了，如果按影像倒车铁定会碰到旁边的车。虽然我不怎么看倒车影像来倒车，但有了之后不自觉地会看看影像。这个结果就是，倒车影像反倒干扰了我倒车
范得着吗
第一，别克车无论大小，行驶质感要优于日系和韩系。我不是车黑，仅仅实事求是。因为，除了凯越，还开过许多车子，比如雪铁龙，轩逸，速腾，智跑等等。我所说的质感体现在:稳，跑起来真的稳，这个除了得益于别克系列车型普遍偏重（相比同级产品）的身材，底盘调教也非常讲究，路面坑洼，减速带产生的振动，在车内驾乘者的感受是非常舒缓的，整车相当紧实，不会给你丝毫松垮感。这种身心最直接的感受会让人慢慢喜欢上她，甚至面临换车，我依然首选别克。
第二，油耗排名里边，别克并非网传的那么不堪。日系也并非真的省油。这个和路况，驾驶习惯，日常保养频率等等多方面原因有关，车重并不是油耗偏高的直接原因，况且，车重对比，凯越和同级产品差距真心不大，几十公斤您觉得会增加几毫升油耗？
第三，别克故障率。我的凯越08年购买，到现在11年，中间因为锈蚀换过排气管，空调不给力维修主板，现在车窗有摩擦声，感觉是老化所致。其他没有任何问题。我也同维修店人员了解过，别克故障率在合资品牌里算是比较低的，发动机在前几年没有推行增压期间，大多搭载技术比较落后的机子，老技术带来的是低故障率，保养省心省钱。
第四，别克当年凭借第一代凯越，君威等车型迅速占领各个细分市场，早早就俘获了人心。别克品牌营造出的大气，稳重，豪华逐渐成为家喻户晓的优点。
综上所述，别克车耗油高并不能改变其热销局面，GL8常年占据大型MPV前列，也没人拿油耗说事。还有一点，买车家庭有几个是天天计算油耗，计算花费的，别克已经是国人买车的一种情怀了。
希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
这个问题我还是有点发言权的，因为我就是一位别克车主。别克君威2.0自吸，先说说油耗，仪表显示9.8，实际油耗大约在11个左右，70升的油箱，每次加油加60升左右，也就能跑500多公里，当然跑高速多些的话，油耗会低一些。这个油耗，家用的话倒也能够接受，毕竟2.0的排量，就是以省油著称的日系车，百公里也得八九个油吧。但据说这两年新出的别克，油耗控制得也不错了。
别克车在中国卖得还不错，我感觉有以下因素。一：颜值高，配置高，别克车的外形做得都挺漂亮，当年我买这辆车，就是被外形吸引了，虽然牺牲了后排空间，但后排利用率并不高，还有环抱式的内饰，感觉做得很漂亮，中控也比较简单有型，配置也算说得过去。二：性价比高，当时买车时看了很多，这款车在B级车里，算是比较便宜的了，车身尺寸，配置等都不输同类其他品牌的车型，虽然预料到油耗会高一些，但权衡下来，还是选择了别克。三：别克车安全系数较高一些。别克车安全相信大家都听过，虽然可能只是传言，或者在激烈碰撞的情况下，效果跟其他车也没多大区别，但比较重的自重，和感觉比较厚重的车身，以及比较稳重的驾驶感受，还是能给人些许安全感的。
另外，有一个名词叫：选择性关注。比如你是一个孕妇，就会发现满大街都是孕妇，你是一个戴眼镜的人，就会发现满大街都是戴眼镜的，以此类推，如果题主觉得满大街跑的都是别克，很可能题主本身就是一名别克车主，或近期想买车等原因，对别克这个品牌比较关注一些。不知道我说的对不对呢？
陶源深处
为什么很多人都说别克车油耗高不保值，但是却还是在路上经常能看到别克的身影呢？我们今天就来好好分析一下这个问题。
别克的性价比有目共睹
别克的性价比高几乎是一件人尽皆知的事情，而且和其他品牌不同，别克擅长于进行“错位竞争”，也就是拿高半级的车型来和其他品牌的车型竞争，例如君越是一台车长超过5米的车型，如果是其他品牌的车型的话，那通常来说是可以被分为C级车的，但是在别克这边，这台君越其实是被定为成B+级车的，然后别克用这台君越来和其他品牌的B级车来竞争，在尺寸和空间上，就先形成了一种“以大打小”的情形。
除了级别和车身尺寸之外，别克的配置高也是一以贯之的。即便是君越的尺寸大于其他品牌的中级车，但是君越也没有放弃在配置上超越同级别的其他车型，而且更关键的是，更大的空间更多的配置到最后卖的钱却和别人一样，甚至比别人还要低，这样的情况下，别克卖得好也就不足为奇了。
如今别克的油耗也并不像从前那么夸张了
很多人提到别克或者美系车就是油耗高、“油老虎”。没错，在很多年之前，大家都还在自然吸气时代，美系车由于偏爱用大排量自然吸气发动机，加上美国人对于油耗不在意的态度，所以那时候的美系车油耗高是非常正常的事情。
但是随着时间的推移，其实如今的美系车已经不再是曾经的“油老虎”了，毕竟如今美系车的主要市场就是中国市场了，在中国这个对油耗非常敏感的过度，美系车自然不能像从前那样对于油耗这个问题那么随意。
事实上，随着涡轮增压发动机的流行，如今的美系车基本上都已经采用了油耗较低的小排量涡轮增压发动机，甚至美系车还更进一步，比其他品牌的车型更早大范围使用了三缸发动机，相应的，在油耗这个方面，美系车的表现也就越来越好了。
保值率其实在买车的时候是一个伪命题
很多人在买车的时候一直考虑的一个问题就是保值率，但事实上，对于很多消费者来说，这其实都是一个伪命题，毕竟车是买来开的，喜欢的车开着才能让自己开心，有些人就是喜欢配置高的，而有些人却喜欢讨论保值率，对于不同的人来说保值率这个问题的重要程度是完全不同的。
不过综合一点就是，如果你想买一台车开得时间比较久的话，那其实考虑保值率就没有什么太大的意义。而且借用一个不太恰当的比方，“一台车买的时候你就想着它能卖多少钱，那和结婚的时候就想着离婚该怎么分财产有什么区别”。
以上
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汽车三国
2019款2.0t可变缸君越，油耗自己看，身边日系车主朋友没一个信的，我也没办法…
渴饮喷子血
跑高速一箱油能过千公里，市区八九个之间，高速120六个多一般是五个多，1.5T昂科威，开着挺舒服，二年三万公里没有任何问题，感觉买对了。
新城享生活
第一，别克车的油耗不一定高，从这张紧凑型轿车油耗表现来看，英朗的油耗水平还是不错的。当然了整体上讲，别克的油耗与日系相比还是明显高一些的，但跟以前的美系车相比，已经节省了很多，油耗水平基本跟德系持平了。
第二，你看到的满大街跑的大部分都是别克较为廉价的车型（最起码我这里是这样），这样的车型有的价格已经低至8万以下，对消费者的吸引力是很大的。花最少的钱买个有面子的，动力还不错的合资车，谁跟钱有仇？至于保持率吗！一是现在还考虑不到，二是买的时候就没花多少钱，贬值又能贬到哪里去！
