汽勢Auto-First|梁樹一
伴隨著車市“寒冬”，有著中國“底特律”之稱的汽車工業重鎮風光不再，對於四季如春的重慶而言，這場“寒流”到來讓這一切顯得有些令人措手不及。
日前，央視走進力帆汽車，曝光了這位重慶汽車製造業代表車企的現狀，而得到的答案是——力帆的現狀遠比外界想象中的更加蕭條，或者說是淒涼，力帆工廠幾乎已經完全停工，而員工工資也拖欠了近兩個月……
重慶是我國西南地區最大的城市，更是我國汽車工業的搖籃，在長安、比速、幻速、濰柴、東風小康、長安福特、長安鈴木、斯威等眾車企的坐鎮下，這裡被譽為中國的“西南底特律”。然而，如今的重慶汽車工業卻遭遇了最大的挑戰。
誕生於1992年的力帆起步靠的是摩托車業務，而當尹明善成為重慶首富隨後進軍造車版圖起，力帆便走起了下坡路。在2003年，奇瑞剛剛起步、長安尚未轉型、長城還在皮卡市場深耕……而尹明善卻看到了自主品牌汽車工業的未來，但他未曾想到的是，這個未來似乎並不屬於力帆。雖然七年之後，力帆股份在上海證券交易所掛牌，成為繼廣汽集團之後，國內第二家實現整體上市的汽車企業，開啟了國內民營車企A股上市的先河，但此時力帆汽車卻在各大自主品牌迅速崛起的同時率先掉隊。
數據顯示，力帆在今年前三季度虧損26.33億元，總負債達178.63億元，而今年1—9月份的累計銷量僅為2.2萬輛，停產自然是緩解財務危機最好的方法。
幻速、比速兩大品牌雖然成立時間較晚，但它們二者卻與力帆有著很多相似之處，譬如同樣是摩托車廠商出身，同樣當下遭遇危機。幻速、比速品牌隸屬於北汽銀翔，由曾經在摩托車市場叱吒風雲的銀翔摩托與北汽共同打造，但儘管抱上了北汽的“大腿”，幻速、比速仍然迅速倒下了，尤其是比速品牌，其誕生還不超過5年。
此外，從汽車坐墊彈簧起家到與東風汽車合作誕生的東風小康（風光）；華晨鑫源收購意大利的斯威品牌；世界五百強濰柴旗下乘用車品牌濰柴英致，這些品牌在短短几年內紛紛負面纏身，銷量不振，面臨虧損。
值得一提的是，在重慶還有個更響亮的車企，它不僅是重慶汽車工業的領頭羊，更是中國自主品牌的先頭部隊，它就是長安汽車。在2017年以前，長安汽車的形勢還是一片繁榮：財務頻傳捷報，2016年的巔峰期淨利潤超過百億；長安自主品牌連續坐鎮“自主一哥”，將吉利、長城遠遠地甩在身後；長安福特在合資品牌中擁有著不俗的競爭力，2016年年銷量逼近百萬輛。
但可畏“樹大招風”，長安汽車這顆參天大樹不再枝繁葉茂：在營收方面，僅今年第一季度長安汽車便實現虧損21億元，儘管在第二、三季度稍有回暖，但全年虧損已成定局；長安自主板塊終端表現遇窘，整體表現較巔峰期呈現腰斬之勢；長安福特成為合資品牌中下滑最大的車企，保守預測2019年銷量僅為巔峰期2016年的五分之一；鈴木難忍持續虧損，退出中國市場，長安鈴木被長安1元收購……
一個個活生生的例子，讓有著“西南底特律”之稱的重慶風光不再，“寒冬”是對汽車行業的洗牌，優勝劣汰也在所難免，但重慶的汽車工業卻遭遇集體跳水，在汽勢Auto-First看來，這絕不是巧合，根源則是產品缺乏競爭力，車市高速增長時期，只要造出來車就不愁賣，產品素質差只需適當下探售價，但當車市步入低谷，產品競爭力才是制勝的關鍵。
對於重慶汽車工業當下的窘境，重慶政府自然不會放任不管，此前重慶政府聯合各家銀行成立了力帆債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，以幫助力帆股份緩解資金壓力，而已過杖朝之年的尹明善也再次出山欲把力帆重回帶入軌道。
此外，重慶兩江新區對出現困難的車企也在積極的進行補助，以幫其渡過難關，而長安福特此前已經獲得了1.4億元的補貼，暫時緩解了大幅裁員的出現。
而擁有比速、幻速兩大品牌的北汽銀翔，重慶政府以及北汽集團也在積極地探討接下來的發展之道，在今年8月份，北汽銀翔開啟了戰略重組，依託強大的北汽集團以及重慶市政府，北汽銀翔也迎來了一絲轉機。
當然，在汽勢Auto-First看來，依靠外界的幫助能解決燃眉之急，但長遠來看，對重慶汽車工業發展產生的作用也並不顯著，而依託更好的產品、更新鮮的血液才是生存的長久之計。
作為在車市“寒冬”中唯一實現正增長的自主品牌頭部車企，長城汽車在今年發佈了全新皮卡品牌——長城炮，而長城炮的產地便是重慶。8月30日，長城汽車位於重慶市永川區的新工廠正式竣工投產，該工廠總投資45億元人民幣，佔地面積為70.8萬㎡，建築面積共36.6萬㎡，規劃產能16萬輛。廠區主要規劃為衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間和內外飾車間、座椅車間、底盤車間等零部件車間及成品庫、試車跑道等附屬項目，主要生產長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型，並將延伸至新能源領域。毫無疑問，風頭正盛的長城將為重慶這座汽車工業重鎮的發展起到推動作用。
此外，車和家收購了力帆的一紙造車資質，這意味著車和家也正式加入重慶造車大軍，作為造車新勢力中呼聲較高的品牌，車和家可以稱得上是一支潛力股。而綠馳汽車與長安汽車簽約，利用長安鈴木的產能來生產旗下產品也緩解了長安鈴木無車可產，大規模裁員的處境。
更值得一提的是，當二線豪華品牌謳歌、英菲尼迪紛紛在終端市場遭遇銷量不振的情況下，林肯品牌卻醞釀著進行國產而帶動銷量提升。毫無疑問，隸屬於福特旗下的林肯品牌，其國產車型必然將落戶於長安福特，而此舉可畏一舉多得，不僅能帶動林肯品牌銷量，更能緩解長安福特極度冗餘的產能。
在車市下行的大環境下，重慶汽車工業遭受著強烈的打擊，但伴隨著大量新鮮血液的注入，“西南底特律”依然在國內汽車製造業領域扮演著舉足輕重的地位，或許在不久的將來，待作為造車新勢力的綠馳、車和家開始交付；待長安林肯車型正式推出；待一眾自主品牌渡過難關，重慶還將重振雄風。
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