為何蘇州前期建的是輕軌，而江蘇其他城市，南京、無錫、常州、徐州開建就是地鐵？城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮、市域鐵路、有軌電車等等，像江蘇淮安建的就不是輕軌，而是有軌電車，也是城市軌道交通的一種，但是檔次比較低而且慢。
蘇州地鐵
蘇州前期建的確實是輕軌，後期才轉換成地鐵。見人民網《地級市中第一個 蘇州：十年輕軌夢 走下規劃圖》，這源於蘇州軌道交通建設，是全國各地級市中第一個吃螃蟹的，當年的城市等級壁壘森嚴，一個小小的地級市，想要申建地鐵，無異於痴人說夢。
蘇州為了高效快速申辦下來，只能曲線救“市”，退而求其次申建輕軌，其實按照蘇州的城市實力，是完全有條件申建地鐵的，奈何在有色眼鏡之下，明知實際需求不能滿足，也只能草草開建輕軌，這導致今天的蘇州軌道交通一號線運力先天不足，且無法彌補！
可笑的是，僅僅一年之後，為了應對2008世界金融危機，貨幣寬鬆政策出臺，鐵公基大量上馬，許多城市實力弱於蘇州的地級市，紛紛申建地鐵，有了蘇州這個老大哥趟雷，這些城市申報效率出奇的高，幾乎是一路綠燈。
蘇州地鐵
而江蘇其他城市，除了南京早於蘇州外，無錫、常州、徐州一開建也是地鐵，這讓蘇州尷尬不已，其實蘇州的遭遇遠不止此，像機場問題，本質上和當年地鐵審批是一樣的。蘇州有個現象很有意思，只要是自己有權利規劃審批建造的，基本一步到位，如蘇州的高架建設，令人歎為觀止！
而需要向省級以上審批的，如地鐵、機場、高校等，用舉步維艱形容不為過，城市建設要和實際需求相匹配，而非那時不時令人一頭霧水的行政級別。為何蘇州前期建的是輕軌，而江蘇其他城市，南京、無錫、常州、徐州開建就是地鐵？蘇州的遭遇說明，市場經濟的明星城市，在計劃經濟思維面前，依然不堪一擊！
蘇州地鐵
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