行者284937061
深中通道建成後，深圳工作，中山居住的生活方式可行嗎？當然可行！但對工作在龍崗、鹽田等深圳東部區域的人當然不太可行，對工作在西部深中通道著陸點附近區域的深圳人當然是可行的。
深中通道，深圳的路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通，全長24千米。深圳通道建成後，深圳中山兩地由隔江相望到陸路相通，由原來通過虎門大橋至少需要2小時車程縮短到不到半小時。由於中山的土地資源相比深圳要豐富的多，房產價格與深圳有巨大落差，讓深圳的部分企業搬至中山和部分深圳人住在中山成為一種可能的選項。
有網友說，中山居住深圳工作不可行，原因是通勤費用太高。那是因為你總是想著由自己開車來往於兩地，當然算上路橋費是筆不少的開支，通勤成本肯定是高。但為啥不是乘坐公共交通呢？不要低估兩地相關人士的智商，到時肯定會有公益性的公交出行可供選擇的！特別是中山市為了吸引深圳企業和人到中山來，為什麼不能拿出些資金來開通來往於兩地的公交？！肯定會有這樣的公交的。另外有需要、有條件的企業還可以開班車，難道還不行？！
當然上面也已講到，在中山居住深圳工作的朋友，應該是是限於在深中通道的著陸點附近工作或有地鐵通向機場沿線地區工作的人，畢竟不用在深圳市內耗用太多的時間。對住在深圳東部區域的人需要在市內化費很多時間再轉到來往兩地的公交當然是不可行了。
至於有多少公司遷到中山，的確不好估計，但肯定會有許多。尤其是可將中間業務如生產製造搬到中山，將研發和營銷留在深圳，這種模式絕對可行的。
虎哥視窗
講真作為一個住中山在廣州上班的人，身邊這樣通勤的人真不少，我來個現身說法。
未來深中通勤比中山通勤廣州要遠一倍，中山過橋24公里然後經沿江高速到達的是深圳的核心區域寶安、前海，算上橋下橋20公里，那就是44公里，遠嗎？其中有24公里是橋，按照限速100公里，15分鐘就可以過橋，剩下45分鐘就是上下橋和市區了，在大城市深圳，你別說1個小時不能接受，已經比很多人好了，我這裡特指在寶安 前海沿海這一帶上班的，如果就在機場附近上班的話，可能通勤時間會控制在40分鐘都有可能，想想這一帶的房價，如果不拼爹或者早期買房的，我想應該99%的人買不起房吧，過橋到中山買房絕對是不二之選，算通勤成本的，什麼過橋費來回120，油費60，一天180，一個月通勤22天就是3960，我只能說你數學真好，與其算這個，不如早點在橋附近去買房，我來告訴你實際情況是怎樣的，通勤的人多了，成本自然會直線下降，拼車、公共交通等，甚至有些公司可能直接發班車，我現在中山廣州通勤不至於有班車，因為距離還是太遠，但是拼車確實很方便。未來深中通道其實有同城的概念了，就像武漢 南京的長江大橋一樣，只不過這個是長24公里的跨海大橋而已。
最後，在中山上班居住的人就別回答這個問題了，壓根不懂通勤的概念，中山城區橫豎就那麼幾公里，想當初我住中山三鄉，然後在中山東區上班，來回40多公里，20多分鐘，根本就不叫事。然後在深圳寶安 前海這塊上班的人趕緊入坑吧，閉著眼睛買離橋近方便上橋的，你以後會慶幸你自己的選擇的。
——————————————
補充一點，其實不止深圳客來中山，極大可能將誕生一批本身在中山，為了追求更好的發展而跑到深圳找工作。
小熊蘋果
我是半個中山人
我來中山已經十四個年頭，當初10歲的時候，父母把我從老家帶到中山讀書。
我就一直呆在中山，已經這麼久，對中山都有了感情。
熟悉這裡的一草一木，就好像第二故鄉一樣。
我們中山這有：
大涌鎮的紅木傢俱
沙溪鎮的牛仔褲
東昇鎮的脆肉皖魚
小欖鎮的底褲
神灣鎮的菠蘿
民眾的香蕉
古鎮的燈飾
.......
想起了，我過年前，在南京回來中山，在動車上，那種急迫的心情。
我想，我已經箇中山人，除了，沒有在這裡買下屬於自己的房子之外。
我認識的朋友，大多也在中山。
深中通道，是粵港澳大灣區，建設的一個重要節點。
中山這邊，還正在建設地鐵，直通廣州、佛山。
我相信中山的經濟環境，會越來越好。
更何況，這還是偉人故里，孫中山的故鄉。
中國唯一一個以偉人名字命名的城市！
大庸臣
我可以明白的說，不可行。
作為中山本地人，我可以很負責地說，中山特別是靠近翠亨新區的區域的確是一個宜居的地方，到處都是綠水青山，物價特別是房價或者租金都是處於珠三角的窪地。晚上行走在大街上，你也可以看到悠閒散步的人群，人們生活的節奏明顯比大城市的要緩慢。
但是，即便中山的生活氣息濃厚，並且這幾年與廣州和深圳的聯接交通越加發達，我還是不建議你在中山居住往返深圳上班。原因有三：
一，往返交通成本太高
這裡的成本，既有經濟成本，也有時間成本。一方面，深中通道建成後，單程路費估計要到50元，再加上汽油費用，一天保守估計都要150元，一個月通勤（雙休）費用起碼都要3000元以上的，這對於大多數工薪族來說負擔過重；另一方面，除非你工作單位和住房剛好在大橋兩端附件，否則通過大橋的時間是不長，但進入市政道路後還是會耗費漫長的時間。
二，需求的錯配
深中通道的建成，的確能夠大大縮短中山到深圳的通行時間，最起碼我們不用繞道虎門大橋。但對於大多數在深圳工作的工薪一族來說，他們除了有居住需求，還有精神娛樂和子女教育、醫療健康的需求。他們的戶口在深圳，社保在深圳，人際關係也是停留在深圳，在中山他們會連最基本的子女學位問題都無法解決，更加不用說中山的醫療技術是無法比擬深圳的。即便是住房這一方面，中山除了價格便宜，在其他方面也是沒有太大優勢的，而且也無法共用深圳的住房公積金。
三，相對於東莞和惠州，中山對於深圳的地理位置並不突出
東莞和惠州與深圳畢竟是陸路相通的，無論是市政道路還是高速公路，這些都不是中山可以比擬的，更不用說東莞和惠州都有計劃開通地鐵到達深圳。地鐵這種交通方式，還是比開車更方便更經濟的。而且，就單論房價，中山房價也不會比它們低多少。
總結，在中山往返深圳工作，不經濟不實在不建議。
金鑫財號
深中通道的問題，我只講幾個要點：
一，過路費的問題。
參照虎門大橋收費，深中未來單次可能收60—80元。按每天來回150計，每個月22個工作日來回交通費需3000多元（油錢暫不計入，因為在深圳開車也要油錢）。
但這個是支出的方面，住在中山能省錢的方面也要考慮進去，如停車費，車位費，買菜，日常用品中山要低於深圳很多。。。一個月下來實際開支並沒有增加多少。
再者，考慮到樓房月供了嗎？同樣三房一廳買在寶中，前海一帶至少600萬還是很一般的房子。而200萬可以在中山臨深住花園豪宅，這環境可是差別巨大，那麼算過月供嗎？多出的400萬分20年還，每月至少要多付3萬。
考慮到以上情況，你還會說深中通道過路費貴嗎？
這裡還沒有把未來兩地的城巴，樓巴，快線，拼車，等算進去。。。通盤考慮過路費真不是個事兒。
二，關於深中通道堵的問題。
許多人想象虎門大橋堵車，所以也想當然認為深中通道很堵。
首先，虎門大橋也並沒有象有的人想的那樣堵，我來去虎門大橋十幾次，大多數時候是正常通行，有幾次略堵了一些，象市內過紅綠燈。比較堵的只有一，二次堵的時間約半個小時。沒有遇到堵特別長的情況，雖然可能沒遇到，但至少概率上已說明問題。
其次，不要忘了現在珠江口只有一個虎門大橋（我坐車那陣），等到深中通道開通時，珠江口有三做大橋分流。深中是雙向八車道，時速100公里設計，僅這座橋運力就遠超虎門大橋，還有個虎門二橋。
說深中通道堵車。。怕是亂拍腦袋，完全不做調查發言。
三，中山和東莞，惠州哪個離深圳近？
我們先來看一下路線圖：
惠州過來是：坪山—龍崗—橫崗—布吉—羅湖—福田—前海。
東莞過來：沙井—公明—西鄉—寶安—前海。
中山過來：中山—前海。
以上路線圖看明白了沒有？
打個比方：東莞和惠州和深圳是“腳對腳”，中山通過深中通道和深圳是“心連心”。
中山過深圳一步到中心，這個差別是東莞和惠州不能比的。
四，時間分析。
對比東莞，惠州和中山。各地方進入深圳時間不同。
惠州進入羅湖，從大亞灣算一般需要一個半小時，不考慮上下班高峰期。如果高峰期上下班開車則完全無法控制時間，正是因為這點，所以大亞灣還不能做到居住和上班兩個用途。所以大亞灣的房子，價值依然有限，等待未來坪山發展。
東莞有幾個臨深處，最近的鳳崗到福田約30—40分鐘，所以鳳崗到價位基本接近深圳遠郊的價格。
中山的進深路程，我們經過多次測算，租用嘀嘀專車司機，對路況和時間進行了“表對錶”測量。即手錶對照車表，計量中山到深圳時間。
結果大致如下：
1、從深中通道中山接駁處—中山臨深小區（以中山南朗鎮盈彩美地小區為例），約5分鐘到上橋接駁處。
2、過深中通道（21公里），大橋設計時速100公里每小時。諮詢嘀嘀司機意見，認為15分鐘正常情況下可以跑完（堵車的問題前面已述）。
3、深圳地界，從深中通道深圳接駁處位置，我們走臨江高速直下，約5分鐘到達前海，15分鐘後到達福田口岸。
總的算來：如果居住在中山臨深的小區，基本上30—40分鐘可以到達寶安，南山大部分區域。（市區內堵車那是另一回事，你住福田到南山也一樣堵。）
綜上所述，還不計未來中山產業承接，環境，美食，學位等方面的情況，僅上面情況分析就可以判斷中山尤其是臨深位置，在深中通道開通後對房價的影響了
xf1wb
自從深中通道被炒熱之後，越來越多的人都開始主動或被動的相信“深圳工作，中山居住”的生活方式是可行的，但實際上真的是這樣嗎？其實在我看來，這種生活方式雖然可行，但付出的時間和經濟成本太高，目前來說並不划算。
以下觀點僅為個人見解，喜歡的可以加關注，不喜勿噴喔。
首先我們來算一筆賬分析一下，為什麼以上生活方式並不划算。
如果你選擇開車上班，那麼過路費和油費將是一筆不小的開支，目前虎門大橋主橋長4.6公里，只要過橋就收40元，深中通道全長24公里，收費大概率不會低於50。油費的話按照較低標準0.5元/公里計算，每天單單過橋就需要花費50*2+0.5*48=124元，還不算兩頭去公司和回家的油費，一個月下來（按雙休計算）通勤費用最少需要花124*21.75=2697元。
如果你選擇搭公交的話，費用確實會便宜不少，但每天花在來回路上的通勤時間起碼需要3小時。而且開車和搭公交都有一個很難把控的因素就是堵車，誰敢保證深中通道開通後不會像虎門大橋一樣塞車呢？這個是需要謹慎考慮的。不過目前深圳和中山正在籌謀建設深中地鐵，至於幾時能修起來，就很難說了，不過如果修起來的話，對於實現同城生活還是有不少保證的。
究竟買不買還是要看自己的需求和能力，但千萬忌諱禁不住銷售誘惑，一時衝動購買。當然如果你是純粹買來投資的話，當然可以考慮在中山置業，畢竟現在中山還是灣區價格窪地。
至於企業的話，我們有理由相信隨著深中通道的開通，會有一大批深圳企業外溢到中山，畢竟資金成本相對更低，政府層面也會有一定優惠，產業轉移是很有可能的。
中山樓市
本人從事製造業差不多十年有餘，從我所看到的情況來看，深圳製造行業遷往中山是很有可能的。中山處於粵港澳大灣區的幾何中心，只要交通完善了，深圳的一些諸如模具場、代工廠等都有可能前往那邊去。
從東亞的格局來看、大城市的發展都是特別相似、中國的北上廣深、韓國的首爾釜山、日本的東京、大阪，及其還有咱們的特區香港和新加坡，基本上都靠海、而中山又有海運，這就可以更好的它的地理優勢。
再者、很多人說製造業在往東南亞轉移，可是他們不知道，咱們的供應鏈是帶不走的，很多零部件還是在咱們珠三角生產。只要交通完善、中山的未來可期。
體育科技工匠小周
那是不可能的，都是給地產商忽悠的，什麼深圳工作，中山居住，累死你，即使不用錢，每天在來回路上浪費了幾個小時，少則兩個小時，多則五六個小時，那是正常的，大灣區城市化，如果不解決塞車問題，都是空中樓閣，大忽悠，讓韭菜們買單高房價，給這些既得利益者做墊腳石剝削
177808227
到深中開通時，對面沙井房價估計都6-7萬了，中山打四折2.5萬好了，住得大、環境好，天天跑又如何？再一個能買得起深圳房的，也不會在這提這個問題了，沒錢也就只能想辦法。
至於一個多小時的車程，下班時羅湖到南山都差不多這個時間。我身邊大把東莞深圳兩地跑的，而東莞很多鎮的房價高、居住環境差，所以住中山，深圳上班完全沒問題！
駿龍翔九洲
杭州灣大橋全長36公里，收費單程80元。而深中通道全長約24公里，預計收費單程不會低於60元。要達到中山與深圳通勤，那麼每月20來回至少要2400元的過路費，外加1200元的油費。在不計時間成本的前提下，每月至少要多花4000元的費用。
因此，要在目前的情況下通勤還是不太合適，只有深圳的房屋租金超過2萬/月，而中山卻只有5000元/月的情況下才具有一定的性價比。否則還不如在深圳租房。
另外，在深中通道開通後，接著再開通深圳之中山的城際或高速地鐵，那麼成本降低而速度會提升。可惜在未來規劃中一定會是南沙優先，也就是選擇南沙與深圳通勤估計在未來比中山更好。
還有，產業從珠江東岸往珠江西岸轉移是一種趨勢，在東岸基本飽和的情況下勢必會蔓延到西岸。未來肯定也會有越來越多的公司搬到中山區域，甚至是全國範圍內或全球範圍的一些公司也會搬到中山，南沙如今快成了華南地區的央企總部了。中山也會發揮更加積極的作用。
